admin 
Ne, tai nėra legalu SCCA konkurencija.
Taip, vis dar greita.
Pastebėjus, kaip daugelis kitų konkurentų įšoka į šiandieninę gatvių padangų, kurių dauguma patenka į 200 tw, rinką, „Hoosier“ pagaliau turi pasiūlymą su naujuoju „TrackAttack Pro“.
Nors jis turi tą vis populiarų 200 tw reitingą, jis vis tiek neatitinka dabartinės SCCA reglamentus. Kaip tai? Šios padangos protektoriaus gylis yra 5/32 colių…
Padangų specifikacijos
Bridgestone Potenza RE-71RS
- Greitas ratas: 1:24.86
- Vidutinis ratas: 1:25.35
Tai fantastiška universali padanga – Super 200 kategorijos Šveicarijos armijos peilis. Tai taip pat populiarus „One Lap of America“ pasirinkimas.
Kelyje: jis sukimba tiek ant šlapios, tiek ant sausos dangos, o pakankamai patvarus, kad atlaikytų savaitės kasdienius bėgimo įvykius. Nors 200 tw padangoms ne itin triukšminga, kelio nelygumus ji perteikė griežčiau nei kiti Super 200.
Trasoje: Jis taip pat greitai įsijungė – tereikia įveikti kelis posūkius – tai tinka tiek autokrosininkams, tiek laiko atakos varžovams. Ši padanga pasižymėjo staigiu vairavimo atsaku ir važiavo mažesniais slydimo kampais, suteikdama gana tiesioginį posūkių posūkių apkrovų augimą linijiniu būdu.
Bridgestone RE-71RS buvo ypač geras kombinuoto pakrovimo įvykiuose, lengvai stabdydamas taku ir sumažindamas galią anksti išvažiuojant posūkyje. Breakaway buvo progresyvus su aiškiais garsiniais atsiliepimais. Tačiau šią šiltą dieną padanga pradėjo gana greitai įkaisti, pamažu prarado sukibimą ir garsiai skundėsi.
Goodyear F1 Supercar 3R
- Greitas ratas: 1:24.77
- Vidutinis ratas: 1:24.96
Mums patinka ši padanga. Jau kurį laiką tai buvo mūsų mėgstamiausia gatvių bėgių padanga. Matyt, tai galioja daugeliui žmonių, tokių kaip mes, nes jie gana dažnai užsakomi populiariais dydžiais.
Kelyje: pasitikėdamas originalios įrangos dizaino šaknimis, „Goodyear F1 Supercar 3R“.
gana gerai važiavo greitkeliu: palyginti tyliai ir gana protingai per nelygumus. Vairavimo atsakas buvo intuityvus ir greitas.
Trasoje: šis greitas atsakas sustiprėjo, kai didėjo g apkrova, o padanga norėjo eiti giliau ir pasukti stipriau. Tačiau riba buvo šiek tiek neaiški, todėl reikėjo šiek tiek subtilumo nuspėti, kiek ten buvo. Laimei, plynaukštė buvo plati, o už važiavimą viršijus bauda yra minimali, išskyrus prarastą laiką.
Net ir šią šiltą dieną prireikė viso rato, kad junginys įsijungtų. Tačiau kai tai padarė, jis išliko nuoseklus visos sesijos metu. Ratų laikai skyrėsi tik trimis dešimtosiomis dalimis, daugiausia dėl neaiškios atitrūkimo ribos.
Hoosier TrackAttack Pro
- Greitas ratas: 1:24.72
- Vidutinis ratas: 1:24.92
Ši nauja padanga yra šio bandymo priežastis. Ar Hoosier turi varžovą tiems, kurie seka šiandienines didelio našumo mašinas?
Kelyje: „TrackAttack Pro“ aiškiai reiškia verslą su labai kietu karkasu. Automobiliams su gamykline pakaba tai pastebimai padidina atsaką – tarsi spyruoklių greitis būtų padidintas 20%. Tačiau mūsų Triple Threat ND, kur važiavimo kokybė jau ribojasi su mūsų antrinės rinkos pakaba, to pastiprinimo pakako, kad ji būtų peržengta. Važiuodami jautėme kiekvieną nelygumą ir nelygumą. Kiekvienas… vienas… vienas.
