Eddie Jordan: „Formulės 1“ didysis sutrikimas

Ištraukite 1988 m. Balandžio 21 d. „Autosport“ leidimą iš archyvų ir rasite Johnny Herbert, „Arm Aloft“ įvaizdį „Triumph“, peržengdami apdailos liniją Tarptautinio F3000 sezono atidarymo etape Jerez. Ryškiai vaizdiniame baltos sienos aplink nuotrauką aidas Johnny's Eddie Jordan Racing-Forted Reynard 88D taip pat yra beveik visiškai baltas, be rėmėjų logotipų, tačiau „Avon“ padangų lipdukui ant priekinės pakelės galūnės ir kupranugario cigarečių reklamjuostės ant šoninės.

Tuo metu „Camel“ net nebuvo EJR rėmėjas. Tiesą sakant, tai atmetė Jordanijos požiūrius.

Eddie atsakė skolintis „Camel“ lipdukus iš „Italian First Racing Team“, bet kokiu atveju padėjo juos ant savo automobilio, tada „Pester Autosport“ redaktorius Peteris Foubisteris, kad jis būtų ant viršelio. Atsižvelgiant į „F1“ pokyčių trūkumą-tik 16 „Grands Prix“ per metus tais laikais, ir čia mes buvome vienos savaitės atotrūkyje tarp vieno iki antro raundų-„foub“ reikėjo mažai, kad rankos sukramtė jauną britų talentą ant viršelio, vairuojant pirmąją Reynardo „F3000“ chasį.

Tada EJ „Toed“ kupranugarių rėmimo režisieriaus Duncano Lee durys vėl atidaromos, pasižymėjo viršeliu ir pasakė: „Pažiūrėk, ką aš galiu padaryti tau …“

„Formulės 1“ „Camel“ rėmė „Lotus“, kuris ką tik prarado Ayrtoną Senna McLarenui. Jo pakaitalas Nelsonas Piquet'as per sezoną atidarė Brazilijos „Grand Prix“, be to, kad baigė daugiau nei minutę nuo nugalėtojo, ir viešai apkaltinęs Senna, kad jis yra homoseksualus.

Tai buvo puikus laikas pasiūlyti alternatyvą ir geresnį viešumą. Kitą kartą, Vallelunga mieste, Herberto automobilis buvo nudažytas geltonai ir nešiojo didelius mokamus kupranugario lipdukus.

Oficialus Eddie F3000 įrašas buvo Eddie Jordan Racing Benetton Junior komanda. Tai buvo labiau EJ Blarney: Herbertas buvo išbandęs „Benetton F1“ automobilį ir jam pasiūlė komandos vadybininkas Peteris Collinsas, tik tam, kad tai vetavo Benettono šeima, kuri manė, kad Johnny pirmiausia turėtų padaryti metus F3000. Turėdamas „Johnny Race“ „Green Benetton Formula“ kostiume, susitarimas atrodė gana sujungtas nei buvo.

Po sėkmės F3000, Jordanas atkreipė dėmesį į F1

Nuotrauka: Sutton vaizdai

Nuo tada, kai pasaulio čempionatas prasidėjo 1950 m., „F1“ pateikė nenugalimą masalą visam „Rogues“ spektrui. Skirtingai nuo daugelio iš jų, Eddie Jordan nebuvo sukramtytas – nors jis galėjo būti, velionio Alano Clarko žodžiais tariant, „ekonomiškai su aktualiu“, žaisdamas „Dūmų ir veidrodžių žaidimą“.

Tai, kas jį atskyrė nuo laiko gniuždytojų, „Mountebanks“ ir „Cheque's-in-the-the-the-the“ prekybininkų, kurie bandė įsilaužti į F1, buvo tai, kad jam pasisekė-ir liko žaidime, nepalikdamas daug žalos, sugedusių pažadų ir neapmokamų skolų.

