2024 m. „Williams“ 2024 m. F1 avarijos „savaime išsipildžiusi trauma“.

Alexas Albonas sako, kad „Williams“ patyrė „savaime išsipildžiusią traumą“, nes 2024 m. „Formulės 1“ bolidas patyrė „savaime išsipildžiusią traumą“, o tai padidino 2024 m.

Didžiosios Britanijos komandos 2024 m. sezoną apkartino avarijos nuo pradžios iki pabaigos, o jos FW46 bolidas taip pat metus pradėjo viršyti 798 kg svorio ribą ir prarasdavo 0,45 sekundės per ratą, kol jis buvo palengvintas pagal plėtros programą.

Iš dalies tai lėmė pradiniai tam tikrų važiuoklės komponentų, pvz., pakabos dalių, kartojimai, pagaminti iš metalo, o ne iš lengvesnio anglies pluošto.

Buvo nuspręsta, kad tai būtina, nes „Williams“ pakeitė savo automobilių gamybos procesą per praėjusius metus, o tai reiškė, kad dalys buvo pristatytos daug vėliau, nes stengėsi modernizuoti savo gamybos sistemą.

Metalinės dalys pagaminamos greičiau nei pagamintos iš anglies, o „Williams“ taip pat stengiasi padaryti savo automobilį lengvesnį.

Žiūrėkite: 50 geriausių 2024 m. „Autosport“ vairuotojų reitingas – nuo ​​30 iki 21

Palyginti su 2023 m., jis sugebėjo numesti 14 kg nuo bendro važiuoklės svorio, tačiau vis tiek viršijo ribą.

Tačiau dėl papildomo metalinių dalių svorio per avariją per monokokį pravažiuojama daugiau jėgos, pvz., kai Williamsas buvo priverstas palikti nuošalį Loganą Sargeantą po to, kai Albonas patyrė avariją Australijos Grand Prix treniruotėse, jo važiuoklė buvo per daug apgadinta, kad būtų galima naudoti dar kartą. tuo metu neturi atsarginio.

Albonas atskleidė situaciją, kai buvo paklaustas, ar yra kokių nors ypatingų priežasčių daugybei jo, Franco Colapinto ir Sargeanto avarijų per sezoną.

„Yra mišrainė“, – išskirtiniame interviu portalui Motorsport.com sakė Albonas. „Yra įvairių vairuotojų klaidų, yra įvairių problemų.

„Nevadinčiau jų problemomis apie automobilį, bet, pavyzdžiui, Brazilijoje (kur Albonas pateko į avariją šlapiame Q3), yra dalykų, kur techniniu požiūriu tai yra vairuotojo problema, bet iš tikrųjų tai nėra. .

„Tiesiog sistemos buvo… mes keitėme, o sritys, kuriose jos buvo tiesiog labai sunkios.

„Kartu galėjome atlikti geresnį darbą ir, manau, būtų pavykę to išvengti. Taigi, šiek tiek to vyksta.

Loganas Sargeantas, Williams FW46, išlipo iš automobilio po avarijos iš lenktynių

Nuotrauka: Sam Bloxham / Motorsport Images

„Taip pat yra tiesiog, net jei pažvelgsime į metų pradžią, pavyzdžiui, perėjome nemažai kubilų. Manau, kad Melburnas buvo vienas. Suzuka buvo vienas.

„Bet iš tikrųjų, jei pažvelgsite į tai, dalis problemos yra pačiame svoryje (problema).

„Mes turėjome keletą dalių, kurios buvo metalinės, o ne anglies spalvos. Taigi, jie iš tikrųjų kūrė kai kuriuos sugedusius kubilus.

„Taigi, tai buvo beveik kaip savaime išsipildžiusi trauma, kurią patyrėme. Taigi, yra tokių dalykų, kurie nuo pirmųjų lenktynių (reiškė) buvome ant užpakalinės pėdos.

Kai Motorsport.com atkreipė dėmesį į Albono mintį „Williams“ vyriausiajam inžinieriui Dave'ui Robsonui, jis atsakė: „Taip, tam tikru mastu tai tiesa.

„Nežinome, ar šis priežasties ir pasekmės teiginys yra tiksliai teisingas, bet mes tikrai turėjome kai kuriuos metalinius automobilio komponentus, kurie dabar yra pagaminti iš anglies ir nuo pat pradžių turėjo būti anglies.

„Ir tai neabejotinai keičia apkrovą, kuri eina per važiuoklę, todėl tai yra priekinės pakabos dalys.

„Priežastis tai padaryti yra ta, kad galite daug greičiau sukurti, tarkime, metalinį vikšrinį strypą ir juos apdirbti daug greičiau, nei galite pagaminti anglies komponentus.

„Taigi, kai atsilieki, tai yra būdas tam tikrą laiką atsigauti. Jūs mokate nedidelę masinę baudą už patį komponentą, jei tai kažkas panašaus į vikšrinį strypą.

„Kurį laiką jie buvo ant automobilio, o tada netrukus juos atnaujinome ir tikrai, jei tai padarysite (dėl kai kurių priekinės pakabos komponentų ir tada patirsite stiprų smūgį, važiuoklės apkrovos šiek tiek skiriasi, todėl tikriausiai prisidėjo prie kai kurių pradinių problemų“.