admin 
Yra garsas, kuris, net jei dar niekada jo negirdėjote, akimirksniu atpažįstamas kaip blogas. Blogiau nei per ankstyvas aliarmas po grubaus vakaro, rėkiantis kūdikis lėktuve arba tavo girtas dėdė, dronuojanti apie tai, kaip „tikroji“ vyriausybė į savo sriubą įdėjo chemines medžiagas Siųskite šaltkraltį net labiausiai patyrusios pavarų galvutės stuburą.
Tas garsas yra jūsų „Connecting Rod“ rekonstravimas varikliui, pridedant naują langą.
Ir tai, brangusis skaitytojas, buvo ne tai, kaip baigėsi mūsų „C5 Corvette“ projektas, o kaip jis pateko į ilgą, nuobodų paskutinį savo kadencijos skyrių su mumis. Taigi, siekiant išspręsti tam tikrą emocinę naštą, štai mūsų „Corvette“ paskutinės valandos, jos atgimimo ir to, ko išmokome, kai mūsų variklis sprogo, istorija.
Projekto automobiliai: jūs negalite jų visų laikyti
Kai mūsų projektai pradeda vytis, mes paprastai nusprendžiame judėti toliau ir parduoti naujam prižiūrėtojui. Mūsų atveju mes turėjome žodinį susitarimą su pirkėju, geru draugu ir vertinamu mėgėjų automobilių sporto bendruomenės nariu.
„Ar norite užstato?” mūsų pirkėjas paklausė.
„Ne, mes tavimi pasitikime“, – buvo mūsų atsakymas. „Be to, jei dabar atsiųsite mums pinigų, įvyks kažkas baisaus“.
Pasirodo, mums nereikėjo indėlio, kad įvykdytume tą pranašystę.
Mūsų paskutinės trasos sesijos metu su „C5 Corvette“, kuri net nebuvo pilna bandymo diena po to skaudėjo geležies, pataikančio į aliuminį, „clackclackclackclackclack“. Ir aliejaus kvapas ir dūmai. Taigi Daug. Aliejus.
Štai kur mes pateiksime pirmąją istorijos pamoką: Kai jūs pūsite variklį ant kelio, turite priimti keletą sunkių sprendimų. Per kelias sekundes buvo aišku, kad nesėkmė buvo katastrofiška, ir daugeliu atvejų tinkama reakcija būtų nedelsiant išeiti iš trasos ir pastatyti šalia kampinio darbuotojo. Tai neleidžia trasai tapti pernelyg aliejinėmis ir suteikia jums ir jūsų automobiliui reikalingą pagalbą, kurios jai reikia kuo greičiau.
Mūsų situacijos laimikis buvo tai, kad trasoje buvo lengvai dirbama. Turėtume eiti būdais, kaip pasiekti kitą kampinę darbuotojų stotį.
Turėdami daug dūmų, bet be matomos liepsnos, mes nusprendėme bent jau pakrantę, kol akyse buvo gesintuvas. Tada mes užstatas, kad patrauktume minėtą saugos įrenginį.
Sustoję ir atidarę gaubtą, greitai įvertinome situaciją. Už mūsų nebuvo gaisro, gana netvarka, ir viena akivaizdi išvada: ši konkreti 525 arklio galių LS3 buvo padaryta amžinai ir išjungta „Engine Heaven“.
Dabar ką?
Susisiekę su pirkėju, mes patvirtinome, kad jie vis dar yra remontuojamo automobilio klientas. Tada mes išsiaiškinome, kaip išspausti mirusius V8. Šoninė pastaba čia: nėra jokios netvarkos, kaip pūsta variklio netvarka, ypač kai iš bloko pusės yra 10 kvartalų sauso kartelio tepimo, kaip vejos purkštuvas.
Pašalinę variklį, mes šiek tiek atlikome teismo medicinos tyrimą ir iškvietėme statybininką, „Blueprint“ variklius. Na, iš tikrųjų mes turėjome savo mechaniką Jesse Spiker iš „Spiker Motorsports“, paskambinti statytojui. Šiuo metu mes nenorėjome apsunkinti situacijos, artėjant prie žiniasklaidos priemonės. Mes tiesiog norėjome pamatyti, kokia parama buvo mūsų pūsto varikliui.
Po tam tikro sunkaus išardymo mes padarėme tikėtiną išvadą, kad nelaimės priežastis buvo sugedusi strypas. Strypas buvo užfiksuotas šalia švaistiklio žurnalo, gana švariai, o strypo dalis, vis dar sujungta su alkūne, per vėlesnę sukimąsi per alyvos keptuvę.
Nukreipus dabar perforuotą alyvos keptuvę, ant „Wastage“ dėklo paviešėjo variklio gabaliukai. Užfiksuotas strypo galas buvo susisiekęs su bloko vidumi vėlesnėmis sukimosi būdu, padarydamas geriausią įspūdį apie kiekvieną įrankį iš „Harbor Freight“: tai galiausiai tapo plaktuku. Fotografijos kreditai: JG Pasterjak
Ta strypo dalis, vis dar sujungta su švaistikliu, ir toliau sklandžiai ir laisvai sukasi ant žurnalo, tačiau nerodė jokių akivaizdžių guolio gedimo požymių. Panašiai viršutinė strypo dalis vis dar sklandžiai išdėstyta stūmoklyje. Nebuvo jokių akivaizdžių požymių, kad dėl užstrigusio guolio ar stūmoklio, kuris kasė į angą, per daug spaudimo. Galėjome rasti tik švariai užfiksuotą lazdelę.
