admin 
Kada JFK įsipareigojo Amerikai išlaipinti žmogų Mėnulyje, jis pabrėžė, kad yra keletas dalykų, kuriuos turite padaryti nes jie sunkūs ne todėl, kad atstovauja mažiausio pasipriešinimo keliui.
Sveiki atvykę į Acura moonshot.
Su 2017 m NSXAcura mums parodo ne tik nuostabų automobilį, bet ir, galbūt dar svarbiau, kaip jis…
Thrill Switch Engage
Kad ir kaip gerai NSX važiuoja tobulai lygioje trasoje, jis yra absoliuti magija vingiuotame kelyje ar nelygiame paviršiuje. Kompiuteriu valdomi amortizatoriai palaiko sukibimą ir suteikia precedento neturintį stabilumą, kai paviršius nėra tobulas.
Tačiau 2017 m. grįžta legendinė NSX vardinė lentelė su dideliais batais. Kai originalas debiutavo 1990-ųjų pradžioje, tai buvo gaivaus japoniško oro gurkšnis sportinių automobilių scenoje, kurią daugiausia apibrėžė Vokietijos ir Italijos mašinos.
Nors kai kurie šį pirmąjį NSX atmetė kaip antiseptinį ir neturintį sielos, palyginti su sudėtingesniais Europos konkurentais, jis pamažu buvo vertinamas dėl savo pačių puikių savybių, ypač atsižvelgiant į tai, kad jis atnešė „Honda“ klasės patikimumą į superautomobilių gretas. Tos pačios savybės, kurias iš pradžių naudojo kritikai, apibrėždami automobilį ir įtvirtindami jo vietą sportinių automobilių panteone.
Vis dėlto, kaip ir daugelyje legendų, aplink tai, kas jau buvo kompetentinga, pajėgi mašina, susiformavo mitų ir emocijų debesis. Dabartinė projektavimo ir inžinierių komanda žinojo, kad iš naujo įvedę NSX pavadinimą, jie sukels palyginimus su piktogramąne tik automobilis.
Taigi, žinoma, jų taikinys buvo rimtesnis. Nors originalus NSX buvo sukurtas kaip „Porsche 911“ ir galbūt naudoto „Ferrari 308“ folija, 2017 m. versijos taikiklis yra skirtas tokiems automobiliams kaip naujausias „Audi R8 V10“, „Ferrari 458“ ir „Porsche 911 Turbo“. Su tokiais aukštais tikslais kyla didelė kaina: kainos prasideda nuo 150 000 USD vidurio ir greitai pasiekia 180 000 USD už gerai įrengtą versiją.
Bet oi džiaugsmas.
Vienetai ir nuliai
Naujasis NSX yra technologinis galiūnas. Dviejų turbinų V6 yra tik motyvacinės jėgos pradžia, nes prijungtas elektros variklis prie variklio ir atskiri elektriniai varikliai kiekvienam priekiniam ratui gali tiekti galią, kai to reikia. Viskam skambant, ne mažiau nei 573 arklio galių ir 476 pėdų svarų. sukimo momentas varo 3800 svarų sveriantį automobilį.
Visoms šioms traukoms valdyti pakanka apdorojimo galios, kad būtų galima ne tik vadovauti ir stebėti pirmąjį nusileidimą mėnulyje, bet ir jį filmuoti, redaguoti filmuotą medžiagą, transliuoti filmą ir platinti juo paremtą vaizdo žaidimą. Ir ši technologija taip sklandžiai integruota į patirtį, kad rezultatas labiau primena elementarų originalų NSX, nei galite įsivaizduoti.
NSX važiuoklė yra pagaminta iš bet kokios medžiagos, kuri buvo laikoma idealia tam tikram naudojimui. Kažkaip Acura sugalvojo būdus, kaip sujungti skirtingas medžiagas į siaubingai standų ir efektyvų vientisą korpusą.
