admin 
(Grm+ nariai pirmiausia perskaitė šį straipsnį. Prenumeruokite ir įgykite prieigą prie daugiau išskirtinio turinio tik už 3 USD per mėnesį.)
Praleiskite bet kokį laiką trasoje ir jūs privalote išgirsti apie ar net patirtį – stabdžių išblukimą. Kai 3500 svarų aparatai pateks į trigubą skaitmenų greitį, pakartotinai paverčiant visą tą kinetinę energiją šiluma turės tam tikrą šalutinį poveikį. Žinojimas, kaip pastebėti įvairius su karščiu susijusius gedimo režimus ir kaip juos ištaisyti, yra raktas į sėkmę stabdžių zonose.
Kai mes kalbame apie stabdį „išblukimą“, mes kalbame apie būklę, kai tam tikras stabdžių pedalo kelionė ar jėga sukuria mažiau sustojimo galios, nei paprastai. (Taip pat svarbu nepamiršti atskirti išblukimo nuo faktinio stabdžio veikimo.)
Kas dėl to išnyksta? Dienos pabaigoje sistemoje yra per daug šilumos.
Tačiau skirtingos stabdžių sistemos gali toleruoti skirtingą šilumos kiekį. Pvz., Stabdžiai ant automobilio, sureguliuoto dėl ištvermės lenktynių, paprastai jausis sunkiai ir netiksliai esant aplinkos temperatūrai. Ir atvirkščiai, daugelis atsidavusių autokroso automobilių yra suderinti, kad būtų užtikrintas viršutinis stabdymo našumas, kai sistema šalta.
Tačiau kai stabdžių sistemos šilumos talpa viršija, vis dėlto pasireiškia išblukimas. Ir tas išblukimas paprastai būna viename iš dviejų skonių: padėklo išblukimas arba skysčio išblukimas.
PAD išblukimas: kietas pedalas, tačiau nepakanka sustoti
Padėklo išblukimas atsiranda, kai perteklius tempas sumažina trintį tarp stabdžių trinkelių ir rotoriaus paviršiaus. Paprastai ekstremali šiluma sukelia rišamosios medžiagos, naudojamos stabdžių padėkliukui gaminti, pralenkimą.
Šis dujų sluoksnis sumažina trintį kontakto taške tarp trinkelės ir rotoriaus, todėl sumažėja sustojimo jėga. Kiti įmanomi PAD gedimo režimai iš per daug šilumos: Padėklo medžiaga taip pat gali skystinti mikroskopinį paviršiaus sluoksnį arba tiesiog subyrėti iki smulkios dulkių.
Paprastai „PAD“ išblukimas yra susijęs su tvirtu stabdžių pedalu, tačiau nepakankama sustabdymo jėga – baziškai, stabdžių pedalo kelionė nesikeičia, nes apkabos įjungiamos normaliai, tačiau padėklas nebegali tiekti norimos sustojimo galios. Padėklo išblukimas dažnai atsiranda, kai trinkelės netinkamos šilumos lygiui, su kuriuo jie susiduria.
Neteisingi stabdžių pagalvėlės – neteisingas junginys arba tik tie, kurie glazūruotų – gali išnykti. Fotografijos kreditas: Davidas S. Wallensas
„PAD“ išblukimas taip pat gali sukelti neigiamą neigiamą poveikį stabdžių sistemai. Vienas iš labiausiai paplitusių dažniausiai vadinamas rotoriaus „stiklinimu“. Tokiais atvejais dėl PAD ir rotoriaus sąsajos sukuriamos ekstremalios temperatūros gali pasikeisti geležies rotoriaus kristalinė struktūra: anglies atomai yra pakankamai sužadinami, kad sujungtų geležies atomus, gamindamas karbido junginį, vadinamą cementitu.
Jei kada nors buvote per daug agresyvus, per daug nuobodu gręžimo bitą, į kurį patekote į neišbandytą medžiagą, esate susipažinęs su darbo sukietėjimo koncepcija. Na, iš esmės tai vyksta čia. Šie cementito telkiniai yra ypač kieti, bet ypač trapūs. Jie taip pat yra blogi šilumos laidininkai ir turi daug kitokį trinties koeficientą nei likusį rotorių.
