Nesiurbiate: eikite greičiau, atskirdami faktus nuo jausmų

Mes daug kalbame apie duomenų rinkimą ir analizavimą, kad padėtų jums eiti greičiau, tačiau yra kažkas, kas yra susiję su tuo, su kuriuo retai paliečiame: kaip iš tikrųjų įtraukti tuos duomenis į veiksmų planą.

Pavyzdžiui, mes linkę pereiti nuo dalies „Štai ką rodo duomenys“ prie dalies „Štai ką jums reikia padaryti“, tačiau realybė yra tokia, kad tarp jų yra be galo plati praraja, apimanti visą jūsų asmenybę ir jūsų emocinės egzistencijos sumą.

(Kaip iššifruoti trasos duomenis, norint pasiekti greitesnį rato laiką)

Tai, kaip tą atskirtį įveiksite ir paversite veiksmų planu, turės tiesioginės įtakos to veiksmų plano veiksmingumui.

Visi, kurie mane pažįsta, tikriausiai žino, kad taip pat daug laiko praleidžiu scenose ir prie vairo. Jau kokius 35 metus koncertuoju ir dėstau improvizaciją, taip pat rengiu standup ir sketch komedijas penkių ar net dešimties žmonių auditorijai – kartais net daugiau. Retkarčiais net gaunu atlyginimą audinių minkštiklio kuponais arba blizgančiais kriauklėmis ar akmenukais.

Chriso Tropea nuotrauka

Tačiau noriu pasakyti, kad mąstymas scenoje yra labai panašus į mąstymą kelyje. Kad dirbtumėte maksimaliai, iš tikrųjų turite veikti visiškai šiuo metu.

(Motosportas taip pat yra psichinis žaidimas)

Jūsų sąmoningos smegenys atsitraukia – jos vis tiek per lėtos ir išsibarsčiusios, kad dabar jums padėtų – ir jūsų instinktas bei įgūdžiai paima viršų. Amato tobulinimas – tai instinktų ir įgūdžių stiprinimas, kad, kai jie perimtų, jie būtų veiksmingesni.

Komplikacija yra ta, kad daugumai mūsų ta srauto būsena – buvimas zonoje – nėra itin bejausmė ir aistringa vieta. Šiuo metu tai gali neatrodyti, bet dirbti tokiame aukštame lygyje bet kuriame amato daugumai iš mūsų yra gana euforiška patirtis. Jis išskiria panašų endorfinų kokteilio skonį kaip ir seksas, ir tai yra psichinė būsena, kuri ne visada tinka šaltai, aistringai savirefleksijai.

Taip pat susiduriame su papildomu iššūkiu, nes dauguma iš mūsų užsiimame šia veikla norėdami pasilinksminti, o ne norėdami išgyventi. Statymas yra mažas, ir mes rizikuojame tik tuo, ką įnešame į žaidimą.

Taigi, kaip tobulėti, jei ant kortos nieko nekyla, o mūsų smegenys nuolat girdomos nuo linksmo padažo, kai atliekame itin smagią veiklą su keliais draugais?

Taip, tai sunkus klausimas, ir aš nesu jūsų mažylis, jūsų kunigas ar barmenas, todėl čia neturiu daug tvirtų atsakymų, bet tai yra svarbi siena, kurią reikia įveikti kelyje į tobulėjimą.

Viena iš sudėtingų kliūčių, kurias turėsite įveikti, yra tai, kaip jūs įsisavinate savo kritiką, nesvarbu, ar ji kyla iš savianalizės, trenerio ar šaltų, sudėtingų duomenų.

(Kaip įvaldyti vairavimo savikritiką)

Prisiminkite, kai sakiau, kad trasos sesija gali būti labai euforiška ir emocinga patirtis? Taip, tos pačios emocijos yra tos, dėl kurių sunku nepriimti jokios kritikos šiai veiklai asmeniškai.

Dave'o Greeno nuotrauka

Per daug iš mūsų sąmoningai ar nesąmoningai nubrėžia ribą nuo „aš neteisingai pasukau 6“ iki „esu blogas žmogus“, ir nors tai nėra visiškai konstruktyvi, tai yra tobulas žmogaus atsakas.

Atminkite, kad tai darome dėl smagumo, todėl emocinis komponentas yra didžiulė patrauklumo dalis. Tačiau šis emocinis komponentas taip pat paprastai būna su įmontuotu bagažu, dėl kurio progresas gali būti šiek tiek sudėtingesnis.

Scenoje iš tikrųjų sunkiau. Taip, po pasirodymų mes visada sėdime ir laužome pasirodymus, pokštus ir techniką, tačiau tokia kritika būna visiškai subjektyvi. Ir kadangi pasirodymas yra toks neapdorotas emocijų ir pažeidžiamumo demonstravimas, beveik neįmanoma atskirti atlikimo kritikos nuo asmenybės kritikos. Jei kada nors susimąstėte, kodėl dauguma aktorių ir komiksų yra neurotiški krepšiai, štai jūs.

