admin 
Puikus Charleso Leclerco padangų valdymas buvo labai svarbus jo Italijos Grand Prix pergalei „Ferrari“ komandai.
Tačiau tą dieną, kai varžovas „McLaren“ buvo paliktas išnaudoti praleistą progą, jis turėjo užsitikrinti rezultatą 1:2, automobilių charakteristikų skirtumai taip pat turėjo įtakos tam, kas nutiko.
„McLaren“ nerimas dėl sugebėjimo pasiekti vieno sustojimo su savo MCL38 buvo priešingas „Ferrari“ pasitikėjimui savo patobulintu SF-24, kuris atlaikys atstumą.
Be to, po įvykių, per kuriuos „Ferrari“ sunkiai gyveno dėl savo grindų, atrodo, kad jis iš naujo atrado tam tikrą tikėjimą savo paketu, nes daugybė pokyčių – tiek mažų, tiek didelių – sujungė dalykus.
Kai kurie „Monzos“ pakeitimai buvo pritaikyti konkrečiai trasai, tačiau kiti, atrodo, yra neabejotinai priemonė nuo neefektyvumo, kurį jos automobilis parodė nuo tada, kai dėl Ispanijos GP atnaujinimo pirmą kartą susidūrė su problemomis su grindimis.
Nors kai kurie pakeitimai gali atrodyti nereikšmingi, svarbu suprasti, kad komandos dabar turi nubraukti statinę, kai kalbama apie patobulinimus, todėl kiekvienas mažas laimėjimas yra svarbus.
Tiesą sakant, kai kurie smulkesni pakeitimai iš tikrųjų yra svarbesni, nes jie padeda optimizuoti visą paketą ir atrakinti latentinį našumą, kurio pirmiau minėti pakeitimai nebuvo visiškai išnaudoti patys.
Ferrari SF-24 veidrodėlio kotelio ir fotoaparato korpuso palyginimas
Nuotrauka: Nekredituota
Iš pažiūros gerybinis pokytis buvo fotoaparato korpusų padėtis nosies šone. Tačiau dėl savo dydžio ir vietos jie daro didelę įtaką pro šalį einančiam oro srautui. Dėl to jie gali dirbti kartu su pakabos gaubtais, kad pagerintų srautą pasroviui.
Šiuo atveju „Ferrari“ fotoaparato korpusus perkėlė toliau nuo nosies korpuso, todėl jie mažiau atitinka viršutinius pakabos elementus (žalia rodyklė, senas įdėklas palyginimui).
Kitas nedidelis SF-24 patobulinimas buvo išorinio veidrodžio koto forma ir ilgis.
Dabar tai labai plonas komponentas, kuris, užuot veikęs kaip atraminis paviršius, reguliuojantis oro srautą viršutiniame šoninio laikiklio paviršiuje, dabar turi daug mažiau efektą.
Pats šoninis stovas taip pat buvo optimizuotas, kėbule buvo atlikti pakeitimai, siekiant padidinti įpjovos dydį, o vėliau pakoreguoti diržo linijos aukštį ir gylį.
Tačiau didžiausias automobilio pakeitimas turi būti grindys, nes komanda atsižvelgė į daugybę skirtingų aspektų, siekdama sukurti platesnį veikimo langą ir pagerinti nuoseklumą įvairiomis sąlygomis.
Tai apima grindų tvoros paskirstymo ir dizaino pakeitimą per visą jų ilgį, todėl taip pat reikėjo pakoreguoti priekinį grindų kraštą.
Krašto sparno priekinė dalis taip pat buvo šiek tiek pakoreguota atsižvelgiant į kampą, kad būtų atsižvelgta į išpjovą, kuri dabar yra viduryje (raudona rodyklė, pagrindinis vaizdas).
Tuo tarpu metaliniai atraminiai laikikliai tarp krašto sparno ir grindų krašto taip pat buvo peržiūrėti – ne tik padėtis, bet ir kai kurios jų savybės, galbūt kaip priemonė tam tikromis sąlygomis suteikti daugiau lankstymo.
Ferrari SF-24 difuzorius
Nuotrauka: Nekredituota
Visi šie pakeitimai būtų niekiniai, jei difuzorius negalėtų jų panaudoti. Taigi nenuostabu, kad čia buvo atlikti tolesni pakeitimai, o valties uodegos dalis akivaizdžiai skiriasi nuo ankstesnio dizaino.
Dabar apatinėje grindų dalyje yra trikampė dalis, prieš tai, kai paviršius plečiasi į šonus, išlenktesnė dalis, kurios daugelis paviršių taip pat buvo perprofiliuoti.
Ferrari SF-24 galinis sparnas, Italijos GP
Nuotrauka: Giorgio Piola
Ferrari SF-24 galinis sparnas, Belgijos GP
Nuotrauka: Giorgio Piola
„Ferrari“ taip pat nusprendė dirbti su kai kuriais Italijos Grand Prix trasoms būdingais atnaujinimais, įskaitant naują galinį sparną, kuris dabar yra toje pačioje šeimos architektūroje kaip ir 2024 m. sparnai, o ne tiesiog grįžo prie ankstesnių metų sprendimo.
Naujajame sparne naudojama ta pati pusiau atskirta antgalio dalis, kaip ir visą šį sezoną naudotas sparnas, ir tai galima pamatyti iš Spa (dešinėje), nors naujoji versija turi labiau suapvalintą galiuko profilį.
Tuo tarpu komanda taip pat peržiūrėjo pagrindinio lėktuvo ir viršutinio sklendės dizainą, kad geriau juos optimizuotų pagal Monzos charakteristikas. Tai apima daug plokštesnę pagrindinę plokštumą, o abu elementai užima daug mažiau vietos leistinoje dėžutės srityje.
Žiūrėkite: Kodėl „Red Bull“ turi pabėgti nuo „užburto ciklo“, kad laimėtų abu F1 titulus 2024 m.