Jesse perdavė tai „Blueprint“ kartu su tuo, kad variklis buvo sumontuotas į vikšrinį automobilį ir buvo paversta sausu karteriu. „Blueprint“ paprašė nuotraukų ir dokumentų ir uždavė daugybę klausimų, kaip buvo naudojamas variklis, kaip jis buvo įdiegtas ir kaip mes jį važiavome trasoje, po to įmonė – paruošta būti sužavėta? – suteikė garantiją.
Mes nesakysime, kad kiekvienas takelio variklis, kuris kada nors susprogdina, turėtų būti pakeistas statybininku, tačiau patarimai, kuriuos čia pateiksime, yra tai, kad dokumentacija yra jūsų draugas. Mes galėjome siųsti paveikslėlius, vaizdo įrašus ir duomenų žurnalus, rodančius, kad mes stipriai pastūmėjome variklį, bet visada veikėme tinkamais temperatūros ir slėgio parametrais. Mes manome, kad tai nuėjo ilgą kelią link statybininko, stovinčio už savo produkto.
Vis dėlto laiminga pabaiga: Variklio variklio varikliui varikliui gartavo. Mes numetėme jėgos pavaros ir pakabos poorkampius ir pritvirtinome naują vietą (ir šiek tiek padarėme ar spaudėte plauti, kol jis nebuvo. Aliejus yra neryškus.) Fotografijos kreditai: Jesse Spiker
Tačiau komplikacija buvo ta, kad, nors ir mes buvome eilėje prie naujo variklio, ši linija buvo ilga, o didžiausio Covido eros tiekimo grandinės sulėtėjimas-ypač metalinėms prekėms-šmeižiant variklio rinką. Mėnesiai išaugo į daugiau nei metus.
Ir įdiegę tą naują variklį, mes vis tiek turėjome jį sureguliuoti, tai reiškia daugiau prastovų. Net jei naujas variklis yra lygiai toks pat kaip senasis, nemanykite, kad jūsų sena melodija yra optimizuota. Senoji melodija gali būti puikus atspirties taškas, tačiau verta skirti laiko įsitikinti, kad naujam varikliui taip pat patinka. (Cue daugiau palengvėjimo, kurio mes nepriėmėme užstato.)
Vis dėlto po visų šių vėlavimų pagaliau įvyko perdavimas.
Išmoktos pamokos ir pasidalinta
Mūsų buvęs projektas „C5 Corvette“ dabar gyvena su savo naujuoju savininku dideliame Pensilvanijos ūkyje, kur jis gali bėgti ir žaisti su savo naujais draugais. Fotografijos kreditas: JG PasterJak
Visa tai suvynioti į kažkokią mokomą akimirką yra sunku, nes mes negalime nurodyti čia sunkaus veiksmo. Pirmasis komandos susitikimas po ekspozicijos turėjo neabejotiną „gerai, tai lenktynių“ jausmą, ir galbūt tai yra viena iš pagrindinių pamokų: jei jūsų hobis apima daiktus iki jų ribos, tam tikru momentu jūs ką nors sugadinsite.
Tai apgailėtina mūsų pasaulio realybė, nesvarbu, ar jūs kalbate apie 50 metų senumo „Datsun“ keturis vingius, 525 arklio galių dėžutės variklį, ar visiškai naują „GR86“ šviežią „Fresh“ nuo salono grindų. Kad ir kaip geri varikliai šiomis dienomis gavo, jie vis dar retkarčiais sulaužo.
Galbūt kita pamoka yra ta, kad niekada negalite turėti per daug dokumentų ar per daug matuoklių. Važiavimo sesijų metu mes stebėsime alyvos slėgį, alyvos temperatūrą, aušinimo skysčio temperatūrą ir oro/degalų santykį, visada pasiruošę baigti sesiją arba bent jau atsitraukti nuo droselio, jei norite, jei kas nors atrodė negerai.
Ir mūsų „Holley Dominator ECU“ sugebėjimas įrašyti šiuos duomenis taip pat leido jas peržiūrėti. Kartais jūsų akys gali praleisti akimirksnį naftos slėgio sumažėjimą ar artėjantį temperatūros smaigalį, tačiau peržiūrėję duomenis galėtume pastebėti tuos skaičius, kuriuos galėtume įtraukti į savo vairavimo modelius būsimose sesijose.
Ir galų gale, galimybė parodyti mūsų darbą galbūt neišsaugojo mūsų variklio, tačiau tai potencialiai padėjo mūsų bylai, kai reikėjo pakeisti gamintoją, kuris buvo įsitikinęs, kad mes tai elgiamės teisingai.