Ir automobilyje tai nelabai skiriasi. Atsiduriame pažeidžiamoje vietoje, pereiname per ją ir tikimasi, kad aistringai įvertinsime, kaip sekėsi, kai pats veiksmas buvo nepaprastai aistringas.

Vis dėlto turime vieną pranašumą, o tai yra duomenys, kuriems ne tik nerūpi jūsų jausmai, bet ir jie net nežino, kad jie egzistuoja. Ir taip, kartais vis dar sunku pažvelgti į aplaidžius duomenų pėdsakus ir negalvoti: „Oho, aš esu mėšlas“, bet malonu prisiminti, kad akselerometras skirtas ne vertinti, o tik pranešti. Žmogau, man reikia VBox pokštams.

Chriso Tropea nuotrauka

Taigi, žiūrėk, nenoriu, kad žinutė, kurią iš to atimtum, būtų tokia: „Norėdamas tobulėti, turiu paversti save bejausmiu robotu“. Pakartosiu dar garsiau dėl pigių vietų: MES YRA DAROMA TAI DĖL LINKSMAS.

Apimkite emocinį komponentą, nes tai vienas didžiausių apdovanojimų, kurį šis sportas gali suteikti kiekvienam iš mūsų. Jei skaitote tai, tikėtina, kad kitose lenktynėse užėmusi 11 vietą, jūsų šeima vis tiek jus mylės, jūs vis tiek galėsite susimokėti sąskaitas, o kaimynas vis tiek nesupras, kodėl išplėšėte tos tobulai geros „Audi“ saloną ir įdėjote visus tuos vamzdžius. Visa tai yra beprasmiai dalykai, kuriuos mes išradome norėdami padaryti mus laimingus, todėl nebijokite leisti, kad tai jus džiugintų.

Bet vis tiek visi esame verčiami tobulėti. Taigi turime rasti sveikų būdų, kaip įveikti tas psichologines kliūtis, kad galėtume šiek tiek prisidėti prie tobulinimo proceso, neįtraukdami jo į nesveiką būdą.

Taip, tai priklausys nuo jūsų, nes kiekvienas iš mūsų tikriausiai turės savo psichologinius trigerius ir mnemoniką, kurią naudojame tam, kad užpildytume tą spragą, kurioje turime pakankamai ilgai malšinti savo džiaugsmą, kad iš tikrųjų planuotume tobulėti.

Man tai buvo duomenų glėbys. Patekau ten, kur tiesiog dievinu naršyti greičio pėdsakus, ir net kai tik jaučiu nostalgiją tam tikrai trasai ar tam tikram automobiliui, yra tikimybė, kad prieš pradėdamas vaizdo įrašą automobilyje paimsiu seną duomenų diagramą.

Tai tarsi natų skaitymas, tiesiog žiūrint į elementarias vykdymo dalis, kurios sudaro ratą, ir grafiškai matyti, kaip jie dera ir susilieja vienas į kitą. Man tai įdomu.

O trasoje galėdamas įsivaizduoti diagramą, kurią noriu nupiešti su automobiliu, tada išvažiuoti ir tai padaryti – arba net priartėti pakankamai arti, kad žinočiau, GALI tai padaryti galiausiai – tai nepaprastai malonu.

Man duomenys suteikia tokį neemocinį grįžtamąjį ryšį, kurį nagrinėdamas vis tiek jaučiu didelį emocinį pasitenkinimą, o jei diagrama atrodo kaip karšta šiukšlė, žinau, kad galiu tiesiog išeiti ir pabandyti nupiešti geresnę, o ne tai, kad esu nevykėlis. Turiu daug kitų metrikų šioje didžiulėje visatoje, kuri man tai pasakytų.

Nežinau, koks yra jūsų kelias per tą atotrūkį tarp veiklos ir tobulėjimo, bet aš žinau, kad noriu, kad rastumėte kelią, kuris netrukdytų jums patirti sporto džiaugsmo.

Tai ne matematikos pamoka. Tai smagu. Tačiau turime atsiminti: mūsų įgūdžių tobulinimo procesas taip pat yra to linksmumo dalis, o ne ten, kur jis sustoja ir tampa darbu.

Komentarai

Tomas 1200

UltimaDork

12/2/25 13:40 val

Kaip žmogus, neturintis tikrų duomenų, išskyrus nuspėjamąjį rato laikmatį (naudojau jį kieno nors kito automobilyje), aš labai pasitikiu vaizdo įrašu ir „Red Neck Motec“ („Tach“).