Pats protektoriaus raštas buvo labai tylus, ant lygaus asfalto nesijautė triukšmo ar triukšmo, tačiau tas standus karkasas sustiprino triukšmingą dangą – pagalvokite apie drožlių sandarumą arba netaisyklingą betoną. Vairavimo reakcija buvo gana linijinė ir labai jautri, tačiau centre buvo nedidelė negyva zona, sumažinanti bet kokį nuolatinių pataisymų poreikį.
Trasoje: Hoosier buvo monstras. Po sunkaus stūmimo išvažiuojamajame rate buvo pasiekiamas visiškas sukibimas ir gana aukštas. Reagavimas į vairą buvo aiškus, o kombinuota apkrova buvo puiki. Tai buvo ypač pastebima stabdant stipriu taku, kai automobilis kaip skalpelis išskrosdavo iki viršūnės, nepaisant didžiulės energijos, generuojamos priekinėse padangose.
Kaip ir „Goodyear F1 Supercar 3R“, nuoseklumas buvo stiprus bruožas, kurio tempas nemažėjo per visą sesiją. Nutrūkimas ties riba buvo akivaizdesnis nei su Goodyear.
Bridgestone Potenza RE-71RS (pakartotinis bandymas)
- Greitas ratas: 1:26.11
- Vidutinis ratas: 1:26.34
Turint daug duomenų, beliko iš naujo paleisti „Bridgestones“ ir patikrinti, ar būklės pokyčiai neturėjo įtakos mūsų rezultatams.
Palauk, kas tai? Net ir praėjus valandai nuo paskutinio važiavimo, Bridgestones stojo ten, kur baigė, ir pasiekė tik lėtesnius, karščiu permirkusius rato laikus. Nors laikėme juos pavėsyje, padidėjus aplinkos temperatūrai ir saulėtam takeliui, jie nenustojo virti. Arba taip atrodė.
Siekdami patvirtinti savo teoriją, mes taip pat perrinkome kitas dvi padangas, kad pamatytume, ar galime atitikti ankstesnius geriausius laikus. Priėjome labai arti, kad tai padarytume. Mūsų nuoseklumas buvo šiek tiek prastas – ei, mes taip buvome visą rytą, bet kiekvienas pasiekėme kelias dešimtąsias, o ne visa sekunde nuo geriausio Bridgestone tempo. Byla uždaryta. Laikas susikrauti ir keliauti namo. Na, beveik.
Bridgestone RE-71RS (5/32 colių protektoriaus gylis)
- Greitas ratas: 1:24.78
- Vidutinis ratas: 1:25.01
Dėl ankstesnių ilgalaikių bandymų orientuotas į automobilių sportą gatvių gumos, žinome, kad daugumai padangų protektoriaus gylis yra mažesnis dėl skutimo arba nusidėvėjimo. Tai padeda išlaikyti tempą ir nuoseklumą.
Kuo aukštesni protektoriaus blokai, tuo labiau jie pasilenks veikiami apkrovos – tai paprastas svertas. Tačiau tas lenkimas – padangų vaikinai tai vadina svirduliavimu – sukuria šilumą. Ir praėjus tam tikram taškui, karštis yra sukibimo priešas.
Tam tikru mastu tai gali būti sumažinta, kai padangoje yra mažiau tuščių plotų, tačiau tai prieštarauja jos tinkamumui naudoti gatvėje, ypač esant šlapiai. Taigi akivaizdus sprendimas yra seklesnės tuštumos, kad protektoriaus blokai būtų geriau palaikomi. Padanga vis tiek kentės nuo hidroplanavimo giliame vandenyje važiuojant dideliu greičiu, bet bent jau bus tinkama eksploatuoti šlapioje dangoje, jei sumažinsite greitį.
Kaip ir dauguma Super 200 Extreme Performance vasarinių padangų, Bridgestone RE-71RS yra suformuotas iki 7/32 colio gylio. Abu mūsų gatvių trasos dienos kategorijos padangos, išbandytos čia, Goodyear F1 Superautomobilis 3R ir Hoosier TrackAttack Pro, pagaminkite tik iki 5/32 colio. Atrodo, kad skirtumas nėra didelis, tačiau tai sudaro beveik 30% sumažinimą.
