Ar „Vitour Tempesta Sonic“ šiandien yra populiariausia dieninė padanga, kurią galima važiuoti gatve? | Straipsniai

Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R

• Greitas ratas: 1:24,26
• Kaina: 274 USD

Kelyje: „Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R“, remiantis originalios įrangos ištakomis, yra malonumas kelyje – gana tylus ir tinkama važiavimo kokybe nelygumai. Vairo atsakas yra intuityvus ir greitas.

Trasoje: ši greita reakcija sustiprėja didėjant g apkrovai, todėl vairuotojas nori važiuoti giliau ir vėliau stabdyti. Tačiau sukibimo riba yra neaiški, girdimas mažas grįžtamasis ryšys, todėl reikia šiek tiek patirties, kad būtų pasiektas didžiausias galimas našumas. Platus sukibimo lygis su lengvu atitrūkimu palengvina pastangas.

Šią vėsią dieną prireikė didžiulių keturių ratų, kad padanga įkaistų pakankamai šilumos, kad būtų užtikrintas visiškas sukibimas. Tiesą sakant, mes beveik nuvažiavome nuo trasos dangos, kai šaltais bandymais išvažiavome iš aptvaro. Tačiau kai buvo šilta, buvo rodoma magija ir padanga greitai nukrito po greito rato. Rato laiko progresas daugiausia lėmė tai, kad sesijos pabaigoje vairuotojas rasdavo laiko šen bei ten.

Hoosier TrackAttack Pro

• Greitas ratas: 1:24,34
• Kaina: 307 USD

Kelyje: naudojant R-comp DNR, „TrackAttack Pro“ yra šiek tiek mažiau tinkamas gatvėse nei kiti. Skerdena yra labai standi, kiekvieną guzį įveda tiesiai į pilvo duobę. Protektoriaus dizainas nesigirdi jokio triukšmo, tačiau trasos danga kaip drožlių sandariklis sklinda tiesiai į jūsų ausis. Neatsižvelgiant į šiuos trūkumus, vairo reakcija yra linijinė ir jautri, todėl patirtis tampa gyvesnė.

Trasoje: šios charakteristikos sustiprinamos vieną kartą kelyje. Dėl ryškaus vairavimo ir stiprios kombinuotos apkrovos jis ypač gerai stabdomas. Kaip ir „Goodyear“, „TrackAttack Pro“ nuoseklumas leido atlikti nedidelius vairuotojo patobulinimus visos sesijos metu.

Vitour Tempesta Sonic

• Greitas ratas: 1:24,52
• Kaina: 307 USD

Kelyje: Dėl protektoriaus dizaino, primenančio prekės ženklo P1, bet su užpildytu išoriniu grioveliu, Sonic yra gana tinkamas gatvėse. Minkšta protektoriaus dangtelio guma nutildo būdingą mažų kelio nelygumų atšiaurumą. Vairavimo reakcija yra gana blanki, bet tiesioginė ir linijinė. Vienas keistas bruožas: esant mažai šoninei apkrovai, padanga labai mažai centruojasi, todėl vairuotojui reikia daugiau sąveikos nei įprasta.

Kelyje: „Sonic“ atsibunda ir pateikia labai apkrautus klausimus. Garsinis grįžtamasis ryšys praneša apie artėjančią ribą, o atsitraukimas vyksta sklandžiai ir lengvai valdomas. Nepaisant šaltos trasos temperatūrų, junginys galiausiai pradėjo šiek tiek mirkti, o veikimas pablogėjo. Kartu sustiprėjo cypimas, todėl buvo lengva valdyti.

Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R (pakartotinis bandymas)

Norėdami užbaigti savo bandymus ir ieškoti galimų trasos raidos bei vairuotojų tobulinimo efektų, pabaigoje perleidome Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R. Dėl likusios šerdies karkaso šilumos šį kartą mišinį visiškai suaktyvinti prireikė tik dviejų ratų. Ratų laikas liko per dešimtadalį ankstesnės sesijos, todėl buvome tikri, kad mūsų duomenys buvo geri.

Po kelių dienų oras pasikeitė į švelnesnį 75° ir saulėtą, todėl grįžome į trasą pažiūrėti, ar santykiniai rezultatai nepasikeis esant triženklėms trasos temperatūroms. Trumpai tariant, jie to nepadarė. Nors trasa apskritai buvo šiek tiek lėtesnė, tarpas tarp dviejų padangų buvo maždaug toks pat. Vis dėlto padangos sukibo su žymiai mažiau pasiruošimo ratų.

Po kelių dienų dar vieną dieną praleidome trasoje, važiuodami tik su Sonic, kad pamatytume, ar daugiau šilumos ciklų pagerins našumą. Nors niekada neradome žymiai ilgesnio rato laiko – vos poros dešimtųjų – mums patiko rinkti tikslesnius jo taškus. „Sonic“ yra puiki padanga, skirta kokybiškiems ratams apsukti ir sukti atgal.

Lyginant su Vitour „Tempesta Sonic“ ir „Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R“ matome, kad „Goodyear“ mišinys ilgiau laikosi didelės energijos įvykiuose – ilgai trunkančiame posūkyje arba posūkyje po stipraus stabdymo. Kaina už tai yra atidėtas įjungimo laikas per „Goodyear“ apšilimo ratus.

Kitos padangos dėvėjo tolygiai, o „Sonic“ daugiau dėvėjo išorines pečių padangos, o tai rodo, kad gali prireikti daugiau kampo. Tai yra priešinga Vitour P1 pasiūlymui, kuriam paprastai reikia mažiau nei kitų prekių ženklų. Andy Holliso nuotrauka.

Išvados

Timothy Harperio nuotrauka.

Nors „Sonic“ nekeičia žaidimo, jis tikrai yra šios kategorijos derinys, ypač jei paaiškėja, kad papildomas protektoriaus gylis užtikrina ilgesnį tarnavimo laiką. Vienas dalykas yra būti greitam, bet svarbu ir tarnavimo laikas.

Be to, skirtingos padangos skirtingai reaguoja į skirtingas situacijas. Pavyzdžiui, Hoosier's TrackAttack Pro puikiai pasiteisino su mūsų ND Miata, bet išbandėme rinkinį su McLaren 720, kurį šiemet važiavome „Tire Rack Ultimate Track Car Challenge“ varžybose, ir pastebėjome, kad jie buvo nepakeliami ir trapūs. Pataškėme ant Vitour P1 komplekto ir, nepaisant prastesnių sąlygų, pailgėjome pusantro sekundės rato įveikimo laiko – ir daug geresnio patvarumo.