admin 
Kodėl an TAI Miata? Na, daugiau nei 30 metų tai išliko tinkamas atsakymas į beveik kiekvieną klausimą. Autokrosas. Įkalnės. Laiko bandymai. Ralio krosas. Plento lenktynės. Šiuolaikinės arba vintažinės klasės. Tai tinka visiems aukščiau išvardintiems veiksniams.
Žinoma, naujesnėje „Miatas“ yra daug patobulinimų, palyginti su originalu. Tačiau yra tik kažkas apie TAI Miata.
Galbūt tai yra iššokantys priekiniai žibintai, galios trūkumas arba našios kompiuterio pagalbos nebuvimas, bet tai tikrai daugeliui užkliūna.
“Tai piktograma, kuri sugrąžino kabrioletą į Šiaurės Amerikos rinką“, – apie jo vietą automobilių istorijoje pasakoja „Flyin' Miata“ atstovas Keithas Tanneris.
Kuri NA Miata jums tinka?
Nuotrauka: „Mazda“.
1994 m. NA Miata buvo atnaujintas, kai originalus 1,6 litro variklis buvo pakeistas į 1,8 litro variklį. Kiti patobulinimai apėmė didesnius stabdžius, didesnį degalų baką ir didesnę, tvirtesnę galinę dalį su pasirenkamu Torsen diferencialu. Prietaiso keleivio pusėje buvo oro pagalvė. Galimi lydiniai išaugo nuo 14×5,5 colio iki 14×6.
„Pirmas dalykas, kurį norite padaryti, yra nuspręsti, ar norite 1,6 ar 1,8“, – sako Keithas. „1.8 tikrai yra našumo pasirinkimas. Be to, jis turi daugiau dalių, panašių į vėlesnius automobilius.
Kai kurie, pavyzdžiui, Keithas, vis dar teikia pirmenybę 1,6 litro vidui ir varikliui. „1.6 turi kitokį charakterį“, – sako Keithas. „Tai galingesnis variklis – jis nori suktis daugiau nei 4000 aps./min. Kai važiuojate 1,6 ir 1,8 varikliais, 1,6 modeliai jaučiasi sportiškesni, tačiau nesukuria tiek daug galios ar žemo sukimo momento, todėl yra lėtesnis.
Norintiems dar daugiau galios, 1996 m. Miata gavo dar vieną 5 arklio galių smūgį.
Kalbant apie apdailos lygius, Keithas siūlo apsvarstyti galimybę įsigyti NA Miata su R paketu. Jis buvo su Bilstein amortizatoriais, rankiniu vairavimu ir Torsen riboto praslydimo diferencialu. Kadangi jame nėra vairo stiprintuvo, jie dažnai yra pigesni, nebent pardavėjas apie tai žino. Jis buvo siūlomas tik su 1,8 l automobiliais, taigi 1994 m. ir daugiau.
„Tai daugiau kelių lenktynių paketas“, – sako Keithas. „Rankinis vairavimas yra minusas autokrosui. Tai gali būti pigus būdas įsigyti Torsen. Kitu atveju nebūtinai jo ieškočiau, nes tie sukrėtimai jau tikriausiai yra paskrudę. Galite maišyti ir derinti dalis (tarp skirtingų NA Miata apdailos).
Kalbant apie bet kokius specialius leidimus, dauguma šių automobilių pakeitimų buvo tik kosmetiniai ir nieko neorientuoti.
Dalykai, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį
Nuotrauka: „Mazda“.
Pripažinkime, NA Miata yra antikvarinis daiktas, o amžius užima tipišką rinkliavą. Tačiau su šiais metais ir myliomis taip pat gaunama daugybė duomenų, kurie gali parodyti, kurias automobilio vietas reikia stebėti.
„Pirmuosius pusantrų gamybos metų, nuo 1989 iki 1990 m., alkūninio veleno nosis buvo nepakankamai suprojektuota“, – pažymi Keithas. „Dažniausiai dėl to nereikia jaudintis tol, kol neatsipalaiduojate švaistiklio varžtams. Taigi, jei keičiate paskirstymo diržo grandinę, „Loctite“ tą varžtą ir tinkamai priveržkite.
Taip pat atkreipkite dėmesį, ar nėra rūdžių, ypač slenksčiuose, kurios gali paveikti automobilio konstrukciją ir pabloginti automobilio valdymą.
Viena iš galimų „Miata“ problemų gali kilti dėl vienos demografinės padėties, kurią jis pritraukė. „Kai jie važiuodavo per nusidėvėjimo slėnį, jie dažnai tapdavo stovinčiais automobiliais arba dreifuojančiais automobiliais, o savininkas juos smarkiai skriaudė“, – sako Keithas. „Daugelis jų nelabai gerai išėjo iš kitos pusės.
Kita vertus, daugelis Miatų taip pat priklausė patyrusiems, rūpestingiems asmenims. „Daugelis jų buvo antrieji automobiliai“, – tęsia Keithas. „Tai buvo sekmadieniniai žaislai, priklausantys vyresniems savininkams. Vis dar yra keletas kreminių pūkų ir gerai prižiūrimų automobilių.
„Kalbant apie silpnąsias vietas, nėra nieko konkretaus, kas tikrai iššoktų“, – sako Keithas. „Jie tikrai gana patvarūs maži gyvūnai.
