admin 
(GRM+ nariai pirmiausia perskaito šį straipsnį. Prenumeruokite ir gaukite daugiau išskirtinio turinio tik už 3 USD per mėnesį.)
„Toyota“ suprato, kad turi problemą. „Datsun“ sulaukė rimtos sėkmės su savo šešių cilindrų Z formos automobiliais, o „Toyota“ neturėjo atsakymo. Jis turėjo kupė ir šešių cilindrų variklį, bet ne tame pačiame automobilyje.
Iki 1978 m. Toyota pateikė kuklų atsakymą. „Toyota“ savo „Celica“ kupė pailgino maždaug 8 coliais, kad tilptų šeštą eilę, rastą „Crown“ sedane.
Variklis buvo aprūpintas elektroniniu degalų įpurškimu, pirmą kartą „Toyota“, ir šiai išskirtinei „Celica“ buvo suteiktas naujas pavadinimas: Celica Supra. Istoriškai „Toyota“ modelių pavadinimams vartojo lotynų kalbą; Celica reiškia „dangus“, o „Supra“ reiškia „viršuje“.
Iš pradžių buvo galima rinktis tik 2 litrų eilinį šešių variklį su 123 arklio galių, arba 2,6 litro šešių variklį su tik 111 arklio galių. Japonijos baudžiamieji mokesčių įstatymai, taikomi didelės talpos varikliams, panaikino visas paskatas toliau kurti 2.6 variklį, tačiau būtent tokį variklį „Toyota“ pristatė 1979 m.
Su šia A40 kartos Celica Supra Toyota tvirtai akcentavo prabangą. 1981 m. evoliucija atnešė 116 arklių ir naują modelio pavadinimą: A50. Tačiau realiame gyvenime mažai kas pasikeitė.
Įeikite į Yamaha
„Toyota“ išleido naują „Celica“ 1982 m., taip pat pasirodė dar vienas „Supra“ variantas. Išoriškai „Celica Supra“ vėl buvo ilgesnis nei „Celica liftback“, tačiau akivaizdžiausias skirtumas tarp dviejų modelių buvo priekiniai žibintai: „Celica Supra“ gavo tradicinius iššokančius langus.
„Toyota“ taip pat ieškojo pagalbos, kad pagerintų naujosios „Celica Supra“ kvalifikaciją. Dėl variklio „Toyota“ kreipėsi į „Yamaha“. Dėl važiuoklės ji kreipėsi į Lotus.
Ryšys tarp Toyota ir Yamaha užsimezgė septintajame dešimtmetyje. 1964 m., kai Toyota norėjo išleisti 2000GT, būtent Yamaha pavertė ramų 2 litrų eilinį šešių variklį iš Toyota Crown į galingą įrankį vienam pirmųjų šios markės sportinių automobilių, pakeitusi variklį į dviejų kamerų sąranką. .
Japonijos motociklų konstruktorius ir toliau daug kartų prisidėjo prie „Toyota“ variklių kūrimo, visų pirma kuriant vėlesnius keturių cilindrų „Celica“ variklius, taip pat šešių eilių variklius, sutinkamus šioje naujoje A60 važiuoklėje „Celica Supra“.
Buvo aišku, kad šios būsimos „Celica Supra“ eilės šeštokai gali turėti šiek tiek daugiau galios, todėl atvyko „Yamaha“ įgula iš Ivatos, Japonijos. Jie laikėsi beveik to paties recepto, kaip ir anksčiau, pakeisdami vieno kumštelio galvutę į dviejų kumštelių sąranką. „Twin Cam“ vardinė lentelė grįžo.
Naujasis 2,8 litro variklis, pažymėtas Toyota 5M-GE, taip pat gavo hidrauliškai valdomą vožtuvo pavarą, o suspaudimo laipsnis padidėjo iki 9,2:1. Priklausomai nuo rinkų ir modelio metų, taip pat buvo šiek tiek pakoreguota ir elektronika, todėl modelio debiutas buvo puikus 145 arklio galių. Kai linija nusilenkė 1986 m., arklio galia išaugo iki 161, o tai visiškai skiriasi nuo 111, esančio A40 modelyje.
