admin 
„Ferrari“ komandos vadovas Fredas Vasseuras mano, kad 2026 m. „Formulės 1“ bolidai „teigiamai nustebino“ apylinkes po ankstyvo susirūpinimo dėl naujų taisyklių poveikio.
F1 vyksta vienas reikšmingiausių kapitalinių remontų istorijoje – naujos rūšies 2026 m. automobiliai pasižymi aktyvia aerodinamika ir elektros energijos bei vidaus degimo variklio galia paskirstyta 50:50.
Po to, kai 2014 m. iš naujo buvo nustatytas variklio reguliavimas, staigiai sumažėjo ratų laikas, buvo pasiūlyta, kad naujos kartos automobiliai vėl gali pasirodyti gerokai lėtesni nei jų pirmtakai.
Daugelis abejonių buvo susiję su padidėjusia priklausomybe nuo elektros energijos, o tai sukėlė baimę, kad įpusėjus ilgoms tiesioms vairuotojams pritrūks regeneracinės energijos.
Tačiau antrojo Bahreino bandymo pabaigoje „Ferrari“ vairuotojas Charlesas Leclercas su „Pirelli“ C4 padanga sugebėjo nustatyti garbingą 1 min.31,992 s laiką. Tai buvo maždaug 2,5 s lėčiau nei laikas, kai Carlosas Sainzas įveikė praėjusių metų testo viršūnę – skirtumas, kuris beveik neabejotinai mažės komandoms toliau tobulinant 2026 m. automobilius.
Prieš šį savaitgalį įvyksiantį Australijos Grand Prix sezono atidarymą Vasseuras sakė, kad pirmieji bandymų ženklai išsklaidė daugelį pradinių abejonių dėl naujų taisyklių.
„F1 DNR yra skųstis viskuo, bet aš tikiu, kad apskritai visi buvo teigiamai nustebinti“, – „Motorsport Italy“ sakė Vasseur.
„Žmonės sakė, kad būsime arti F2, tačiau nuo 2025 m. kartų atsilikome tik dviem ar trim sekundėmis, o pernai Bahreino bandymų metu temperatūra buvo daug žemesnė. Taigi, pažvelgus į tai, kas pasirodė, manau, kad bendras scenarijus yra daug geresnis, nei bijojome.
Fredericas Vasseuras, „Ferrari“.
Nuotrauka: Sam Bagnall / Sutton Images per Getty Images
„Žinoma, yra keletas kritinių taškų, bet mes esame pačioje šio techninio ciklo pradžioje. Mums reikės prisitaikyti ir tobulinti, ir aš tikiu, kad visada yra galimybė prireikus pakoreguoti.
„Svarbiausia, kad būtų stipri konkurencija: kai vyksta įtempta kova tarp dviejų ar daugiau komandų, nemanau, kad tai, kad esate viena ar dviem sekundėmis lėtesnis nei praėjusį sezoną, yra labai svarbus. Svarbiausia yra būti dešimtadaliu sekundės greičiau nei visi varžovai.”
„Ferrari“ Bahreine apsuko galvą dėl naujoviško galinio sparno dizaino, kuris apverčiamas 180 laipsnių, padeda komandai sumažinti pasipriešinimą ir išlaikyti bendrą stabilumą.
Vėliau jis debiutavo nauju aviacijos sprendimu, kurį jis vadina FTM, su mažu peleku, sumontuotu prieš išmetimo vamzdį. Visa sekcija buvo suprojektuota taip, kad tilptų sparnas, kuris išnaudoja iš išmetamųjų dujų išeinančias dujas ir padeda atkurti energiją.
Vasseuras džiaugėsi matydamas, kaip „Ferrari“ inžinieriai „peržengia ribas“ su SF-26, tačiau pabrėžė, kad komanda palaikė glaudų dialogą su FIA, siekdama užtikrinti, kad jos aerodinaminis paketas atitiktų taisykles.
„Turite išnagrinėti techninius reglamentus, būti agresyviems ir siekti ribos. Tik tokiu būdu galite kurti naujoves”, – sakė jis.
„Tačiau reikia atkreipti dėmesį į tai, kad naujovės yra susijusios ne tik su matomomis automobilio dalimis. Džiaugiuosi, kad du sprendimai patraukė spaudos ir atramos dėmesį, tačiau praeityje mes pristatėme kitų naujovių paslėptose srityse, tokiose kaip pakabos, aušinimo sistema, variklis, ir manau, kad tai galioja visoms komandoms.
„Kalbant apie mus, man patinka matyti, kaip mūsų inžinieriai peržengia ribas ir visada skiria maksimalų dėmesį teisėtumo temai.
„Nuo pat pirmos dienos palaikėme atvirą dialogą su FIA, kad aptartume įdiegtus atnaujinimus. Niekas negali sau leisti švaistyti vėjo tunelio valandų ar biudžeto ribos išteklių rizikuodamas, kad trasoje bus pateikti sprendimai, kurie neatitinka taisyklių.”
Mes norime jūsų nuomonės!
Ką norėtumėte pamatyti svetainėje Motorsport.com?
Dalyvaukite mūsų 5 minučių apklausoje.
– Motorsport.com komanda
