Kodėl super formulė galėtų būti nepriklausomų asmenų atgimimo krašte

Kai „TGM Grand Prix“ sutiko tapti naujausia „Toyota“ „Super Formula“ komanda metų pradžiai, ji apiplėšė Japonijos seriją iš vienos iš nedaugelio tikrų nepriklausomų drabužių.

Ilgus metus „Super Formula“ tinkle dominavo vairuotojai, kuriuos rankomis pasirinko variklių tiekėjai „Toyota“ ir „Honda“, palikdami keletą brangių angų bet kokiems talentams, nepriklausantiems nė vienam iš dviejų vietinių automobilių milžinų.

TGM, kuris 2022 m. Pradėjo gyvenimą kaip „Team Goh“, po to, kai išsiskyrė iš „Mugen“ komandos, prieš pradėdamas dabartinį monikerį 2023 m.

Po to, kai jo sezono vidurio sezono viduryje išsiskyrė iš „Charouz F2“ komandos, tai suteikė „Turkish Driver Cem Bolukbasi“. Tai suteikė „Toshiki Oyu“ alternatyvią prieplauką, kai jis atmetė Hondos „pasiūlymą“ dėl sėdynės plokščio lenktynėse. Ir tai leido Nobuharu Matsushitai grįžti į „Super Formula“ tinklelį, nuslydus „Honda“ sąrašą.

Deja, nei „Oyu“, nei „Matsushita“ nematė savo atitinkamų sezonų su TGM dėl pinigų bėdų, o tai paaiškina, kodėl galiausiai „Le Mans“ vadovaujama „Le Mans“, kuriai vadovavo „Le Mans“, 24 valandas laimėjusios komandos „Goh“ mechaniko Kazuhiro Ikeda, turėjo susitarti su „Toyota“.

Pagal savo naująjį „KDDI TGM GP TGR-DC“ „Guise“ TGM dabar iš esmės yra lenktynių „Bulls“ stiliaus jaunesnioji komanda, skirta „Toyota“ mokyti savo naujausius įdarbinimus, o „Kazuto Kotaka“ ir „Seita Nonaka“ šiuo metu sudaro savo sudėjimą. Iš tiesų, tarsi imituojant „Red Bull“ pjaustymą ir keitimą „Formulėje 1“, Nonaka buvo paaukštinta sezono viduryje po to, kai buvo laikoma, kad originalus pasirašymas Hibiki Taira nepadarė pažymio.

„Kazuto Kotaka“, „Kddi TGMGP TGR-DC“, „Toshiki Oyu“,

Nuotrauka: Masahide Kamio

Nors komanda neabejotinai turi daug tikrą finansinį pagrindą su „Toyota“ pagalba, ji taip pat tapo beveik bendražygio antraščių šaltiniu ir intrigomis į tai, kas yra ne substališkumas, tvirtai įstrigęs žemutiniame vidurio aikštėje, o šiais metais iki šiol nebuvo taškų.

Tačiau anksčiau šį mėnesį „Sugo“ 2026 m. Buvo atskleisti naujos „Super Formula“ komandos planai, kurie gali padėti užpildyti originalios TGM būrio paliktą skylę.

„DelightWorks Racing“ yra palyginti nauja komanda, pradėta tik praėjusiais metais. Po trumpo įsitraukimo į „Formulės“ regioninį Japonijos čempionatą, jis perėmė „Toda“ lenktynių pastangas, kad šį sezoną patektų į dviejų automobilių komandą „Super Formula Lights“, iškart patraukdama dėmesį su „Sauber-esque“ juodos ir kalkių žaliųjų spalvų schema.

Komandą padeda Masato Shimoyama, kuri 2003 m. Sudarė keletą startų „British Formulės 3“, o „Sugo“ jis pasirodė specialioje spaudos konferencijoje kartu su vairuotoju, kuris kitais metais bandys „Honda“ varomą „DelightWorks“ automobilį: Matsushita.

„F2“ lenktynių nugalėtojui Matsushitai, žinomam, tiesiog kaip „Nobu“, galimybė vairuoti „DelightWorks“ yra mažesnė nei antra galimybė nei trečioji galimybė. Atrodė, kad jo karjera „Super Formula“ pasibaigė po 2023 m. Sezono, kai „B-Max Racing“ atsitraukė nuo dviejų automobilių į vieną ir pasirašė „Honda Junior“ vairuotoją Iori Kimura.

Tada TGM pateikė „Matsushita“ netikėtą 2024 m. Gelbėjimo liniją, tačiau komandos drąsus bankų antraštės plano planas pirmoje metų dalyje, siekiant pritraukti rėmimą, kad būtų galima finansuoti likusį sezoną, neišleido. „Nobu“ buvo paleistas tik po trijų raundų Japonijos vairuotojui, kuris geriausiai įtraukia frazę „saugiomis rankomis pora“, „Honda“ gyventoja „Super-Sub Hiroki Otsu“.

