Kuris įperkamas lengvas sportinis automobilis – „Miata“ ar „BRZ tS“? | Straipsniai

Nereikia daug įvado

Chriso Tropea nuotrauka

Šiek tiek daugiau nei 2 300 svarų sveriantis mūsų bandomasis MX-5 yra toks, koks buvo visada: pagarba senesniems pagrindiniams sportiniams automobiliams, kurie naudoja šiuolaikines technologijas nenutraukdami glaudaus ryšio su praeitimi.

Nors jis turi tik 181 arklio galią, MX-5 pranoksta savo svorio kategoriją. Įvertinkite šešių greičių mechaninę pavarų dėžę, riboto slydimo difuzorių, gerai subalansuotą važiuoklę ir lengvą kovos svorį. Tai vikrus.

Mūsų bandomasis automobilis yra šiek tiek ypatingesnis nei įprastas: Miata 35th Anniversary Edition, tai reiškia, kad jis dėvi Bilstein amortizatorius iš klubo paketo, šiandienos geriausio našumo Miata, bet ne didesnius Brembo stabdžius, dažnai su jais suporuotus.

Tomo Suddardo nuotrauka

Subaru BRZ primena 2+2 devintojo ir devintojo dešimtmečio kupė, pavyzdžiui, Nissan 240SX, Hachi-Roku Corolla ir Mitsubishi Starion variantus. BRZ sveria daugiau nei 500 svarų, palyginti su „Miata“, bet taip pat sukuria 45 arklio galias daugiau.

Mes paragavome sportiškiausio Subaru BRZ varianto tS. Dideli patobulinimai apima didelį „Brembos“ komplektą – „Subaru“ 12,83 colio skersmens priekinius rotorius virš „Miata“ pakyla daugiau nei 2 coliais, taip pat „Sachs“ amortizatorius. „Torsen“ diferencialas yra standartinis dviejose skirtingose ​​BRZ apdailos dalyse. BRZ tS popieriuje reprezentuoja daugiau automobilio nei Miata, tačiau visa Miata egzistavimo esmė jau seniai buvo padaryti daugiau su mažiau.

Kaina už šiuos du? Gana arti. Pristatykite 36 250 USD už specialią „Miata“ ir 38 360 USD už „BRZ tS“. Norite išleisti mažiau? Į bazinę „Miata“ galite patekti už 30 430 USD, o „Subaru“ kainuoja nuo 35 860 USD.

Laikas pasiekti kelią

Per daug nesigilinkime į ratų laikus. Nors tai skamba taip, kaip pasakytų žmogus, turintis blogą rato laiką, už šios žvaigždutės slypi keletas tikrų priežasčių.

Nors abu automobilius išbandėme ant šviežio, lygaus „Circuit Florida“ asfalto – naujoje, sudėtingoje trasoje, esančioje į vakarus nuo Orlando – ši puiki danga ir su ja susijęs nuspėjamumas niekaip nekompensuoja „Miata“ galios trūkumo. „Mazda“ taip pat atsisako šiek tiek sukibimo: ji dėvi 215 mm „Bridgestone Potenza S001“ padangas, o „Subaru“ – 225 mm „Michelin Pilot Sport 4“ gumą.

Tai gali atrodyti kaip obuolių ir apelsinų palyginimas, tačiau VBox duomenys turėtų suteikti šiek tiek įžvalgos apie vairavimo patirtį.

Ar buvo arti? Aplink Floridos trasą BRZ aplenkė MX-5 beveik 3 sekundėmis. Tai reikšmingas skirtumas ir, kaip ir tikėtasi, kaltinti galios ir sukibimo skirtumus.

1. Jau ilgos pirmosios tiesės pabaigoje galite pamatyti, kaip bus kova dėl mažesnės galios MX-5, ypač po to, kai abu automobiliai perjungs 3–4. MX-5 (mėlynas pėdsakas) įsibėgėjimo greitis mažėja, o BRZ raudonas pėdsakas vis dar stipriai traukia. 2. Nepaisant bazinių stabdžių, „Mazda“ stabdo keletą gražių, staigių stabdžių ir geru lėtėjimo greičiu. Tačiau iki galutinio staigiojo sustojimo matote, kad stabdymo pėdsakas yra lėtesnis, palyginti su BRZ raudonu pėdsaku – tai ženklas, kad šie maži stabdžiai gali šiek tiek išblukti dėl šiluminės apkrovos. 3. Per vidurinę „Circuit Florida“ atkarpą BRZ sustiprina savo pranašumą dėl puikios sukibimo posūkiuose ir greitesnės reakcijos. 4. Tačiau MX-5 puikiai tinka siauromis detalėmis, pavyzdžiui, paskutinis plaukų segtukas prieš starto / finišo liniją. Vis dėlto, kai tik ateis laikas paspausti dujas, iki pasimatymo, BRZ.