Būtų neteisinga sakyti, kad Jordanas numušė taką komandoms, einančioms nuo jaunesnių kopėčių iki motorinių lenktynių viršūnės, nes kiti (tokie kaip „Toleman“/„Benetton“, „Minardi“, „Coloni“, „Zakspeed“ ir kt.) Tai padarė pirmiausia. Ir nė viena iš komandų, kurios bandė sekti jo lyderiu (mėgstami Ramiojo vandenyno ir daugybės trumpalaikių italų „F3000“ aprangos), ilgai ją neišleido ar iš viso nepateko.

EJ per savo beribę ekstravertą energiją padarė iš pažiūros neįmanoma, susijusią su komerciniu taupymu. „Camel F3000“ susitarimas buvo puikus pavyzdys, kaip jis galėjo paversti nugaros dalį į galimybę.

Tuo metu „Eddie Jordan Racing“ užėmė patalpas netoli Silverstone, kuriame kadaise buvo laikomos kiaulės, kurios ganėsi netoliese esančiame ūkyje. Nors „F1“ buvo dar toli nuo tokios sporto kategorijos, kuri savo sezoną pradeda išparduodant Londono arenoje, Eddie suprato, kad jam reikia daugiau „Razzle-Dazzle“, kad pritrauktų rėmėjus rėmėjus

Unikalus Eddie stilius gali būti įgytas skonis-Ronas Dennisas užtruko šiek tiek laiko, kad jį sušildytų-nes Blarney torrentas dažnai buvo tik pseudo gramatinis ir buvo krovinio su pavyzdžiais ir niūrus vulgarumas. Pavaizduokite „Honda“ vadovų reakciją 1990 m. Pabaigoje, kai per susitikimą jis teatrriškai gamino „viagra“ piliulę ir sušuko: „Ko reikia jūsų varikliui!“

Nė vienas komercinis kalnas nebuvo per aukštas, kad jį atitolintų. Iš pradžių Jordanas pamatė savo kelią į F1 įsigijęs kovojančios komandos „Lotus“ su kupranugarių pinigais – susitarimą, sudarytą pagal „Marlboro“ sukomplektuotą šautuvo santuoką tarp Denniso 4 projekto ir „McLaren“ dešimtmečio anksčiau.

Tai buvo tolimas smūgis, nepaisant Eddie sėkmės užtikrinant, kad Jeanas Alesi užpildė laisvą vietą, sukurtą, kai Michele Alboreto 1989 m. Vasarą išsiskyrė su Tyrrellu (sąskaitos skiriasi nuo to, ar rėmėjo susidūrimas buvo priežastis, ar „Alboreto“ prasidėjo, kai komandos draugui Jonathanui Palmeriui buvo suteiktas naujas automobilis „Tyrrell“ prieš jį). Komanda „Lotus“, kareiviai be Eddie, ir jam buvo palikta pakenkti galimybei nustatyti F1 projektą, naudodamas savo pinigus, iš kitų verslo interesų ir F3 ir F3000 laimėjimų.

Jordanijos atvykimas į F1 pamatė keletą abejonių, kad reikia įtikinančių

Nuotrauka: Sutton vaizdai

Viešojo ir privataus Eddie Jordan kontrastas išlieka žavus. Jis vis tiek žengė į priekį, bet vėlesnėje autobiografijoje Nepriklausomas vyrastuo metu jis pasidalino savo abejonėmis, gimusiais stebėdamas kolegos F3000 komandos bosą Mike'ą Earle'ą, kad išlaikytų „Onyx“ f1 su nepatikimu titulo rėmėju „Moneytron“.

„Radau, kad jūs galite žiūrėti į teigiamus dalykus, kol jums buvo mėlyna veide, bet jums reikėjo turėti pusiausvyrą, kad būtumėte realistiški“, – rašė jis. „Tai nebuvo susiję su kilimų pardavėjo kalbėjimu, kad įdėtumėte lipduką ant savo„ Formula Ford “automobilio.

„Tai buvo įsipareigojimas didžiuliu mastu, kuris apimtų ne tik jūsų pragyvenimo šaltinį, bet ir kitų, kurie ateis nuo jūsų priklausyti, pragyvenimo šaltinį“.