Nobuharu Matsushita, „DelightWorks“, Masato Shimoyama, „DelightWorks“

Nuotrauka: JRP

Geros naujienos „Matsushita“ šįkart yra tai, kad „DelightWorks“ neatrodo, kad trūksta pinigų, nes šiais metais pasirašė rėmimo sutartis su „Team Mugen“ ir „Super Formula“, kartu įdarbindamas 31-erių metų kartu su dvigubu serijos čempionu Tomoki Nojiri, kad jie dirbtų kaip vairuotojo patarėjai dėl savo „Super Formula“ šviesos.

Ir komanda jau leido suprasti savo ketinimus ateityje plėstis į antrą automobilį, potencialiai dar 2027 m., O tai atvers dar vieną vietą vairuotojui tinkle, be aiškių ryšių su „Honda“ ar „Toyota“, į kuriuos patektų.

„DelightWorks“ pranešimas yra pagrindinis pasitikėjimo „Super Formula“ balsavimas, kuris dabar yra bent 23 automobilių tinklelyje, kuris būtų didžiausias šimtmetis. Ir tai daroma prielaida, kad jokios kitos vieno automobilio komandos nepasirinks išplėsti savo pastangas.

Primenu, kad nors dauguma „Super Formula“ komandų važiuoja dviem automobiliais, taisyklėse nėra nieko, kas neleistų komandoms važiuoti vienu automobiliu, su „B-Max“, „Rookie Racing“, „Three Bond Racing“ ir „New-2025“ trigubų medžių lenktynių būryje, kuris patenka į tą kategoriją.

Nors „Rookie Racing“ yra „Toyota“ komanda per ir per (kuriai priklauso ne kas kitas, išskyrus patį „Akio Toyoda“), o „B-Max“ neseniai pagilino savo ryšius su „Honda“, „Three Bond“ ir „Triple Tree“, kurie abu taip pat naudoja „Honda Power“ padalinius, gali būti klasifikuojami kaip visiški nepriklausomi asmenys.

Tuo tarpu „B-Max“ gali būti vadinamas hibridu. Šiais metais jis važiuoja vienu automobiliu, skirtu „Honda“ valdančiam „Super Formula Lights“ čempione Syunui Koide'ui, tačiau nori kuo greičiau grįžti į dviejų automobilių aprangą, o komandos savininkas Ryuji Kumita nori, kad antrasis vairuotojas būtų tarptautinis, o tikslas-naudotis Europos žiniomis savo komandos naudai.

Yusuke Mitsui, „DelightWorks Racing“

Nuotrauka: Super Formulė

Net trigubas medis, tariamai suformuotas su vieninteliu tikslu leisti „Juju Noda“ likti ant tinklo, kai ji atsiskyrė su TGM, yra atvira antrojo automobilio važiavimui ateityje, o „ThreeBond“ taip pat manoma, kad ieškoma tarptautinių vairuotojų 2026 m.

Tai ne tik reiškia, kad per ateinančius porą metų „Super Formula Grid“ galėtų pasiekti 24 ar 25 automobilius, bet ir tai, kad bus daugiau laiko tarpsnių autentiškiems nepriklausomiems vairuotojams.

Žinoma, faktas, kad „Honda“ ir „Toyota“ išlaiko didelę kontrolę, kas vairuoja, kuriai komanda bėgant metams veikė kaip kokybės garantija, neleidžiant užmokesčio vairuotojų antplūdžiui iš tikrųjų įsitvirtinti. Visų pirma „Toyota“ nusipelno pagyrimo už įdarbinimą daugiau tarptautinių vairuotojų, kai Sacha Fenestraz šiais metais grįžo į seriją iš „Formulės E“ ir „Zak O'Sullivan“ ir „Oliver Rasmussen“, taip pat įrodė, kad vertas tinklo papildymas.

Tačiau taip pat svarbu turėti bent keletą komandų, kurios nėra visiškai linkusios į variklių gamintojų norus, taip pat svarbu išlaikyti sveiką ekosistemą ir neleisti serijai tapti visiškai uždara parduotuve.

Prieš porą metų, per interviu „Motorsport.com“, JRP bosas Yoshihisa Ueno apibūdino 30 automobilių tinklo viziją, o trečdalis tų vietų užpildė ne Japonijos vairuotojais. „DelightWorks“ atvykimas ir augančios kai kurių kitų serijos mažesnių komandų ambicijos atrodo, kad tai gali būti pagrindinis žingsnis link šios vizijos, virstančios realybe.