Kaip valdyti padangų temperatūrą, kad būtų galima patobulinti trasą | Straipsniai

Padangos: karšta ar šalta?

Pirmiausia atsisakykime nuostatos, kad padangos veikia geriau, kai jos yra „karštos“ arba „šaltos“. Tikrasis atsakymas yra tas, kad kiekviena padanga turi optimalią temperatūrą, kurioje ji yra niūriausia ant tam tikro paviršiaus.

Kalbant labai bendrai, padangos tampa niūrios, kai karšta yra todėl, kad šiluma jaudina polimero, sudarančio jų „gumą“, molekules. Šis jaudulys sušvelnina gumą, todėl jis tampa lanksčiau ir todėl geriau sugeba susmulkinti į mažus trasos paviršiaus netobulumus, sukurdamas daugiau mechaninės sąsajos tarp gumos ir kelio. Daugiau sąsajos reiškia didesnę trintį, o tai reiškia didesnį sukibimą.

Iš esmės būtent todėl betoniniai paviršiai paprastai siūlo geresnį sukibimą nei asfaltas. Betonas turi daugiau tekstūros, tai reiškia, kad gumos gumos yra daugiau užkampių ir įdubimų.

Bet jums gali tekti bėgti ant senesnio betono, kur paviršius tapo toks tekstūruotas, kad mažos viršūnės ir slėniai nebegali pasiūlyti atsparumo per juos judančias padangas. Vėliau šios smailės nutrūksta, gamindamos dulkes ar žvyrą. Tai iš tikrųjų yra šiek tiek analogiška tam, kas nutinka, kai padanga pasidaro per karšta: polimerų grandinė nutrūksta ir, užuot išliekanti lanksčiai, padanga pradeda dėti mažus (arba ne tokius mažus) perkaitimo gabalėlius.

Labiausiai apibendrinimai: Labiausiai atsidavę rasės gumos ar „R-Compound“ taškinės padangos yra skirtos maksimaliai našumui, kai jų skerdena yra šiltesnė nei aplinkos temperatūra. Kodėl gi ne suprojektuojant juos, kad būtų sukurtas nuostabus sukibimas tiesiai prie duobės juostos? Kadangi neišvengiamas stresas ir trintis naudojimo metu greitai perkaistų padangas tiek, kad jos agresyviai suskaidė. Pranešimas apie namą: lenktynių padangos paprastai yra suprojektuotos taip, kad būtų sukurtas optimalus sukibimas esant tipinei bėgių temperatūrai.

Kita vertus, vadinamosios gatvės padangos yra linkusios gaminti geriausią sukibimą esant daug žemesnei temperatūrai ir greitai nukrito, kai perkaista. Tai ypač pasakytina apie dabartines 200 metimo padangų, kurios yra populiarios trasos ir autokroso klasėse, kurioms reikalingas gatvių padangas, pasėliu. Tačiau net toms padangoms ideali diapazonas gali būti labai kintamas. Neįprasta vaikščioti po nacionalinio lygio autokroso tinklą ir pamatyti kai kuriuos konkurentus, aušinančius padangas vandeniu, o kiti naudoja antklodes, kad padangos būtų šiltos. Kiekviena padanga ir net kiekviena važiuoklės sąranka gali turėti savo saldžią vietą.

Čia reikia žinoti apie jūsų padangų savybes esant skirtingoms temperatūroms. Žinokite, kas per karšta, kas per šalta, kas teisinga, ir išmatuokite nuosekliai. „Skidpad“ bandymas ir pirometras padės nustatyti idealią veikimo temperatūrą.

Esant slėgiui

Kitas didelis kintamasis su padangų temperatūra yra oro slėgis. Padanga iš esmės yra spyruoklė, ir daugiau ar mažiau oro slėgis keičia tos spyruoklės greitį, kontaktinio pleistro formą ir padangos sąveiką su kelio paviršiumi. Be to, padangos kaitinimas šildo orą jos viduje, o karštesnis oras padidėja slėgis.

Kiek? Na, Davidas Podolsky iš „Chicken Hawk Racing“ parodė mums patogią diagramą, kurią jis sukūrė naudodamas duomenis iš savo aktyvių padangų šildytuvų testo: Iš pradžių slėgis lėtai padidėjo, nes padangos pašildė už aplinkos temperatūros, tačiau kreivė greitai sustingo, kad būtų užtikrinta sąžiningai Linijinis santykis tarp temperatūros ir slėgio kilimo. Jo bandymai parodė, kad slėgis padidėjo 6 PSI, naudojant 75 laipsnių tik protektoriaus temperatūrą.

Diagrama mandagumo „Chick Hawk Racing“

Net esant mažesniems darbo ciklams, kuklus temperatūros padidėjimas – nuo 100 iki 140 laipsnių, o tai būtų gana būdinga karštai autokroso dienai – padidinti 3 psi padidėjimą. Tai yra maždaug 10% padangų slėgio skirtumas didėjant tempai, todėl šį kintamąjį labai verta stebėti.