Agresyviausiu vairavimo režimu – bėgimo režimu – automobilio elektroniniai padėjėjai yra ne tiek auklės, kiek treneriai. Jie apdovanoja įgudusį vairavimą padėdami jums pajudėti link traukos krašto, o ne bausmingai atitraukti jus nuo jo, jei priartėsite per arti.
Rezultatas yra vairavimo potyris, kuris jaučiamas visam pasauliui natūraliai, o ne skaitmeniniu būdu. Susidaro įspūdis, kad NSX skaitmeniniai asistentai yra tam, kad padėtų vairuotojui pasinaudoti jau puikia važiuokle, o ne kompensuotų mechaninius trūkumus. Iš tiesų, vieninteliai šio automobilio veikimo grandinės trūkumai greičiausiai bus mėsos pagrindu.
Už vairo
Mes užsiminėme apie tai, kad naujasis NSX yra tam tikra svajonė, išsipildžiusi už vairo. Tiesą sakant, tai gana arti.
Teko išbandyti naująjį sportininką tiek trasoje, tiek Pietų Kalifornijos kalnuose ir nė karto nepajutome, kad ratą uždėjome ne taip. Papildomi varikliai, elektroniniai valdikliai ir skaitmeninis stebuklas privertė mus jaustis kaip didvyriai, o ne kaip laikomi už rankų.
Viduje kabina erdvi ir gaiviai nesureikšminta. Visos medžiagos atrodo gražiai. Dizainas turi pakankamai gudrybių, tačiau bendra išvaizda ir jausmas yra jaukesnis ir dalykiškesnis, nei tikitės iš superautomobilio. Vis dėlto tai gerai: teiginys kyla iš to, kad viskas turi prasmę ir pasirodo ten, kur to tikisi jūsų ranka.
Galbūt įspūdingiausias interjero aspektas yra tai, kaip gerai jis leidžia jums pamatyti iš jo. Skirtingai nuo daugelio šiuolaikinių automobilių su aukštomis palangėmis, šlaunų storio A statramsčiais ir mažais priekiniais stiklais, NSX buvo sukurtas pirmenybė teikiama išoriniam matymui, ir tai visiškai parodo. Priekiniai sparnai yra pakankamai matomi, kad būtų naudingi pastatant automobilį, o bendras jų matomumas padeda išlaikyti intuityvų automobilio ribų žinojimą.
Valdymas, kaip tikimasi, įspūdingas. Kadangi tai vidutinio variklio variklis, patyręs vairuotojas numanys tam tikrus fizikos aspektus ir atitinkamai važiuos – pridurs šiek tiek priešpriešinio vairavimo, kai išlėks iš lėto posūkio, arba trumpam pristabdys, kad nusistovėtų galinė dalis po sunkaus perėjimo. Tačiau greitai supranti, kad šios mažos kompensacijos nebereikalingos. Tiesą sakant, jūs galite beveik panaudoti FWD triuką – tiesiog suspausti droselį ir leisti priekinių ratų elektros varikliams stabilizuoti važiuoklę, kai jaučiate, kad viskas darosi keista.
Track režimu galite aplenkti rezultatyvius perdavimus, bet tai jums nepadės. Taip pat galite juos visus išjungti, bet pasiruoškite, kad jūsų ratų laikas šiek tiek padidės arba bent jau taps daug nenuoseklesnis.
Dujinis variklis su turbokompresoriumi dalyvauja filmo „Žvaigždžių karai: VIII epizodas“ atrankoje.
Kiti galimi režimai – Tylus, Sportas ir Sportas+ – yra gana aiškūs. Tylus režimas yra jūsų kelionių visureigių režimas. Šiuo automobiliu galėtumėte lengvai atlikti kelių valandų ruožus nenusidėvėdami. Droselio naudojimas yra sportiškas, bet ne staigus, važiuoklės derinimas yra švelnus, bet ne plūduriuojantis, o nerūdijančio plieno išmetimas yra sušvelnintas papildomai sumažinus garsą.
