Randy Pobstas: Nepakankamas priekinių ratų pavara? Pagalvok dar kartą. | Straipsniai

Priekinių ratų pavara nepakankamai valdoma, tiesa? Visi tai žino. Ar ne?

Bet palaukite, ar jūs kada nors vairavote 1988 m CRX? Kada nors pamatyti PD Cunninghamas viename iš savo RealTime Racing Acura Integra Rs? Aš tikrai tai padariau savo „Tri-Point Engineering Mazda6“ priekiniame stikle ir veidrodžiuose dar senais „World Challenge Touring Car“ varžybų laikais. Jokio spaudimo.

(Atkuriamas vienas ikoniškiausių „Acura Integra Type R“)

Faktas yra tas, kad jie neprivalo. Kodėl jie turėtų? Standartinis atsakymas yra visas svoris ant priekio, tiesa?

Na, palaukite minutę. Ar ne dėl to svorio jie tinkami sningant ar lyjant? Kodėl tai neveiktų ir sausoje vietoje? Ir Randy, ar ne visada pamokslaujate apie svorio valdymą? Kaip svorio ir krovinio perkėlimas į vieną ar kitą automobilio galą geriau laikosi, o ne blogiau?

Ar priverčiau tave susimąstyti? Bet kuris vairavimo instruktorius, vertas saulės nudegimo, patars staiga nekelti posūkyje, nes jis išmeta svorį į priekį, o galas tampa lengvas. Jei svoris pagerina sukibimą priekyje, kai keliate posūkyje, kodėl dėl to pakenktų sukibimas automobilio priekyje, ypač FWD?

Na, aš jums pasakysiu vieną iš pagrindinių priežasčių: nes beveik visi priekiniais ratais varomi automobiliai turi vienodo dydžio padangas. Taip, pagalvok apie tai. Kokie padangų dydžiai turi galingus automobilius su galine pavara, ypač vidutinio ar, neduok Dieve, galinio variklio? Tas pats? Hay-yull ne. Keli pavyzdžiai: 2024 m. Porsche 911 GT3 turi 255/19 priekius, 315/20s gale; Ferrari SF90 gauna 255/20 priekyje, 315/20 gale. Dabar nusileiskime į žemę: Mustang GT „Performance Package“ turi 255/19 priekinę dalį ir 275/19 galinę dalį.

Toyota GR86? 215s visur. Taip, tai subalansuota. FWD nėra.

Tikslinga nustatyti padangų dydį pagal apkrovą, todėl priekiniai varikliai patiria problemų. Tai visi gatvės automobiliai, tad kur dingsta didžioji dalis krovinio, kai pridedami žmonės ir bagažas? Taip, gale. Taigi, norint saugiai valdyti visą apkrovą, a FWD jam reikia pakankamai galinės gumos. Saugumas vėl sugadina linksmybes.

(Ratų plotis: ar platesnis visada geriau?)

O kaip dėl CRX ir mano minėti lenktyniniai automobiliai? Šie automobiliai turėjo važiuoti vienodo dydžio visuose keturiuose posūkiuose, todėl jie visi naudojo galinio vairavimo gudrybę. 1988 m. „Honda“ pristatė visiškai nuostabią pakabą, skirtą sumažinti įprastą nepakankamą pasukamumą. FWD– ir jų pigiuose kasdieniuose vairuotojo „Civics“. Žmogau, aš juos mylėjau už tai. Po kelių kartų jis išnyko – tiesiog per brangu. Bet oho, 1988 m. gavome neįtikėtiną galinę galinę svirtį, kuri atsargiai nukreipė galines dalis.

Savo „Mazda6“ lenktyniniuose automobiliuose galėjome perkelti galinius tvirtinimo taškus, kad sukurtume tą patį efektą. Su galiniu vairu galėtume gerokai suminkštinti galines spyruokles. Įjungus dujas, svoris būtų perkeltas atgal, pakaba būtų pritūpusi, o suprojektuota buferio sistema šiek tiek pasitrauktų ir nuvažiuotų posūkyje su minimaliu nepakankamu pasukamumu. Magija! Ačiū, Craig Nagler ir Tri-Point.

Kadangi priekinių ratų pavara tiekia galią tik priekinėms padangoms, kad būtų galima subalansuoti akceleratoriaus sklendę, ji turi būti šiek tiek laiminga su akceleracija. Bet tai puikiai tinka norint nusitaikyti į viršūnę pakeliui į kampą. Supraskite tai labai greitai ir net smagu žiūrėti. (Vėlgi žiūrėkite tuos senus realaus laiko Acuras.)

Tačiau šios gudrybės iš tikrųjų tik padeda išspręsti tikrąją problemą: priekinės padangos turėtų būti didesnės nei galinės. FWD. Visai kaip „Porsche“, bet atgal. Padangos dydį nustatykite pagal apkrovą. Logiška.