Juos įkaista

Taigi, mes nustatėme, kad daugeliu atvejų padangos yra naudingos už aplinkos temperatūrą. Kaip tada mes statome tą šilumą?

Daugeliu atvejų su trintimi: padangų trintis ant kelio paviršiaus ir stabdžių trinčių trintis prieš rotorius. Visa ši trintis prisideda prie karščio rato ir padangų rinkinyje.

Bendras automobilio slalomavimo triukas pirmyn ir atgal per tempo ratą ar išorinį ratą gali prisidėti prie padangų temperatūros. Apskritai, tai nėra geriausias būdas pastatyti padangų šilumą, nes nėra nuolatinių posūkių, kad būtų galima sukurti ilgalaikį trinties laikotarpį. Tačiau ši technika neleidžia padangoms rinkti žvyrą, vairuotojo perspėjimą ir atrodyti labai šauniai.

Geresnė padangų šilumos gamybos strategija tempo ratų metu apima užsitęsusius stabdžius arba trumpus sunkaus stabdymo laikotarpius. Išilginis protektorius, kurį suteikia trintis, suteikia daugiau šilumos į protektoriaus paviršių nei šoninė trintis, o stabdžių sistema sukelia papildomą spinduliavimo šilumą. Tiesiog būtinai pirmiausia patikrinkite veidrodžius.

Taip pat yra galimybė pašildyti jūsų padangas, ir būtent čia atsiranda „Chicken Hawk“ lenktynės ir jo padangų šildytuvai. Turėdami aukštesnę gumą iš lauko gumos Padangų šildymas.

Fotografijos kreditas: JG PasterJak

„Chicken Hawk“ padangų šildytuvai prasideda maždaug nuo 1650 USD už keturių rinkinį ir gali gauti padangų rinkinį iki darbo temperatūros per mažiau nei 30 minučių. Atlikdami bandymus, mes matėme, kad duurometro sumažėjimas nuo 15 iki 20% tarp aplinkos ir darbinės temperatūros, ir galimybė tiksliai stebėti padangų slėgį, nes padangos šiluma jūsų duobėse yra didžiulis pranašumas.

„Tire Warmers“ neigiama pusė yra ta, kad daugelis varžybų vietų lenktynių metu jų specialiai neleidžia. Nepaisant to, kaip bandymo ir kūrimo įrankis, jie gali padidinti jūsų bandymo efektyvumą ir tikslumą eksponentiškai. Jie taip pat gali išsaugoti padangų tarnavimo laiką sumažindami šilumos ciklų skaičių, kurį ištveria jūsų padangos.

Kol mes prie jo, šiek tiek pakalbėkime apie šilumos važiavimą ir tai, ką ji iš tikrųjų daro. Anksčiau minėjome, kad padangos yra pagamintos iš elastinio polimero. Tinkamas šilumos ciklas apima ne tik kaitinimą – tai susilpnina tuos ryšius ir daro juos mažiau atsparius, bet ir protektoriaus lenkimą ir tempimą, o tai padeda nuosekliau suderinti granuliuotą elastingo protektoriaus struktūrą.

Kai padanga kaitinama, silpniausi molekuliniai ryšiai yra sulaužyti ir tada pertvarkomos dinaminėmis protektoriaus jėgomis ant grindinio. Kai padangos vėsta iki aplinkos temperatūros, tos jungtys palengvina stipresnę, nuosekliau suderintą madą. Kita vertus, padangų šildytuvai įkaitinkite padangą iki darbinės temperatūros, kol ji bus išsiunčiama ant kelio masažui; Tada jie gali būti naudojami lėtai vėsinti padangą per 24 ar net 48 valandas.

Taip, jūs galite šiek tiek išankstines padangas, tiesiog kaitindami jas ir atvėsindami be papildomo dinaminio pratimo. Tai geriau nei nieko ir sustiprina kai kuriuos silpnesnius molekulinius ryšius, tačiau tai nėra toks kruopštus procesas, kaip dinaminis šilumos ciklas.

Stebėjimas

Visi šie kalbiniai apie padangų temperatūrą ir nėra diskusijų, kaip atlikti tuos matavimus? Gerai, čia yra: gaukite pirometrą. Kalbant apie zondą, palyginti su infraraudonųjų spinduliais, infraraudonųjų spindulių pirometras, rodantis tik paviršiaus tempus, nebus toks nuoseklus kaip kontaktinis pirometras, kuris šiek tiek pradurtų padangos paviršių. Prekybos paviršius greičiau ir kintančiai išmes šilumą nei padangos dalis, esanti tiesiai po oda, todėl rodmenys su nekontaktiniu pirometru gali būti ne toks tikslus ir kintamas.

Fotografijos kreditas: JG PasterJak

Beje, 30 USD infraraudonųjų spindulių šilumos pistoletas, nors ne Paimkite padangų tempą. Taigi nekalbėkite iš to tik todėl, kad negalite gauti aukščiausio įrankio. Kad ir ką naudosite, tiesiog naudokite jį nuosekliai, kad jūsų duomenis būtų galima lengvai palyginti nuo sesijos iki sesijos.