Tiek „Sport“, tiek „Sport+“ žengia į priekį gana nuspėjamai: laikant kiekvieną pavarą šiek tiek ilgiau, perjungiant šiek tiek stipriau, padidinant pakabos kraštą ir suteikiant vis didesnį padangų slydimo kampą.
Visuose šiuose režimuose ypač įspūdinga yra dvigubos sankabos transmisija. Įjungimas ir pavarų perjungimas tyliuoju režimu vyksta praktiškai automatiškai – sklandžiai. „Sport+“ arba „Track“ režimu jis parenka tinkamą pavarą bet kokiai situacijai ar taškui trasoje ar gatvėje. Tai beveik baisu.
Įjungus bėgių režimą, tačiau automatinėje devynių greičių pavarų dėžėje, NSX perjungia žemesnes pavaras ir suderina apsukas pakeliui į posūkį, leidžia stabdyti kelią per tą posūkį ir trenkia aukštyn, net kai yra šoninis g. – apkrovos, nepažeidžiant važiuoklės pusiausvyros. Tai tikrai nerealu. Net kai bandėme tai apgauti, mums nepavyko.
Kas toliau?
Štai geros naujienos tiems iš mūsų, kurie nesame vieno procento: naujasis NSX yra tik pirmas žingsnis siekiant iš naujo sujaudinti Acura – bent jau NSX inžinieriai taip tikisi.
NSX yra toks pat bandomasis balionas kaip ir automobilis, o jei jis pakils ir bus lygiai taip pat gerbiamas kaip originalas, yra tikimybė, kad pamatysime daugiau intriguojančių Acura modelių. Ir jie gali būti labai svarbūs daug platesniam mūsų rinkos segmentui.
„Ar kada nors bus dar vienas „Integra Type R“? Atsakydami į šį dažną klausimą, NSX inžinieriai tiesiog nusišypso ir renkasi diplomatinį kelią. Tačiau jie labai stropiai leidžia jums suprasti, kad visi jų komandos nariai yra beprotiškai užkietėję. Plėtros vadovas yra New England Hillclimb asociacijos rekordininkas, o kiti yra nuolatiniai autokrosininkai, klubų lenktynininkai, LeMons ir ChumpCar konkurentai ir visapusiškai riebių nagų tipai.
Originali NSX DNR matoma naujajame dizaine, nors šiuolaikinis automobilis yra akivaizdžiai didesnis nei ankstesnio modelio subtilesnės linijos. Futureshock jėgos agregatas, jungiantis dujinį variklį ir tris elektros variklius, taip pat aiškiai parodo, kad Acura prekės ženklas grįžta į žaidimą.
Jie taip pat yra amerikiečiai, išskyrus keletą pagrindinių išimčių. NSX buvo sukurtas ir bus pastatytas Merisvilyje, Ohajo valstijoje – iki 2017-ųjų modelio metų vargu ar tai būtų siejama su pasaulinio lygio superautomobiliais. Jo važiuoklė buvo labai sureguliuota Niurburgringe, tačiau ji taip pat pakankamai tvirta dėl nesibaigiančių ratų VIR.
Kūrėjai tikisi, kad tai bus pirmasis „Acura“ puikiai matomas sprendimas, grįžtant prie prekės ženklo, labiau siejamo su jauduliu nei atsakomybe. Prieš porą metų jie praktiškai pradėjo kurti šį dizainą nuo nulio, kai pradinio varianto kūrimo vėlavimai kėlė grėsmę, kad jis nepatektų į tikrojo superautomobilio teritoriją, kol jis bus pradėtas gaminti. Komanda padarė milžinišką darbą, kad ši nuostabi mašina taptų gamybos būsena.
Kaip vienas inžinierius pasakė, gudriai šypsodamasis: „Būtų gaila švaistyti visą šią plėtrą ir technologijas vienam variantui ar net vienam modeliui“. Tai skamba kaip išskirtinė naujiena mums visiems.