Atneškite ir Lotus
„Jėga yra niekas be kontrolės“, kaip mėgsta sakyti garsus padangų gamintojas. Norėdami pakoreguoti važiuoklę, „Toyota“ paprašė padėti kito specialisto konstruktoriaus: „Lotus“ – bendrovės, kurioje „Toyota“ devintojo dešimtmečio pradžioje turėjo mažumą.
(Daugiau nei 20 metų kuriama | Lotus Esprit V8 istorija)
Pokalbyje su „Motor Trend“ Rogeris Beckeris, „Lotus“ projektų inžinerijos direktorius nuo 1966 m. iki 2010 m., paaiškino, kaip tai įvyko. Velionis Lotus važiuoklės guru sakė: „Ką tik buvau paprašytas pakeisti Coliną Chapmaną reklaminiame vaizdo įraše, kurį „Toyota“ norėjo nufilmuoti „Lotus“ aikštelėje su „Supra“. Kai nustojau kvailioti su automobiliu, „Toyota“ žmonės atėjo pasiteirauti apie mano įspūdžius apie jų automobilį. Kiek vėliau pasigirdo skambutis: „Ko reikėtų, kad „Celica Supra“ elgtųsi kaip „Lotus“? Mano nuostabai, jokių apribojimų nebuvo. „Tiesiog daryk tai, ko reikia“, buvo trumpas žodis.
Neleiskite, kad 2.8i ženklelis jus suklaidintų, tai JAV rinkos Celica Supra, nes ji buvo pakeista į Europos specifikacijas. Atsarginių ratų matmenys yra 14 x 7 coliai – gana sunkūs dienai.
„Lotus“ darbas su „Celica Supra“ pasirodė esąs ilgų santykių tarp dviejų automobilių markių pradžia, tęsiantis net ilgai po to, kai „Toyota“ pardavė savo akcijų paketą.
„Celica Supra“ metu sandoris veikė abipusiai – „Toyota“ tiekė „Lotus Excel“ dalis. Ir jums tereikia atidaryti neseniai į pensiją išėjusių Elise ir Exige gaubtus, kad rastumėte Toyota jėgos agregatus.
Becker dėka nepriklausoma pakaba aplinkui padėjo pakeisti Celica Supra suvokimą. Vėliau jo buvo paprašyta padėti surūšiuoti ir pirmosios kartos MR2.
Charakterio pasikeitimą pastebėjo automobilių spauda – 1982 m. „Motor Trend“ nominavo „Celica Supra“ kaip „Metų importuotas automobilis“.
Danas Gurney buvo naujojo sportinio kupė prekės ženklo ambasadorius, plačiai šypsodamasis plėšydamas Niujorko gatves ir pavadinęs tai „tinkamais daiktais“. Tačiau norėdamas grįžti į IMSA, Gurney AAR komanda pasirinko Celica, o ne Celica Supra GTU klasėje, kur variklio darbinis tūris buvo ribojamas iki 2,5 litro. Vienintelis šio modelio startas amerikiečių profesionalų lenktynėse gali būti 1984 m. „Coca-Cola 500“ Lime Roke, kur Stevensas Toyota užėmė 10 vietą iš 16 dalyvių.
Geresni pardavimai
„Celica Supra“ sulaukė tam tikro konkurencinio patikimumo dėl „Toyota“ organizuotų įžymybių lenktynių. O Europoje A60 Celica Supra buvo naudojamas turistinėms automobilių lenktynėms pagal A grupės taisykles, pelnęs titulą Didžiosios Britanijos sedanų automobilių čempionate Win Percy.
Prieš 1985 m. Belgijoje vykusias SPA 24 valandų lenktynes buvo kalbama apie Jermaine'o Jacksono remiamą „Celica Supra“, tačiau automobilio veikimas buvo anonimiškas ir baigėsi išėjus į pensiją.
