admin 
Yra labai keistas Alexo Albono Japonijos Grand Prix aspektas, kuris iš esmės liko nepastebėtas. Ne paslaptis, kad „Williams“ moka didelę kainą už savo „Formulės 1“ bolido papildomą svorį, skaičiuojamą virš 20 kg, o tai atitolino plėtrą keliose srityse. Tai yra sąlyga, dėl kurios FW47 yra baudžiama ir kurią komanda tikisi sušvelninti laipsniško svorio mažinimo programa.
Laukiant svarbesnių atnaujinimų logiška ir toliau dirbti su dabartiniu paketu, ieškant aerodinaminių pranašumų. Pastaraisiais lenktynių savaitgaliais „Williams“ jau skyrė dalį savo sesijų automobiliui įtakos turinčių problemų sprendimų sprendimams, pavyzdžiui, situacijų, kai viena padanga pakyla nuo žemės ir sumažina sukibimą.
Priekinės dalies sukibimo trūkumas yra ilgalaikė „Williams“ problema, kilusi iš ankstesnio techninio ciklo. Dar prieš Japonijos Grand Prix Albonas paaiškino, kad Grove įsikūrusi komanda taip pat atliks eksperimentinius bandymus Suzukoje, tęsdama tai, kas buvo matyta pastaraisiais savaitgaliais – ypač tais atvejais, kai kovoti dėl taškų neįmanoma.
Aleksandras Albonas, Williamsas
Nuotrauka: Alastair Staley / LAT Images per Getty Images
„Taip, manau, kad to, ko išmokome, pakako eksperimentui patvirtinti“, – anksčiau paaiškino Albonas. „(Tai) atrodė teigiamai ir tuo pat metu manome, kad galinėje automobilio dalyje galėjo būti kažkas iš Kinijos, o kai pakeitėme pavarų dėžę, atrodė, kad tai išsprendė.
Šie eksperimentai tęsėsi Suzukoje paskutinėje lenktynių dalyje, kai taškų finišas buvo nepasiekiamas. Komanda pakeitė priekinio sparno nustatymus, kad suprastų, kaip tam tikri pakeitimai paveiks aerodinaminį žemėlapį ir automobilio elgesį. Dėl šios priežasties 45-ojo rato pabaigoje Williamsas pakvietė Alboną į boksus, sumontuodamas naują minkštų padangų komplektą ir pakeisdamas priekinio sparno kampą.
Įveikusi tik vieną ratą su šia sąranka, „Grove“ komanda vėl pakvietė anglo-tajų vairuotoją atgal į boksus, dar 4,5 paspaudimo pakoregavo priekinio sparno kampą. Tas pats procesas kartojosi per kitus tris ratus, palaipsniui keičiant sparno kampą – kartais daugiau nei keturiais paspaudimais. Paskutiniame bokso stotelėje, penktoje per penkis ratus, padangos taip pat vėl buvo pakeistos, grįžus prie vidutinio mišinio.
Aleksandras Albonas, Williamsas
Nuotrauka: Simon Galloway / LAT Images per Getty Images
Tai gana reikšmingos vertės, iliustruojančios, kad tikslas taip pat buvo siekti ekstremalesnių ir įvairesnių sąrankų, kad būtų surinkta kuo daugiau duomenų, sukurti platų aerodinaminį žemėlapį, kurį būtų galima analizuoti gamykloje ir palyginti su modeliavimu.
Automobilyje sumontuoti jutikliai, matuojantys slėgį ant aerodinaminių paviršių, todėl inžinieriai gali nustatyti prispaudžiamosios jėgos reikšmes ir suprasti automobilio elgesį, nes sparnų reguliavimas daro pakopinį poveikį oro srautui link automobilio galo.
duomenys bus vertingi prieš priverstinę vieno mėnesio pertrauką po lenktynių Bahreine ir Saudo Arabijoje atšaukimo. Per šį laiką komandos galės analizuoti, kas buvo surinkta per pirmas tris lenktynes, laukdamos Majamyje numatytų atnaujinimų.
„Williams“ žino, kad per šį laiką reikia susitvarkyti, o kiekviena naudinga informacija apie trasos ir treniruoklio ryšį gali turėti įtakos nustatant kūrimą ir sąranką nuo JAV etapo.
Mes norime jūsų nuomonės!
Ką norėtumėte pamatyti svetainėje Motorsport.com?
Dalyvaukite mūsų 5 minučių apklausoje.
– Motorsport.com komanda