Didžiausia staigmena, kurią atskleidė „VBox Circuit Tools“: BRZ nuolat – ir turime omenyje nuolat – tolsta nuo MX-5. Paprastai matome laiptų grafiką, kuriame vienas automobilis naudoja savo galios pranašumą, kad pralenktų kitą tiesiosiose, tačiau posūkiuose atotrūkis mažėtų. Tačiau šį kartą BRZ taip pat puikiai atlieka savo vingius.

Kombinuotas g grafikas, kuris iš esmės rodo ir šonines, ir išilgines g jėgas, tiesiog parodo keletą staigesnių Subaru pranašumų, nes jis naudoja savo puikų sukibimą ir galią, kad vienu metu būtų galima atlikti kelis veiksmus.

Pavyzdžiui, „Circuit Florida“ centriniuose posūkiuose BRZ tiesiog šviečia per daugybę greitų perėjimų ir aukščio pokyčių. Tai taip pat atkreipia dėmesį į akivaizdžius „Miata“ trūkumus atsargų formoje: jos važiuoklės minkštumą ir kėbulo riedėjimą. Ir tai buvo su atnaujintais amortizatoriais.

Nepaisant siauresnių ir mažiau sukibusių padangų, „Mazda“ įveikia keletą gerų posūkių, tačiau dėl šio minkštumo įvažiuoti į posūkį ir paimti komplektą užtrunka ilgiau. Tačiau MX-5 bendrauja aiškiai, turi puikų grįžtamąjį ryšį ir apkrovą, tačiau atrodo, kad važiuoklė reaguoja lėtai, palyginti su ryškesniu ir greitesniu BRZ atsaku.

Floridos trasa nuokalnėje, 8 posūkis kairėje pusėje dramatiškai atspindi šį skirtumą. Šoninėje g diagramoje matyti, kad abu automobiliai per kampą viršija 1 g, tačiau BRZ greitai pasiekia ribą; Miata turi šliaužti ant šoninės apkrovos, kad per greitai neužgožtų padangų.

Sukibimas į 10 posūkį rodo dar vieną puikų BRZ gebėjimo atlikti kelias užduotis pavyzdį, o MX-5 reikia šiek tiek laiko nusistovėti. BRZ gali įveikti lenkimą prieš stabdymo zoną esant pastoviam greičiui, o MX-5 turi pradėti leisti greičiau, net naudojant lenkimą kaip stabdymo zonos dalį, kad jis neperkrautų padangų prieš staigų stabdymą ir įvažiavimą į dešinę pusę įvažiuojant į 10 posūkį.

Stabdomi abu automobiliai duoda puikių skaičių, o tai ypač įspūdinga MX-5, turint omenyje, kad jame yra gana mažas bazinis stabdžių paketas. Nors šis paketas neturi tokio šiluminio rezervo, koks yra pasirenkamuose „Brembos“ – jau po pusantro rato jis rodė rimtus išblukimo ženklus – atsiliepimai, pojūtis ir įkandimas yra išskirtiniai.

Kol tie stabdžiai neperkaista, o tai yra greitai, jie veikia kaip žavesys tiek lėtėjant, tiek įvažiuojant posūkiuose, todėl priekinę ir galinę ašis galite nustatyti tiksliai tokiu slydimo kampu, kokio ieškote. MX-5 vis dar gali šokti, jis tik lėtai šoka su ta minkšta pakabos pakaba.

Ne tokie sunkūs faktai

Remiantis skaičiais, akivaizdu, kad „Subaru“ padarė pažangą mažindamas atotrūkį iki įperkamų sportinių automobilių dominavimo. Ergonomiškai BRZ nesunkiai pralenkia MX-5 dėl daugiau erdvės alkūnėms, geresnės sėdėjimo padėties – „Mazda“ sėdynė sėdi per aukštai nuo denio ir padeda vairą ant kelių – ir puikių matymo linijų.

„Subaru“ rato, sėdynės, pedalo ir perjungimo svirties santykis yra toks pat geras, kaip ir bet kas kitas šiandien, o net aukštesni vairuotojai gali patogiai dėvėti šalmą ir išlaikyti tinkamą sėdėjimo padėtį, nesilenkdami daugiau nei būtina.