Nors šie efektai dabar aiškiai įrodomi tiek tempui, tiek nuoseklumui, yra ir kitas poveikis: nusidėvėjimas. Šiose nuotraukose išsamiai aprašoma, kad RE-71RS patyrė didelių nuostolių grūdėtumas ir centrinio protektoriaus briaunelės išorinio paviršiaus plyšimas, o Superautomobilis 3R ir TrackAttack Pro parodė minimalų poveikį. Taip pat atkreipkite dėmesį, kaip anksčiau naudota Bridgestone RE-71RS, kuris mūsų bandymo dieną pradėjo 5/32, rodo tik nedidelį paviršiaus susidėvėjimą. Atminkite, kad tai yra dešinės priekinės padangos, kurios Harris Hill Raceway lenktynėse kenčia labiausiai.
Galėtų rinkinys Bridgestones sportinis seklesnis protektorius važiuoja greičiau nei pilnas protektoriaus komplektas? Išsiaiškinkime.
Turėjome antrą RE-71RS rinkinį iš ankstesnių bandymų, kurie buvo susidėvėję iki 5/32. Tai buvo padangos, kurias naudojome apšilimas sesiją, bet jie taip pat atliko vieną papildomą sesiją oficialaus testo pabaigoje.
Šios padangos buvo ne tik šiek tiek greitesnės nei naujos, pilno protektoriaus Bridgestonesbet jie buvo daug nuoseklesni per visą sesiją. Patikslindamas Šveicarijos armijos peilio reputaciją, RE-71RS gali susidoroti su beveik bet kokia situacija, jei pasirinksite tinkamą geležtę.
1 turo rezultatai
2 ratas: pakartokime tai vėsesnėje temperatūroje
Peržiūrėjus šio testo duomenis, išryškėjo du dalykai. Pirma, didėjant dienos tempams, ratų įveikimo laikas lėtėjo. Antra, toks naujasis Bridgestone RE-71RS startas, kuris beveik atitiko kitas padangas, atrodė netinkamas.
Laimei, vos po savaitės oras šiek tiek atvėso, todėl viską padarėme dar kartą. Taip pat pakeitėme važiavimo tvarką ir naudojome Hoosier padangą kaip laikiklį, kad gautume tiesioginius palyginimus. Mes netgi pervažiavome pusiau protektorių RE-71RS tiek apšilimo sesijos metu, tiek pabaigoje.
Vienintelis šio antrojo bandymo trūkumas buvo tas, kad nuolat vėsesnę temperatūrą lydėjo stiprus vėjas, dėl kurio į trasos dalis iš netoliese esančios statybvietės buvo atnešta daug smėlio. Tai ne tik užtruko ilgą laiką, kol nuvaloma, bet ir švari linija buvo gana siaura, todėl konsistencija buvo sudėtinga.
Šio antrojo bandymo duomenys parodė daugiau to, ko tikėjomės: „RE-71RS“ su visu protektoriumi nepaleido stebuklingų skrajučių, tarp jų ir visų trijų kitų padangų, įskaitant susidėvėjusias „Bridgestones“, buvo maždaug 1 sekundė. , dabar mažesnis nei 4/32 colio protektoriaus gylis.
Vienintelis neatitikimas buvo padidėjęs tempas per pirmuosius porą „TimeAttack Pro“ ratų, nes trasa ir toliau buvo valoma.
2 turo rezultatai
Taigi, ką daryti iš viso to?
Pirma, Hoosier šiame rinkos segmente turi nugalėtoją, atitinkantį vieną iš dabartinių etalonų – Goodyear Supercar 3R. „Hosier TrackAttack Pro“ pasiekia visus trasos – tempo, nuoseklumo ir vairavimo – ženklus, išlaikant tinkamas gatvės manieras.
Antra, mes tiesiogiai parodėme, kaip protektoriaus gylis veikia tipines 200 tw padangas: mažiau yra daugiau. Ankstesnės ilgalaikės tendencijų istorijos tai atskleidė ir Nankang Sportnex CR-S V2, ir Falken Azenis RT660, tačiau čia yra tiesioginis palyginimas su aiškiomis Bridgestone RE-71RS išvadomis. Atkreipkite dėmesį, kad šią tendenciją matėme ir su Yokohama Advan A052.
Vieninteliai klausimai, kurie lieka naujam Hoosier pasiūlymui, yra jo patvarumas ir ilgalaikis nuoseklumas. Kiek jie truks? Kiek laiko jie bus greiti? Stebėkite šiuos atsakymus šioje erdvėje.