Tuo metu „Eddie Jordan Racing“ užėmė patalpas netoli Silverstone, kuriame kadaise buvo laikomos kiaulės, kurios ganėsi netoliese esančiame ūkyje. Nors „F1“ buvo dar toli nuo tokios sporto kategorijos, kuri savo sezoną pradeda išparduodant Londono arenoje, Eddie suprato, kad jam reikia daugiau „Razzle-Dazzle“, kad pritrauktų rėmėjus. Jam reikėjo automobilio. Ir jam reikėjo jį pastatyti, kol jis neturėjo lėšų susimokėti, kad jį rastų.

Eddie įtikino inžinierių-projektą Gary Andersoną pereiti nuo Reynardo F3000 projekto, po jo sekė Andrew Greenas ir Markas Smithas. Tai, ką jie atnešė, be ryžto, buvo patirtis kuriant automobilį už kainą. Kaip netikėtas papildymas, Andersonas ir Greenas į paveikslą įtraukė „Ford“ V8 variklį, sutikdamas su atsitiktinumu susidurti su „Cosworth“ atstovu Bernardu Fergusonu, kai jie pasirodė į užeigą priešpiečiams.

Tvarkingai atrodantis 911 (kaip jis iš pradžių buvo žinomas) buvo pasirengęs išbandyti spalį-pora pūslių kiekvienoje variklio dangtelio pusėje liudijant, kad automobilis iš pradžių buvo suprojektuotas atsižvelgiant į kitokį V8. Ulstermanas Johnas Watsonas buvo apverstas išbandyti jį šaltą dieną „Silverstone“ ir jis pranešė, ką patvirtins galimi automobilio lenktynių vairuotojai: jis buvo tvarkingas, veržlus, gerai subalansuotas ir lengvai vairuojamas.

Tai taip pat nebuvo dažyta, nes Jordanija vis dar neturėjo rėmėjų. Camel palaikė ir vietoj to nuvyko į Benettoną. Jordanija kalbėjosi su „Kodak“, tikėdamasis, kad jo geltonas prekės ženklas turės sinergiją su „Camel“ spalvomis … tai taip pat pateko.

Nuo kiaulių namo iki F1 gamyklos – kuklios Jordanijos jos bazės pradžia netoli Silverstone

Nuotrauka: Ercole Colombo

Po neryškiai kritiško žiniasklaidos atsakymo į automobilį, kuris buvo paleistas be jokio rėmimo ar rėmimo, Eddie nusprendė ją nupiešti patriotišku airišku žalia spalva ir išvyko į „Wangle Wonga“ iš kompanijų, turinčių savo prekės ženklą, nesvarbu, koks didelis ar mažas. „PepsiCo“ 7-ojo prekės ženklas buvo pagrindinis tikslas, tačiau jis turėjo „tik“ 2 mln Pavojingas Pasaulio turas.

Tada Eddie išskrido į Japoniją ir apgulė „Fujifilm“ biurus, ir tai rodo, kad jis yra susitarimas su savo pagrindiniu konkurentu Kodaku. Visiška fantastika tuo metu, bet pakanka pardavimo uždarymo.

Tai ir dar vienas lipdukas su Airijos turizmo valdyba – daugybė vyriausybės didžiųjų ir mokesčių lengvatų buvo nukreipti į technologijų kompanijas, norinčias atidaryti Europos bazes – padarė finansus sveikesnius. Du mokantys vairuotojai, Andrea de Cesaris ir Bertrand Gachot, užpildė nuotrauką.

1991 m. Jordanijos sezonas pateikė dvi kontrastingus paveikslėlius: viešumoje stebėtinas sėkmės lygis, nes naujoji komanda aplenkė savo bendraamžius kelyje, privačioje skolos spiralėje, kurią tik iš dalies nusiteikė „Mercedes“, draudžiantis Michaelio Schumacherio pasirodymą Belgijoje. „7-UP“ ir „Fuji“ pasiūlymų pabaiga paliko Jordaniją be reikšmingo rėmimo 1992 m.