Vis dėlto, jei ketinate jį įsigyti, galbūt norėsite tai padaryti netrukus, nes Keithas pastebi, kad kainos auga. Hagerty geros būklės 1990 m. Miata vertina 9200 USD, o 1994 m. – 10 900 USD.
Ko reikia norint susekti NA Miata
Nuotrauka: „Mazda“.
Gerai, kad jūs norite NA Miata, bet ne tik sekmadienio važiavimui; norite konkuruoti su jais tam tikroje automobilių sporto formoje. Jokių problemų, ypač jei esate naujokas konkurencijos srityje.
„Tai puiki platforma mokytis“, – sako Keithas. „Tai nekovoja. Jame nėra blogo elgesio. Miata pamalonina vairuotoją. „Miata“ tiesiogiai reaguoja į tai, ką darote. Tai pasiekia tašką, kai automobilis daugiau ar mažiau iškrenta iš lygties.
Pirmas žingsnis norint konkuruoti su NA Miata – patvirtinti, kad visi mechanizmai yra įtempti. Tai apima tokius elementus kaip stabdžiai ir amortizatoriai.
„Tai 25 metų senumo automobilis“, – sako Keitas. „Nepamirškite, kad jame yra alyvos nuotėkis arba jis suklumpa virš 3000 aps./min.
Dėl tokio amžiaus taip pat atkreipkite dėmesį į aušinimą. „Ant radiatorių yra plastikiniai galiniai bakeliai, kurie laikui bėgant tampa trapūs“, – sako Keithas. „Geriausias būdas pasakyti, ar radiatorių reikia keisti, yra pažvelgti į jo spalvą. Jei jis turi žalsvą atspalvį, tikriausiai verta pakeisti radiatorių.
Prieš išvažiuodamas į trasą, sankcijas skiriantis organas greičiausiai pareikalaus pridėti apsauginį strypą. Jei esate aukštesnis vairuotojas, gali prireikti kitų darbų, kad juosta nuvalytų šalmą, pvz., nuleiskite grindis, pritvirtinkite lenktyninę sėdynę arba pašalinsite šiek tiek sėdynės putplasčio iš originalaus kibiro.
Antrinė rinka taip pat yra pasirengusi pristatyti visus būtinus veikimo modifikacijas. Keithas sako, kad naujos pakabos įvorės pagyvins automobilį. Apsauginių sijų atnaujinimas taip pat yra geras žingsnis.
„Tai lengva įdiegti“, – apie siūbavimo strypus sako Keithas. „Tai pagyvina automobilį, nes jis geriau sukasi. Tai išlaiko automobilį plokštesnį. Tai padeda sureguliuoti automobilio valdymo pusiausvyrą. Tai geriausias jūsų pinigas.
Tada ateina įprasti modifikavimo įtariamieji, tokie kaip padangos ir ratai. Platesnis 205/50R15 yra gera pradžia. Šiek tiek apgalvoję ratų pasirinkimą, galite pasirinkti 225/45R15 nenuriedėdami sparnų.
Kad ir ką darytumėte, Keithas sako, kad ratai yra viena iš nedaugelio sričių, kur galite atsikratyti „Miata“ svarų, išskyrus lengvesnio išmetimo vamzdžio įrengimą. „Spec Miata sveria ne mažiau kaip 12,5 svaro, o su tokiu svoriu yra daug gerų variantų. Nemeskite ant jo krūvos 20 svarų sveriančių pigių ratų – tai užgesins automobilį.
Jei turite ankstyvą, 1,6 litro Miata, galite lengvai sumontuoti didesnius stabdžius iš NA Miata su 1,8. Tiesą sakant, jei jaučiatės ypač svaigsta, galite pakeisti NB Miata priekinę pakabą ir laikiklį, kurie turi geresnę geometriją, tiesiog jį prisukdami.
„Pakabos, padangų ir ratų, važiuoklės, stabdžių nauda bus didesnė nei su arklio galiomis“, – pažymi Keithas. „Norėdami gauti daug arklio galių, turite išleisti mažiausiai 4000 USD, o kartu ateina ir kiti iššūkiai.
„NA Miata tikrai bus lėčiausias automobilis tiesia linija trasoje“, – tęsia Keithas. „Kai kuriems tai kelia nerimą greitųjų trasų dienomis; tikrai galite jaustis šiek tiek atviri. Tačiau tai vis tiek yra geras pasirinkimas, jei tik matuojate, kas vyksta jūsų automobilyje, o ne „Corvette“.
Didžiausias „Miata“ savininkas
Fotografijos kreditas: David S. Wallens
Galbūt geriausia turėti Miata yra tai, kas ją palaiko. Miatų pagaminta daugiau nei 1 mln. NA Miata turi stiprią antrinę rinką ir beveik bet kokia jums reikalinga dalis yra prieinama, nesvarbu, ar tai skirta restauravimui, ar našumui.
Net „Mazda“ palaiko „NA Miata“ per savo „Mazda“ komandos palaikymo programą. Tai suteikia prieigą prie gamyklinių dalių už mažiausią kainą rinkoje.
Jei gamyklos palaikymas ir tvirta antrinė rinka neprivers jūsų pasirinkti „Miata“, tai padarys kiti „Miata“ savininkai. „Ją visada siejo stiprus entuziastų ryšys“, – sako Keithas iš NA Miata. „Amerikos klubas „Miata“ pradėjo veikti beveik iškart po to, kai „Miata“ buvo parduota pirmą kartą.