Taigi, jei jūs patyrėte su šilumu susijusį trinkelės išblukimo gedimą ir paliekate pulsuojantį stabdžių pedalą-tai, ką daugelis žmonių neteisingai vadina deformuotu rotoriumi-greičiausiai nusodėte šiuos superauguotus medžiagų pleistrus ant rotoriaus veido ir dabar esate dabar. Kiekviena sukimasis jaučiasi įvairios trinties.
Skysčio išblukimas: minkštas pedalas, tačiau nepakanka sustoti
Skysčio išblukimas taip pat gali būti problema. Štai tada per daug šilumos iš trinkelės/rotoriaus sąsajos perėjo prie hidraulinio skysčio, esančio apkabose ir linijose. Ši šiluma sumažina skysčio suspaudimo savybes.
Stabdžių sistemos naudoja hidraulinį skystį, nes jis yra nesuspaudžiamas, užtikrinantis skysčio-mechaninį ryšį tarp pedalo ir apkabos-daiktų, kurie iš tikrųjų suspaudžiami trinkelės prieš rotorius. Kai šis suspaudimas keičiasi, rezultatai kenkia jūsų stabdžiams.
Neteisingas stabdžių skystis, užfiksuotas drėgmės ir (arba) tiesiog nesukeltas, kad atlaikytų užduoties temperatūrą, taip pat gali sukelti stabdžių išblukimą. (Karštas patarimas: patraukite vieną iš šių nebrangių testuotojų.) Fotografijos kreditas: Davidas S. Wallensas
Skysčio išblukimas pasireiškia kaip ilgas pedalas, kurio pradinė sustabdymo jėga yra mažai arba jos nėra, ir ją sukelia suspaudžiama kišenė, kuri dėl virimo išsivystė skysčių sistemoje. Šis virimo būdas gali kilti iš kelių šaltinių: pats skystis, skystis, kurio virimo temperatūra sumažėjo vandens molekulių emulsifikavimu, arba vanduo, kuris įsiterpė į skysčių linijas.
Bet kuriuo iš šių atvejų šis virimo metu sukuria oro kišenę, kuri tikrai yra suspaudžiama – ir siurbiantis pedalą, tiesiog suspaudžiate tą kišenę. Jei jums pasisekė, keli pedalo siurbliai suspaus šią kišenę iki taško, kur ji vėl pradeda stumti skystį. Melskis taip nutinka prieš sieną.
Ištaisyti tą išblukimą
Dabar, kaip jūs galite ištaisyti šias nesėkmes? Pradėsime nuo „Pad Fish“, nes paprastai lengviausia ištaisyti.
(Kiek stabdžių „Endurance Racer Miata“? | Projekto ištvermės lenktynės „Miata“)
Tokiu atveju atsakymas yra tiesiog naudoti tinkamą jūsų programos trinkelių rinkinį. Didelę trinkelių išblukimą galima atsekti OEM ar pigių dalių parduotuvių trinkelėms, kurios paprasčiausiai neatsiranda iki padidėjusios trasoje esančios temperatūros (nors dauguma OEM trinkelių yra šiomis dienomis daug Geriau nei jie buvo tik prieš dešimtmetį).
Bet kuri patikima stabdžių įmonė paskelbs idealius temperatūros diapazonus tam tikram trinkelių rinkiniui ir pateiks išsamius geriausių kiekvieno junginio naudojimo atvejų aprašymus. Tai ne tik rinkodaros kalba, net jei daug kas jo yra suvyniota į gėlių kalbą. Šie aprašymai apima kiekvieno junginio fizinę savybę, todėl klientai nenustebo, kai pateks į tą pirmąjį kampą.
Tinkama naujų trinkelių ir rotorių patalynė taip pat gali užtikrinti, kad tie trinkelės patektų į tinkamą darbo temperatūrą, apsaugotą nuo netolygaus kaitinimo. Patalynė yra trinkelių ir rotorių pakėlimo iki temperatūros, esančios stabiliai, kontroliuojamai, procesas. Naudojant naujus komponentus, tai lygiavertis perduoda trinkelės medžiagos sluoksnį rotoriui, užtikrinant net trintį per paviršių.
Praleidę šį žingsnį ar pernelyg agresyvią patalynę, galite palikti nelygias nuosėdas per rotoriaus paviršių. Tai gali sukelti grūdinimą, o tai gali sukelti nesėkmę ir įtrūkimą, o tai gali sukelti liūdesį – ir niekas to nenori.
