Susipažinkite su automobiliu, kuris pradėjo Gridlife | Adam Jabaay Honda Civic

„Prisimenu, kaip pirmą kartą susipažinau su plento lenktynėmis ir autokrosu 96 ar 97 m., – prisimena Adamas Jabaay. – Buvau su tėvais šeimos atostogų metu, kai prekybos centre „Mall of America“ aptikau žurnalo „Grassroots Motorsports“ numerį. Tuose puslapiuose užfiksuoti automobiliai ir kultūra mane sužavėjo. Tai buvo meilė iš pirmo puslapio.

Adamas, kuriam dabar 38 metai, turi 18 metų plento ir autokroso lenktynes. Jis taip pat yra vienas iš sumanytojų, kartu su savo geriausiu draugu ir įkūrėju Chrisu Stewartu, kuris pradėjo nuolat augančią, veiksmo kupiną takelių seriją „Gridlife“.

(#GRIDLIFE: A serijos įkūrimas)

“Jei nebūčiau pasiekęs to žurnalo, niekada nebūčiau sutikęs Chriso ar jokios savo lenktynininkų šeimos“, – prisimena Adomas. „Mes netgi dalyvavome 2007–2009 m. Grassroots Motorsports Challenge varžybose ir laimėjome su savo Honda CRX. Ši patirtis suteikė man naują požiūrį į konkurenciją ir daiktų kūrimą iš esmės be pinigų.

Anksčiau Adamas Jabaay ir įgula reguliariai prisijungdavo prie mūsų 2000 USD iššūkyje, užimdami aukščiausią vietą 2009 m. Fotografijos kreditas: Anthony Neste

Nors jis organizuoja renginius, kurie skatina naujos kartos nuo bėgių priklausomus pavarų antgalius, Adomas kažkaip randa laiko lenktyniauti – ir taisyti, o tada vėl lenktyniauti – savo 1990 m. „Honda Civic“. Automobilio Lambo dureles sunku nepastebėti.

Nedaug žmonių gali pasakyti, kad vis dar turi savo prieš 20 ir daugiau metų buvusį koledžo automobilį, jau nekalbant apie reguliarų lenktynių skaičių. Adomas pažymi abu langelius.

“Tai vienintelis automobilis, su kuriuo aš kada nors tikrai norėjau žaisti ilgą laiką“, – aiškina jis. „Tai mano mėgstamiausias automobilis, kurį aš kada nors važiavau trasoje, ir ši konfigūracija yra pati smagiausia. Jis sulaukia daug žvilgsnių gatvėje ir aptvaruose ir yra puikus pokalbio pradininkas, ypač kai atidarau duris. Tai tiesiog taip juokinga, man tai patinka.

Šiandien Adomas seka „Civic“. Jis pripažįsta, kad „Lambo“ durys skirtos tik pramogai, o oro kėlikliai atkeliavo iš Daytona prototipo lenktynininko. Automobilį varo Honda Accord variklis su atskirais droselio korpusais. Nuotraukų autoriai: Chrisas Sullivanas (viršuje), Tara Hurlin

Adamas įsigijo automobilį iš pirminio savininko po to, kai sudužo savo 91-ųjų „Civic“. Įsigijus šią važiuoklę, ji nuvažiavo daugiau nei 200 000 mylių ir sugedo varikliu.

Adomas nedelsdamas įjungė sudužusio „Civic“ variklį ir išlėkė į kelią. Jis skaičiuoja, kad nuo to laiko automobilis buvo pakeistas 16 kartų. Ankstesniame gyvenime, kaip drag lenktynininkas, 129 mylių per valandą greičiu jis bėgo 11,3 sekundės. Jis įstrigo 155 mylių per valandą greičiu stovinčioje pusėje mylios. „Taip, buvo smagu“, – šypsosi Adomas.

Turinys:

Tai net ne galutinė forma

Adomas baigė ketverius metus trukusią rekonstrukciją 2019 m., pristatydamas dabartinę sąranką. „Honda“ devintojo dešimtmečio pabaigos / 90-ųjų pradžios dvelksmas gali būti jaučiamas visoje aikštelėje.

Pripažinkite: vienu metu – galbūt silpnu momentu, galbūt slapta – daugelis iš mūsų pagalvojo, kad Lambo durys yra tokios keistos, kad yra šaunios. Ant užpildytų Gridlife Touring Cup tinklelių Adomas paprastai palieka Lambo duris iki paskutinės minutės. „Tai palengvina intensyvumą ir priverčia žmones šypsotis, įskaitant mane! – sušunka jis. Be to, durelės leidžia lengvai įlipti ir išlipti iš automobilio, kai jis stovi ant dviejų statramsčių keltuvo arba priekaboje, priduria jis.

Įėjęs į tas duris, Adomas atsisėda kuo žemiau. „Keletą kartų trasoje važiavęs „Lotus 7“ sportiniu lenktynininku, žinojau, kad noriu sėdėti automobilyje kiek įmanoma toliau, o tai taip pat padeda išlipti, atsižvelgiant į mano narvą ir uždarą sėdynę“, – aiškina jis.

