admin 
Be reginio ir pačių lenktynių įspūdžių, mano mėgstamiausia pusmetinės kelionės į Niurburgringo 24 valandų lenktynes dalis yra savaitė po to. Kadangi jau esu gražioje užsienio šalyje, dažniausiai pasiimu savaitę laisvą, atsivedu žmoną pasimėgauti R&R ir šiek tiek apžiūriu įžymybes.
Ir, žinoma, visada po truputį grįžtu į trasą.
Man patinka ne tik tai, kad galiu išsinuomoti automobilį ir apsukti kelis ratus vienoje didžiausių pasaulio lenktynių trasų, bet ir trasos kultūra. Išsiplėtusi trasa supa tris kaimus, o dar pusšimtis ar daugiau sėdi Eifelio nacionaliniame parke per kelias minutes kelio automobiliu. Ir visi jie daugiausia skirti gyvenimui aplink trasą.
Geriausias palyginimas yra su slidinėjimo ar banglenčių miesteliu – nedideliais miesteliais, kurie neegzistuotų, išskyrus tam, kad būtų galima mėgautis vertingu gamtos ištekliu, šiuo atveju daugiau nei 20 kilometrų įdomiausio asfalto žemėje. Visų miestų pagrindinėse Hauptstraßen gatvėse gausu įmonių, kurios rūpinasi narkomanų ir lenktynininkų stebėjimu.
Gražiame Adenau kaimelyje, besiribojančiame su Breidscheid kampo kompleksu, šalia parduotuvės, kurioje galite įsigyti pasirinktų Pagid stabdžių trinkelių mišinių, yra puiki kavinė, kurioje galite gauti nuostabų puodelį kavos ir skanių vokiškų pyragaičių. Toks mano prekybos centras.
Taip pat yra instruktoriai. Panašiai kaip devintojo dešimtmečio filmuose nušvitę, saulės nubalinti banglenčių guru, kurie metė savo darbą Volstryte, kad persikeltų į šiaurinį krantą ir važinėtų bangomis su beveik religine aistra, Niurburgringas yra apsuptas veteranų Nordschleife pilotų, kurie mielai iškeis savo pareigas. žinių už kelis eurus.
Paskutinėje kelionėje išsinuomojau F30 BMW 3 serija – iš karto pažįstama, nes man labai patinka sekti mūsų 435i projekto automobilį – iš gerų „Ringfreaks“ žmonių. Įgula mane supažindino su Thomasu Brügmannu, kurį galima lengvai rasti internete kaip RingStruktor, kuris kasdien vairuoja BMW M2 su pilnu narvu ir pakankamai dideliu sparnu, kad galėtų pakelti verslo reaktyvinį lėktuvą „Citation“.
Šiuo metu, po daugiau nei dešimtmetį trukusių kelionių ir daugybės instruktuotų ratų per savo Niurburgringo leidimo klasę, jaučiu, kad tinkamai valdau trasos eigą. Žinoma, mano lenktynininko / žurnalisto pusė negalėjo atsispirti keletui klausimų apie unikalią Thomaso požiūrį į pagalbą žmonėms.
Kaip jis taip greitai įvertina kieno nors sugebėjimus ir ribas ir pakoreguoja savo nurodymus, kad visi būtų saugūs ir gerai praleistų laiką, nedalyvaujant ligoninėms ar vilkikams? Prieš giliai įkvėpdamas ir paleisdamas savo tiesos bombą, Tomas keletą kartų apsvarstė klausimą: „Na, jei tu esi kvailas, mes sulėtinsime greitį“.
Bumas.
Be to, kad labai norėjau to ant marškinėlių kitam pamokančiam koncertui, aš leidau Thomasui šiek tiek paaiškinti savo požiūrį. „Tikrai, jūs galite suprasti, ar kas nors žino, ką daro per pirmuosius kelis kampus, – sakė jis, – arba kartais net prieš tai. Kaip jie sėdi. Kaip jie kreipiasi į ratą ir pedalus. Ar jie moka užsidėti ir sureguliuoti diržus? Tai, kaip patogiai jie atrodo apskritai, gali daug pasakyti apie bendrą kieno nors įgūdžių lygį.
Iš ten tereikia suderinti instrukcijas su mokiniu. Turistai gauna išgyvenimo versiją, dažniausiai perspėjimus apie tai, kas yra už kitos aklinos keteros arba už kito aklo kampo. Vidutiniai mokiniai, turintys tam tikrų įgūdžių, daugiau kalba apie našumą.
Didelį įspūdį iš šio susitikimo, kurį nešiosiuos su savimi į visas tolesnes treniruočių ekskursijas, yra Thomaso kažkieno įgūdžių įvertinimas. Savo procese jis niekada neužsiminė, kad paklaustų studento, koks geras vairuotojas jis buvo. Netgi su manimi jis tiesiog paklausė, kiek ratų įveikiau trasoje (mano bendras skaičius mažesnis nei 100 vis dar iš esmės yra žąsies kiaušinis didžiojoje trasos žinių schemoje šiame nepaprastai sudėtingame objekte), bet niekada nepasiteiravo apie mano bendrą patirties lygį. Jis visa tai išsiaiškino iš konteksto, požiūrio ir tų pirmųjų dviejų kampų, kai man patinka manyti, kad nesu niūrus, nes nesulėtinome greičio.
Taigi, į kitą mano pasirodymą dešinėje vietoje ar net į tam tikrą trasos duomenų analizę tikriausiai nebus įtrauktas mokinio savęs įvertinimas prieš tuos pirmuosius ratus. Manau, kad kieno nors požiūrio ir veiksmų įvertinimas gali būti nuoširdesnis, mažiau netikras langas į tikrąjį jo įgūdžių ir komforto lygį. Jei viskas pradeda klostytis ne taip, aš visada galiu parodyti savo marškinėlius „Jei tu esi niekšiškas, mes sulėtinsime greitį“, kad primintų jiems, kad jie šiek tiek suvyniotų.
Komentarai
Veiksmai kalba garsiau nei žodžiai. Įdomi įžvalga. Žinoma, būsiu šiek tiek labiau sąmoningas, kai šalia bus instruktorius. 
Praneškite, kai darysite tuos marškinius, nes man irgi REIKIA!
Puikus straipsnis!
DavyZ
Skaitytojas
9/5/24 15:15 val
Beveik tai jau darau.
Aš klausiu, kokios patirties kas nors turi, o tada žiūriu, ką jie daro pirmaisiais posūkiais.
Manau, kad svarbu klausti apie patirtį, nes kartais sulauki labai patyrusių žmonių, turinčių baisių įpročių. Tai dažnai rodo, kad jie neklausė savo instruktoriaus.
1. Rankos turi būti lygios, kol reikia pasukti priešpriešinį vairavimą, tada greitai.
2. Kaip toli jie žiūri į priekį, sprendžiant pagal tai, kiek vėliau jie reaguoja į tai, ką aš matau.
Nors naujokas paprastai sulėtėja daugiau nei būtina, tai taip pat yra atsargumo ženklas. Sunku įvertinti, kol dar nevėlu, ar jie TURĖTŲ lėtėti daugiau, bet tik aklai važiuoja į posūkį, nes žino, kad taip daro greiti vairuotojai. Tai yra didžiausias dalykas, kuris mane gąsdina pirmą kartą važiuojant su nauju mokiniu, jei jo įgūdžiai atitinka greitį, nes kai kurie nori būti Mario iškart už vartų.
Rodomi 1–6 iš 6 komentarųŽiūrėkite visus komentarus GRM forumuose
Norėdami skelbti, turėsite prisijungti.