Su savo vaizdo įrašu elgiuosi taip, lyg peržiūrėčiau visus, kurie čia paskelbė, kad galėtų tobulėti; Aš esu visiškai sąžiningas sau.

Kitas mano matuoklis yra nuoseklumas; ar rato laikai yra vienodi? Pavyzdys, mano paskutinė šio savaitgalio laiko bandymo sesija, 2 ratai iki 6 buvo nuo 2:19.653 iki 2:19.731.

Mano greičiausias ratas Butonwillow yra 2 sekundėmis greitesnis nei bet kuris kitas ratas, kurį ten pasukau; Aš, ištiesęs nugarą, didžiąją kelio dalį sugebėjau išlikti su 3 automobilių traukiniu, o kadangi buvo gūsingas, iš tikrųjų gavome puikų vėją, kuris buvo sureguliuotas puikiai.

Mano tikslas yra pabandyti išsiaiškinti, kodėl greitai ar lėtai vyksta tie išskirtiniai ratai. O ir ką darysi, nieko nebandyk ir neanalizuok, jei padangos padarytos………..tie duomenys nenaudingi.

Tai, kad puikiai suvokiu savo ADD, skatina mane sutelkti dėmesį.

Galiausiai, kaip nuošalyje, prieš eonus įvyko atviro mikrofono naktis; buvo smagu ir man tikrai sekėsi. Manęs net paklausė, ar bandysiu dar kartą, į ką atsakiau, kad ne. Manau, kad stovėjimas yra siaubingas būdas užsidirbti pragyvenimui…….jei iš to gali užsidirbti.

Mano didžiausia problema – rasti instruktorių, kuris nuolat nemeluoja. Nekenčiu būti sąmokslininku, bet jie VISI tai daro.

– Galėjai stabdyti vėliau.

– Tu praleidai viršūnę.

„Čia anksčiau pasukite akceleratorių“.

Ir taip toliau.

Nesu emocionalus ir esu visiškai analitiškas, tad kodėl negaliu rasti žmogaus, kuris būtų pakankamai sąžiningas, kad pasakytų, koks AŠ PUIKUS už vairo?!?

Galbūt turėčiau tiesiog pasiimti šunį.

Redaguoti: ačiū už straipsnį; tai geras skaitymas.

Šokantis triušis pasakė:
Nesu emocionalus ir esu visiškai analitiškas, tad kodėl negaliu rasti žmogaus, kuris būtų pakankamai sąžiningas, kad pasakytų, koks AŠ PUIKUS už vairo?!?

Man patinka mintis: „Taip, žmogus“, bet tai yra vairuotojų treneris.

(Dar geriau, jei galite padaryti jį valdikliu, kurį galite prijungti prie savo automobilio)

man tai patinka!

Įdomus faktas: šią koncepciją galima sėkmingai pritaikyti kiekviename jūsų gyvenimo aspekte!

Šalutinė pastaba: paskutinę metų sekimo dieną, vietoje, kur mano įprasta išorėje sumontuotos kameros sąranka visada sulaukia daug dėmesio, pagaliau jie man pasakė, kad tiesiog negaliu jo paleisti, todėl skubėdamas pabandžiau priklijuoti kamerą prie šalmo priekio, panašiai kaip antraštės vaizde, tik šiek tiek žemiau, kad kameros viršus būtų viename lygyje su akies apačia. Nors esu pakankamai aukštas, kad priartėčiau prie mažų sportinių automobilių aukščio ribų, fotoaparato perspektyva buvo tokia:

Kitą kartą važiuodamas tame takelyje priklijuosiu jį prie šalmo šono akių lygyje.

JG Pasterjakas

Techninis redaktorius ir gamybos vadovas

12/2/25 14:57 val

GameboyRMH sakė:
Šalutinė pastaba: paskutinę metų sekimo dieną, vietoje, kur mano įprasta išorėje sumontuotos kameros sąranka visada sulaukia daug dėmesio, pagaliau jie man pasakė, kad tiesiog negaliu jo paleisti, todėl skubėdamas pabandžiau priklijuoti kamerą prie šalmo priekio, panašiai kaip antraštės vaizde, tik šiek tiek žemiau, kad kameros viršus būtų viename lygyje su akies apačia. Nors esu pakankamai aukštas, kad priartėčiau prie mažų sportinių automobilių aukščio ribų, fotoaparato perspektyva buvo tokia:
Kitą kartą važiuodamas tame takelyje priklijuosiu jį prie šalmo šono akių lygyje.

Taip, man tas konkretus šalmo laikiklis paprastai puikiai tinka spaudos skolintojams, kurių sėdynės paprastai yra gana aukštai nuo denio. Bet automobiliuose su lenktyninėmis sėdynėmis – man patinka sėdėti ooooow – tai ne kas kita, kaip garsinis signalas.