Jo ūgis – apie 6 pėdos – 3, pasak jo, reiškė, kad sėdynę galima atstumti 14 colių atgal. Tada buvo atitinkamai modifikuotas pavarų perjungiklis, vairo kolonėlė ir brūkšnys. O ir jis sumontavo pedalus ant grindų. „Su tokiu sėdimų vietų išdėstymu aš tikrai jaučiu automobilio sukimąsi“, – šypteli jis.

Siekiant pagerinti svorio paskirstymą, vairuotojo sėdynė ir visi valdikliai buvo nustumti daugiau nei koja atgal. Fotografijos autoriai: Tara Hurlin

Du dalykai padeda Adomui sutaupyti laiko trasoje: variklis ir oro kėlikliai. Dabar „Civic“ varomas 2,3 litro „Frankenstein“ varikliu – '91 Accord galvute, sujungta su '98 Accord apatiniu galu. Jis išvysto 157 arklio galias ir 180 svarų pėdų. sukimo momentas prie ratų. „Jis sukuria stiprią sukimo momento galios juostą su mažais 40 mm droseliais“, – sako jis. „Tai plėšikas iš kampų!

Keltuvai atkeliavo (naudoti) iš Daytona Prototype lenktynininko. Jie ne tik palengvina remontą, bet ir neleidžia Adomui traukti šoninius sijonus, kad padarytų paprastą ratų keitimą.

Adamas didžiąją dalį darbų atliko pats per visą konstrukcijos evoliuciją. „Gana įprasta, kad po ir taip įtemptos dienos pasirodau parduotuvėje vidury nakties, kad dirbčiau prie jos“, – sako jis.

Tačiau suvirinant TIG aliuminį jam padėjo jo draugas TK ir brolis Jeremy. Mikey Singhaseni iš MSpec Tuning sureguliavo variklį, o „Honda“ lenktynių parengimo nepaprastasis Blake'as Meredithas tvarkė transmisiją.

Atsisėsk ir lenktyniauk

Iškart po ketverius metus trukusio rekonstrukcijos Adamas užėmė „Honda“ ant prizininkų pakylos per pirmąjį GLTC savaitgalį „Blackhawk Farms Raceway“ Ilinojaus valstijoje. „Kam rūpi, jei tai buvo mažas laukas ir kai kurie greiti vairuotojai sulūžo? jis gūžteli pečiais. „Nesiekiu dominuoti GLTC, bet kada nors laimėti vieną lenktynes yra mano pagrindinis tikslas. Talentų telkinys yra giliai GLTC, ir norint tai padaryti, reikės tikrai pastangų.

Šiais laikais Adamas neturi daug laiko lenktyniauti per savo renginius, bet vis tiek išlaiko savo jėgą griebdamas šalmą ir sumaišydamas jį su savo bičiuliais trasoje, kai tik pasitaiko. „Kai žvelgiu į pasiekimus su šiuo automobiliu, „Gridlife“ ir kitais mūsų įvykiais, niekada negalvoju, kas laimėjo, atskiros akimirkos ar dar kas kita“, – sako jis. „Galvoju apie žmones kaip visumą, pokalbius, energiją.

„Civic“ ateities planai? Palaikykite jį. Laikykite jį. Tobulinkite toliau. Jau beveik laikas naujam varikliui, sako Adomas, ir galbūt kada nors perdažyti, bet išlaikant tą pačią radikalių spalvų schemą.

„Automobilis yra mano „ryžtesnių“ 19 metų svajonių ir mano 38 metų lenktynininko tikslų kulminacija, ir aš negaliu būti laimingesnis“, – sako jis. „Tačiau tai niekada nebus padaryta”.

Komentarai

Adomas yra geriausias iš mūsų, kaip paprastų lenktynininkų ir entuziastų, ir aš myliu jo pilietiškumą.

Adomas įkvepia mus visus, savanoriaujančius Gridlife, nuveikti daugiau ne todėl, kad jis tavęs prašo.. o todėl, kad jis visada daro tiek daug ir traukia visą svorį. Tu supranti, kad tu turi žengti aukštyn, kad atitiktum jo keliamą aukštą kartelę. … ir ta darbo etika – niekada nesustoti ir nuolat tobulėti, niekada nepamiršti šypsotis ir mėgautis patirtimi… – visapusiškai demonstruojama su jo „Civic“.

Tai toks šaunus pasivažinėjimas! Tereikia E36 M3 tonos kūrimo laiko ir nesibaigiančio smulkinimo, koregavimo ir tobulinimo.

Pasiėmus GRM kopiją ir pamačius 075 CRX, aš pradėjau žengti iššūkių keliu.

Dabar noriu vikšrinės žiurkės Civic. Žinoma, norėjau ir vakar. Ir rytoj vėl bus.

Taip, aš turėjau jo „Honda crx“, kurį nužudžiau kelyje Amerikoje. Jaučiausi blogiau dėl jo, nes visi atpažino, kad automobilis visada siųsdavo atnaujinimus praėjus keleriems metams po jo pardavimo.