Kaip palyginti du ilgamečiai gale vairuojantys mėgstamiausi? Mums atrodė, kad „Subaru“ kabina yra patogesnė ir įvertino žemesnę sėdėjimo padėtį. Chriso Tropea nuotrauka.

Žinoma, „Miata“ niekada neturėjo problemų su šalmo kambariu, nes turite visą dangų, kad galėtumėte nuryti galvą, nesvarbu, kokia ji maža ar didelė. Iš viršaus į apačią aspektas vis dar yra MX-5 žudančioji programa, o viršutinę dalį lengvai numesite arba pakelsite viena ranka ir jums nereikia kada nors palikti vairuotojo sėdynės.

Subaru taip pat yra galinės sėdynės – mažytės ir ankštos – ir bagažinės erdvė, kuri gali atsidaryti į saloną nulenkus galines sėdynes. Tai tikras automobilis, kurį galima naudoti tikriems dalykams 365 dienas per metus.

Chriso Tropea nuotrauka.

Ir žiūrėk, daugelis šiuo metu tai skaitančių naudojasi Miatas kaip vienintele transporto priemone, ir mes suprantame, kad tai yra dalykas. Tai galima padaryti. Mes irgi tai padarėme. Bet jei praktiškumas yra susijęs su jūsų pasirinkimu tarp šių dviejų automobilių, šioje kategorijoje yra aiškus nugalėtojas, ir tai rimta su „Blubaru“.

Tačiau šio palyginimo „laimėtojas“ ne toks aiškus. Taip, BRZ – ypač tS apdaila – yra išskirtinai tinkamas važiuoti vikšriniu automobiliu tiesiai iš salono grindų. Tie 12,8 colio priekiniai rotoriai, taip pat „Brembo“ suportai ir „Sachs“ amortizatoriai tai puikiai mato.

Chriso Tropea nuotrauka.

Tačiau, be specifikacijų, BRZ yra tiesiog geras. Jo ribos yra išnaudojamos, vairavimo padėtis yra pasaulinės klasės, o galios pakanka, kad akceleratoriaus sklendė būtų rimta galimybė balansuojant važiuoklę posūkiuose – ar net šiek tiek ją šlifuojant.

Miata yra… Miata. Yra priežastis, kodėl tai buvo „The Answer®“ daugelį metų, o gal net dešimtmečius, o tai, kad mūsų bandomasis automobilis turi 35-mečio ženklelį, reiškia, kad „Mazda“ užfiksavo magiją, kai išleido šią formulę masėms – ir masės greitai ją priėmė.

Kas nuvilia MX-5? Trys dalykai, kuriuos būtų galima patobulinti parduotuvėje: mažiau sukibusios padangos, galios trūkumas ir minkšta, minkšta pakaba. Chriso Tropea nuotrauka.

Visgi, tai abu nišiniai automobiliai. 2025 m. „Mazda“ pardavė mažiau nei 9 000 „Miatų“, o „Toyota“ ir „Subaru“ kartu per tą patį laikotarpį pardavė beveik 13 000 kupė. Tai nėra visiškai „Camry“ skaičiai, taigi, jei jums įdomu, kodėl per porą dešimtmečių iš perpildytos rinkos, pilnos prieinamų sportinių automobilių ir sportinių kupė, tapome patrauklia niša, štai jūsų atsakymas.

Taigi tikrasis nugalėtojas čia esame mes. Turime pasidžiaugti, kad paskutiniai likę šio formato pavyzdžiai yra tiesiog puikūs, o ne perkėlimai, kurių laikas baigiasi. Oho, tai didžiulis susidorojimas, ar ne?

Gerai, žiūrėk, mes mylime Miatą. Mums priklauso Miatas. Visas mūsų pasaulis pagrįstas tuo, kad Miata yra nuostabi.

Bet siaubingai, šis BRZ/GR86, ypač gamykliškai atnaujintas, yra tik išskirtinis automobilis, kuris išties pralenkia tai, ką masinės rinkos automobilių įmonė gali pristatyti už maždaug 40 000 USD.

Tai išskirtinis paketas, kuris iš tikrųjų meta iššūkį mažų sportinių automobilių kalno karaliui būti savarankišku atsakymu – atsakymu, kuris suteikia tikrą naudingumą ir praktiškumą bei bekompromisį sportiškumą.

„Mazda“ turi atnaujinti MX-5 bet kurią dieną. Tikimės rimtai pažvelgti į kitą kartą iki 26 m. vasaros. Kad ir kokia būtų konkurencija, „Mazda“ laikas iš naujo patvirtinti save kaip atsakymą, jei nori neatsilikti.