admin 
Ankstų sekmadienio rytą įsivaizduokite mieguistą Amelijos salos kaimelį Floridoje. Ispaniškos samanos apgaubia medžius. Žemę dengia vėsi rasos antklodė.
Ir štai aš važiuoju į teisėjų pusryčius dienos susitikimams. Aš važiuoju Ferrari F40 sparnu, kaušeliais, visus devynis jardus.
Nors iš tikrųjų niekada nebuvau F40 vaikinas, turiu pripažinti, kad „Ferrari“ važiuojant per savo pavaras, simfonija, sukurta ryto šviesoje, buvo gana svaigi. Negalėjau sugalvoti daug geresnio būdo pabusti.
Žinoma, ta akimirka privertė susimąstyti apie kitus variklius, kurių natas laikome tokia pagarba. Paimkite mūsų naujausią projekto automobilį, 2001 m. Porsche Boxster S. Nors galbūt ir nėra Ferrari F40, tas Boxster savaime skleidžia gana teisingus garsus – nors prisiekiu, kad dėl tam tikrų priežasčių įprastas 986 Boxster skamba dar geriau, kai kalbasi visapusiškai.
Vairuodamas Boxster, girdžiu visą simfoniją – taip, išmetimo natą, bet ir mechaninį paskirstymo grandinių, krumpliaračių ir kitų besisukančių dalių ūžesį. Tie, kurie pūkavo Boxster, turi praleisti šiek tiek laiko su juo. Jo garsinius pojūčius reikia patirti iš pirmų lūpų.
Mėgstamiausias iš toliau? Negaliu aptarinėti automobilių triukšmo, nepakalbėdama apie savo mylimus Ford V8. Tik sukūrus mano saulės spindulių tigrą, žemė dreba – įvertinkite 331 kubinio colio mažo bloko Fordą, iškvėpantį per didelius Magnaflow duslintuvus.
Kartą prasidėjus, tai tikrai rėkia – ir, pripažįstu, mes kartu padarėme blogų dalykų. Tigras tiesiog dainuoja, kai kelias valandas spaudžia per Montaną arba kopia į kitą kalnų perėją. Šis puikiai atlaiko visas variklio garso varžybas.
Mano „Shelby Mustang“ ralio automobilis, kuris taip pat varomas patikimo mažo bloko „Ford“, skleidžia savo dainą – ši gurkšnesnė, panašesnė į narvelį. O kai išsilaisvina, tai visai smagu.
Tačiau geriausi kada nors girdėti „Ford“ buvo „Cobros“. Prieš keletą metų Gudvude man pasisekė būti visų kobrų lenktynių liudininku. Paimkite vieną puikiai skambantį Fordą ir padauginkite jį iš krūvos ir suprasite.
Tačiau puikias išmetamųjų dujų natas skleidžia ne tik didelius dolerius kainuojantys automobiliai. Nemanau, kad aš vienintelis ginčyčiau, kad „Triumph TR6“ ar net „Spitfire“ turi puikų variklį, kuris priklauso savo klasei – galbūt šiek tiek mechaniškesnis, bet atkimšus vis tiek malonu išgirsti.
Tos piktos, niurzgusios Miatos, kurias surinkome šio mėnesio viršelio istorijai, taip pat skambėjo puikiai, o išpūtimo vožtuvai prisidėjo prie muzikos. O kaip BMW M3? Pasirinkite kartą, nes jie visi skamba puikiai. Ir ar galime sulaukti meilės NASCAR krautuvei, sukasiam apie 9000 aps./min.? Arba Formulės 1 varikliai, kuriems buvo leista suktis iki 20 000 aps./min.?
Ar žinote, kas vėliau tą dieną sutraukė didelę minią per Amelijos salos iškilmes? Ekrane paleidžiami dragsteriai. Jokių perdegimų, jokių pilnų traukų. Vien tų traškančių pabaisų garsas, atgyjantis, įsakė miniai.
Manau, kad ir su gerbėjais, ir su priešininkais turime aptarti ir rotorius – variklių veislę. Mūsų rotacinis „Spitfire“ skleidė ausis rėkantį riksmą – vieniems muzika, kitiems – bausmė. Nors norėčiau, kad mūsiškis skambėtų kaip „Porsche“, „Ferrari“ ar „Cobra“, šis užrašas man priminė, kaip toks mažo tūrio variklis gali pranokti savo svorį.
Kai kurie varikliai skamba dangiškai vien todėl, kad jie išvis veikia. Išgirsti ilgai neveikiantį projektą atgyjantį – nepamirštama patirtis, nesvarbu, kas pagamino variklį. Nesvarbu, ar tai mažas keturių cilindrų, ar galingas V8, tas sėkmės garsas pagaliau užgožia visa kita.
Kiekvienas turi savo mėgstamiausius, o aš norėčiau išgirsti jūsų. „Hayabusa“ varomas specialus? Aukštos apvijos Honda S2000? Oru aušinamas Porsche 911? Kažkas iš mano sąrašo? Parašykite man žinutę adresu tim@grassrootsmotorsports.com. Čia nėra neteisingo atsakymo – galbūt neskaitant vieno iš tų dvitakčių Formulės 500 lenktyninių automobilių. Gerai, gerai, įtikink mane kitaip.