Tiesiog atminkite, kad jei ten uždėsite platesnius priekius, jūsų automobilis greičiausiai bus per daug pasukamas, nes naudojote kietas spyruokles, strypus ir kitus triukus toms ne idealioms to paties dydžio padangoms.

Vis daugiau ir daugiau mačiau šią sąranką šiuolaikiniame pasaulyje. O jei negalite pakeisti rato ar padangos dydžio? Padidinkite galinį slėgį, kad sąmoningai sumažintumėte sukibimą ir priverstumėte automobilį labiau subalansuoti. Nemokama ir veiksminga.

Taigi atminkite, kad priekinės pavaros tikrai tinka ne turi per mažai valdyti.

Komentarai

Naudosiu šį stulpelį, kad begėdiškai pasidalinčiau senais „World Challenge“ vaizdo įrašais, kuriuos radau „YouTube“:

Tomas 1200

PowerDork


11.09.24 11:29 val

Viskas, ką aš pasakysiu, tai žiūrėti „Mini“, besisukantį „Goodwood“.

Atsakymas į Tom1200:

Mini vaikinai vietoj galinių ratų statytų ratukus, jei tai leistų taisyklės.

Kaip minėta, „Mini“ yra puikus to pavyzdys. Kartą paklausiau vieno vaikino apie jo minią ir kaip tu jį apsaugoji nuo nuolatinio nepakankamo valdymo. Jis pasakė: „Galiu priversti jį per daug valdyti, jei noriu, jei teisingai nustatysiu“

Dalyvavęs sim lenktynėse su lenktyniniais Mini, tie dalykai yra laisvesni nei…

Blairo filosofija dėl FWD automobilio nustatymo…

„Svarbiausia yra priekinis automobilio trečdalis, antrasis yra vieta, kur sėdite, trečias yra priekaba, pagal taisykles, deja, reikia vilkti trasą”

„Taisyklės įpareigoja turėti 4 padangas, naudokite visas”

Pasaulis traukiasi nuo 1000 svarų sveriančių galinių spyruoklių ir šlapinantis šunų įvažiavimo į kampą pozų, tačiau vis dar matoma, kad per daug automobilių kovojama aplink taip įrengtus autokso kursus.

Mano neonas, kuris buvo sukurtas ralio krosui, yra nuostabus vairavimo automobilis ant purvo, kurio per daug pasukamas, kad būtų tikrai gražus. Iki šiol geriausias priekiniais ratais varomas automobilis, kurį aš kada nors vairavau, man labai pasisekė, kad galėjau tai patirti

Atsakymas Colin Wood:

Dieve, aš pasiilgau Speedvision…

Galbūt man reikia duoti FWD galimybę. Aš tiesiog nevairavau jo su sportiniu apsimetimu.

1. 1991 m. „Pontiac Grand Am“ (išmuštas TURD)
2. 2003 m. Chevy Malibu (mažos ridos pavyzdys, tinkama galia, bet meh)
3. 2006 m. „Mazda5“ (negaliu pasakyti, kad aš tai labai mėgstu)

ir vienas autokroso bėgimas celicoje, kuris laimėjo Solo Nationals… bet tai buvo maža aikštelė, o automobilis buvo ant žieminių padangų… Taip, taip, galėčiau priversti jį per daug pasukti. Arba nepakankamas pasukimas… Ar visiškai į šoną visi ratai slenka…

Pirmą kartą pastebėjau FWD (kaip kiti sakė aukščiau) sename Mini, kuriuo senovinis pusbrolis lenktyniavo Blackhawk Farms ir Road America. Taigi ačiū, kad pristatėte tikrovės dozę. O gal patvirtinimo šališkumas yra „droidas, kurio aš ieškau“?

„YouTube“ narys ir (buvęs?) lenktynininkas Brianas Makse dažnai baigia savo vaizdo įrašus „ir atminkite, kad automobiliai patys savaime nesuvairuoja“.

Atsakymas pilotbradenui:

Prisimenu, kaip kalbėjausi su vaikinais, kurie lenktyniavo neoninėje serijoje, kai automobiliai buvo nauji, ir aš paklausiau: „Ką tu darai, kad būtų išvengta per didelio vairavimo?

Vienas vaikinas tiesiog pasakė: „Mes visi veikiame apie 60 psi ant galinių padangų“.

Pagalvojau: „Labai, tai padarys“.

Atkreipkite dėmesį, kad užpakalinis vairavimas, naudojamas nepakankamam pasukamumui sumažinti, suteikia pirštą OUT. Daugiau įrodymų, kad jūsų bėgių kelio vadovas yra neteisingas.

CR Hamondas

Rodoma 1-10 iš 44 komentarųŽiūrėkite visus komentarus GRM forumuose

Norėdami skelbti, turėsite prisijungti.