Kai Jordanijos komanda konsolidavo savo konkurencinę poziciją F1 vidurio aikštėje, Eddie sukūrė savo prekės ženklo pasiūlymą: „The Cheeky Outsider“

Ir vis dėlto Eddie dažnai būdavo geriausiu, kai jo nugara buvo prie sienos: Sasol, Pietų Afrikos naftos chemijos kompanija, turėjo daugybę vyriausybės grynųjų, kad galėtų reklamuoti save užsienyje, ir visos komandos, esančios virš Jordanijos, jau buvo kalbėtos. Tačiau su „Ford“ per pavėluotu mokėjimu išsivysčiusi schizmas reiškė, kad Eddie turėjo ieškoti kitoje valdžioje, vedė jį į „Yamaha“.

Japonijos kompanija paskelbė, kad ji pradės gaminti su nauju superautomobiliu „OX99“ ir norėjo sumokėti F1 komandai, kad jis valdytų savo V12. Jordanija pasirašė ketverių metų susitarimą, tačiau jam buvo lemta baigtis po vieno, nes „V12“ pasirodė esąs nepakankamas ir beviltiškai nepatikimas, o jo didžiulė masė kliudė automobilio pusiausvyrai.

Daugelis kitų komandų būtų sulankstytos, surinkę tik vieną tašką visus metus, tačiau pagrindinis personalas liko, o EJ triufelių medžioklėje buvo daugiau naujų partnerių kitiems metams: V10, kurį pastatė Brianas Hartas, žadantis Brazilijos naujokas Rubensas Barrichello su besikeičiančiu mokėjimo vairuotojais antrajame automobilyje ir šiek tiek purvinas liveris, leidžiantis dalyvauti keliems mažesniems rėmėjams. Rankų lenktynių scenarijus vyravo iki 1996 m., Kai EJ nusileido transformaciniam „Benson & Hedges“ rėmimui.

Variklio pasiūlymai, dideli rėmėjai ir žvaigždžių vairuotojai-Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje Jordanija sudėjo akį traukiančią būrį

Nuotrauka: Michaelas Cooperis / Motorsporto vaizdai

Vėlesnis apsikeitimas nuo aukso iki geltonų dažų automobilius išlaikė ant prekės ženklo ir geriau atrodė per televizorių. Kai Jordanijos komanda konsolidavo savo konkurencinę poziciją F1 vidurio aikštėje, Eddie sukūrė savo prekės ženklo pasiūlymą: „The Cheeky Outsider“. Ant nosies nutapytos gyvatės akys papildė „įkando švilpukus“ lipdukus, kuriuos Jordanas kūrybiškai apeidavo tabako reklamos apribojimus tam tikrose teritorijose.

Rono Denniso mėgstamos savo nosys ir toliau žvelgė į savo nosį į komandą su viena mažiausių ir mažiausių architektūriškai įspūdingų gamyklų versle. Ronui, užsiėmęs savo kelių milijonų svarų plieno ir stiklo rūmais už Wokingo ribų, šis vertybes „F1“ dabar siekė. Kalbant apie visą nesantaiką ir rokenrolą „n“ ritinys … labai optimalus.

Eddie praleido F1 žaidime 14 metų, kol priešpriešiniai vėjai išaugo per stipriai. Išpardavęs jis buvo turtingas žmogus, tačiau sakoma, kad jis verkė ir paskelbė sau nesėkmę tą dieną, kai susitarimas buvo pasirašytas.

Galbūt konstruktorių čempionatas buvo tas, kuris pabėgo, tačiau jokia kita komanda neišleido keturių „Grand Prix“ pergalių, o praleisdama kuo mažiau. Kai F1 žvelgia į ateitį, kai kiekviena komanda tampa milijardo dolerių franšize, net „Eddie's“ komanda tapo aprangos komanda, kuria siekiama laimėti.

Kaip pasakytų pats EJ: „Yer Bollix …“

Jordanija bus labai praleista praėjus 76 metų amžiaus žmonėms

Nuotrauka: Motorsport vaizdai