Stabdžių kompanijos paprastai tiekia savo patalynės instrukcijas, tačiau paprastai operaciją sudaro kelios kietos, bet ne-slenksčio stabdžių programos, kurios sulėtėja, bet nevisiškai sustabdo automobilį. Kai viskas bus pakankamai karšta, leiskite stabdžiams palaipsniui ir tolygiai atvėsti, paprastai vis dar judėdami, kad išvengtumėte karštų taškų su pastatytomis pagalvėlėmis. Vėl perskaitykite instrukcijas.
Tinkamas sprendimas daugeliui iš mūsų? Tiek trinkelės, tiek šviežiai kraujo skystis, galintys atlikti užduotį, ir, prireikus, tinkamai. Fotografijos kreditas: Chrisas Tropea
Išvengti skysčių išblukimo dažniausiai reikia užtikrinti, kad jūsų skystis atitiktų užduotį ir be užteršimo bei drėgmės. Pirmajam daugumai bėgių, kuriuose gali būti stabdžių skysčiai, išvardija sausą virimo temperatūrą tiesiai ant konteinerio-daugeliu atvejų tai netgi yra pavadinimo dalis.
Mes rekomenduojame skystį, kurio mažiausiai 500 ° F sauso virimo temperatūra, tačiau sunkesniems automobiliams ar rimtesniam naudojimui trasoje kažkas dar sunkesnis bus papildomas aukštis.
Atminkite, kad stabdžių skystis gali atsispirti tik virimo temperatūrai tik jo komponentų temperatūrai su žemiausio virimo taško komponentu. Paprasčiau tariant, užterštas stabdžių skystis verda lengviau nei šviežius daiktus, ypač jei tas skystis yra užterštas vandeniu – tai yra labiau tikėtina, nei galite suprasti.
Stabdžių skysčiai yra vertinami tiek sausų, tiek drėgnų virimo taškų, o pastarasis žymi skysčio našumą, užterštą vos 3,7% vandens – teoretiškai, tai yra tik dvejų metų normalios gatvės tarnybos.
Prisimeni mūsų hipotetinį minimalų skystį, kurio sausas įvertinimas yra 500 ° F? Pridėjus 3,7% vandens, šlapias virimo taškas nukreipia link 300 ° ženklo. Motorsports laipsnio skystis, turintis sausą virimo tašką, arti 600 °, būtų naudingas tik maždaug 400 °, vieną kartą „šlapias“.
Pakartotinis stabdžių sistemų šildymas ir aušinimas iš tikrųjų yra gana geras drėgmės magnetas, todėl verta išbandyti jūsų stabdžių skystį drėgmei maždaug taip dažnai, kai tikrinate aliejų. 15 USD drėgmės testeris gali būti lengvai naudojamas, greito patikrinimo įrenginys.
Stabdžių skystis, rodantis bet kokius drėgmės požymius, turėtų būti praplaunamas ir pakeistas. Jei jūs gyvenate karštoje, drėgnoje aplinkoje, tai greičiausiai reiškia kas kelis kelius takelius, jei ne dar dažniau. Mažiausiai automobiliai, kurie mato, kad retkarčiais naudojamas trasos, turėtų būti keičiami kasmetiniuose stabdžių skysčių pokyčiuose, ypač jei jie yra važiuojami namo nuo sunkaus savaitgalio naudojimo savaitgalio, o po to stovi kelias savaites vienu metu.
Taip pat atminkite, kad kai stabdžių skystis verda, jo fizinės savybės keičiamos taip, kad jis dar mažiau galėtų atsispirti virimo. Bet koks stabdžių skystis, kuris verda, sausas ar drėgnas, turėtų būti praplaunamas prieš kitą sesiją.
Išnyks
Mes tai pasakėme per daug kartų, kad suskaičiuotume, tačiau stabdžiai yra galingiausias greitį keičiantis įrenginys, kurį turite. Jie taip pat yra vienintelis dalykas, neleidžiantis jums iš žvyro (arba padangų sienos) už kitos stabdymo vietos.
Išmokite atpažinti ženklus, kuriuos jie suteikia jums, kai jie dirba ne tik savo pajėgumuose, ir jie toliau gydys jus po ratu.