Vienu metu prekės ženklo flagmanui pakako apie 160 arklio galių. Iššokantys priekiniai žibintai taip pat buvo lygiaverčiai kursui.
Nepaisant to, buvo aišku, kad šios kartos Celica Supra kur kas sėkmingiau kūrė sportinį įvaizdį nei jo pirmtakas. Tai lėmė geresnius pardavimo rezultatus.
Nuo 1981 m. vidurio pristatymo iki gamybos pabaigos 1985 m. gruodžio mėn. Toyota sugebėjo parduoti apie 180 000 A60 važiuoklės Celica Supra kopijų, palyginti su 130 000 A40 kartos per maždaug tiek pat laiko. Didžioji dalis Tahara gamyklos produkcijos buvo pagaminta valstijoje, įskaitant automobilį, kurį šiandien turime su savimi.
Padarykite tai vadovą
„Šie automobiliai tapo labai paklausūs“, – aiškina olandų klasikinių automobilių specialistas Alphonsas Ruylas. „Kai aš buvau jaunas, namuose turėdavome vieną, todėl visada turėjau tam skirtą vietą.
„Problema ta, – tęsia jis, – ne tik retai randama, bet dažniausiai, kai randi, jis būna prastos būklės. Ypač ilgainiui kenčia kūnas. Laimei, kai radau šį JAV, paaiškėjo, kad kūnas vis dar geros būklės.
„Mes jį perdažėme, bet išlaikėme originalią spalvą. Mes taip pat pavertėme ją Europos specifikacija.
Išoriškai skirtumai nedideli. Europietiškoje versijoje yra šiek tiek kitoks galinis aptakas ir mažesnis galinis buferis, todėl galinių žibintų grupė atrodo kitaip. Stogo spoileris buvo papildomas pasirinkimas JAV ir nepasirodė europietiškuose automobiliuose.
Be to, JAV rinkoje parduodamas „Celica Supras“ turėjo dvi apdailas – „Luxury“ ir „Performance“, o „Luxury“ versija gavo aukštųjų technologijų skaitmeninį prietaisų skydelio ekraną – na, tai buvo aukštųjų technologijų devintajame dešimtmetyje. Iš pradžių šis automobilis buvo su automatine pavarų dėže, tačiau buvo pakeistas į mechaninę penkių greičių dėžę.
Ir tai nebuvo vienintelis būsimų dalykų ženklas. Šios kartos Celica Supra Toyota pirmą kartą pasiūlė savotišką navigacijos sistemą, pavadintą Navicom. Šiame automobilyje to nematyti, tačiau jame yra kitas devintojo dešimtmečio ekstravagancijos vaizdas: devynių juostų ekvalaizeris, leidžiantis maksimaliai išnaudoti savo Duran Duran juostas.
Išsiskirti
Galbūt neturėtumėte į tai žiūrėti kaip į sportinį automobilį. Celica Supra yra labiau GT, mėgstantis sporto salėje. Be to, A60 gerokai paseno.
Klasikinė rodyklės forma ir tiesios linijos vienareikšmiškai yra 80-ųjų. Tai, kas būtų buvusi prieš 15 metų, dabar atrodo nesenstanti. Na, kas gali konkuruoti su iššokančiais priekiniais žibintais vėsiame priekyje?
Po „Celica Supra“ „Toyota“ pradėjo naudoti „Supra“ pavadinimą, išlaikydama šešis cilindrus ir kupė formą iki šių dienų. Net ir dabar A60 Celica Supra nėra pirmas dalykas, kuris ateina į galvą, kai kas nors į ausį šnabžda „šešių eilių, galinių ratų pavara“. Bet ar tikrai norite būti kaip visi kiti ir pasirinkti 6 serijos BMW?
Rasti gerą Celica Supra šiais laikais gali būti šiek tiek daugiau darbo, tačiau tai ne tik pigiausias pasirinkimas, bet ir leidžia išsiskirti iš minios. Dabar jie greitai vertina.
Dėkojame Alphons Ruyl Fine Classic Cars už pagalbą.
