admin 
Panašūs automobiliai. Įvairios misijos. Labai skirtinga įranga.
Naujausio „Ford“ kelių ir lenktynių versijų stabdžiai GT tiekia ta pati įmonė, tačiau jų specifikacijos skiriasi. Puikiai.
Gatvės automobilio stabdžiai turi veikti aukšto lygio, kartu išlikti civilizuoti – jokio triukšmo, jokio diskomforto. Tie, kurie yra ant lenktyninio automobilio, turi siauresnį tikslą: padėti laimėti lenktynes. Abu veikia remiantis paprasta prielaida – kinetinę energiją paverčia šiluma, tačiau analizuoti, kaip kiekvienas iš jų atitinka specifinius inžinerinius iššūkius, yra gilesnis pasinerimas, nei galite įsivaizduoti.
Gatvės stabdžiai
Netgi tokia egzotiška mašina kaip naujausias „Ford GT“ – pusės milijono dolerių kainuojantis 660 arklio galių superautomobilis – vis dar pirmiausia skirtas naudoti gatvėje. Jis greitas, taip, „bet 99 % atvejų tai yra kelių automobilis“, – pažymi Benjaminas Pohlas, Brembo Šiaurės Amerikos vyresnysis originalios įrangos programos vadovas. „Triukšmas, susidėvėjimas, dulkės: vartotojams tai labai rūpi.
Tai, kaip jaučiasi stabdžiai, taip pat labai svarbu galutiniam vartotojui, jis tęsia: „Jie nenori jausti stabdžių virpėjimo važiuodami į darbą“.
Tuo pačiu metu šie stabdžiai turi atlaikyti bėgių kelio naudojimą, kurį Pohl apibūdina kaip trumpalaikį, ribotą ir neprofesionalų – iš esmės trasos diena, kai vairuotojai išnaudoja gal 80 % automobilio galimybių.
Stabdžių nuotrauka – „Brembo“, GT nuotrauka – „Ford“.
1. Pad Life
Pasak mūsų šaltinio Brembo, 10 mm storio trinkelės, esančios gatvės priekyje, „Ford GT“ turėtų atlaikyti 30 000–40 000 mylių.
2. Stūmoklio dydis
Tiek lenktynių, tiek gatvės stabdžių apkabos turi šešis stūmoklius priekyje ir keturis stūmoklius gale. Tačiau stūmoklio dydis skiriasi. Federaliniai reglamentai teigia, kad sugedus galios asistentui, gatvės automobilis vis tiek turi sulėtinti tam tikru greičiu, spaudžiant tam tikrą pedalą. Tai paprastai lemia didesnius stūmoklius.
3. Antibarškučiai klipai
Gatvės apkabos turi antibarškančius spaustukus, kad būtų tyliau ir būtų kontroliuojamas trinkelės įtraukimas.
4. Suporto tarnavimo laikas
Gatvės apkaba sukurta taip, kad per eksploatavimo metus nuvažiuotų šimtus tūkstančių ciklų, kai kuriais atvejais per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką. „Tai gali paskatinti suportą tapti sunkesniu“, – sako Pohlas. Šiuo atveju aliuminio slankmatis atitiko sąnaudas ir eksploatacinius tikslus.
5. Suporto sandarikliai
Kai trinkelės susidėvi, guminiai akordeono batai nuo dulkių pašalina pašalines šiukšles nuo apkabos stūmoklių.
6. ABS
Gatvės Ford GT, kaip ir visos kitos šiandien parduodamos kelių transporto priemonės, turi ABS.
7. Rotoriai
Serijinė Ford GT versija savo 20 colių ratus užpildo dviejų dalių anglies keramikos stabdžių rotoriais: 394 × 36 mm priekyje, 360 × 28 mm gale. „Brembo“ teigimu, šie rotoriai sveria 50 % mažiau nei tradiciniai ketaus gabalai.
8. Frikcinė medžiaga
Pagalvėlės turi veikti esant įvairiems temperatūrų diapazonams, išlikdamos tylios, tvarkingos ir santykinai be dulkių. Šiuo metu federaliniai standartai palaipsniui pašalina varį ir kitus sunkiuosius metalus iš stabdžių trinkelių.
9. Svoris
Visiškai pakrauta, liejo aliuminio priekinė apkaba, skirta gatviniam Ford GT, sveria apie 16 svarų. „Lenktynių vaikinai turi galimybę numesti svorio ten, kur mes negalime“, – sako Pohlas.
10. Aušinimas
Kelių automobilis yra vienas iš nedaugelio gatvių modelių, pristatomų iš gamyklos su apkabos ortakiais.
11. Kaina
Iš pradžių „Ford“ pažadėjo pagaminti 1000 „Ford GT“ kopijų per ketverius modelio metus. „Net 250 vienetų per metus, tai yra daug vienetų“, – aiškina Pohlas. „Turime sukurti suportą didelės apimties gamybai.
Stabdžių problemos?
„Devynis kartus iš 10 grįžta į aušinimą“, – aiškina Mike'as Messina, „Brembo North America“ lenktynių vadovas. „Paimk viską, ko tau reikia, ir padvigubink“.
Lenktynių stabdžiai
Gamykloje remiamos Ford GT lenktynių pastangos buvo labai sėkmingos ir 2016 m. debiutavo Le Mane, kai finišavo 1-3-4. Tada sėkmė atėjo valstijoje – 2017 ir 2018 m. Deitonoje laimėjome klasėse.
„Turime daugiau laisvės gaminti būtent tai, ko reikia numatytam naudojimui“, – aiškina Mike'as Messina, „Brembo North America“ lenktynių vadovas. „Kai kuriais atžvilgiais tai lengviau. Aš neturiu jaudintis dėl to, kaip garsiai skamba.
Vienintelė Brembo misija kuriant stabdžius lenktyniniam automobiliui? Laimėti lenktynes. Bet koks kitas rūpestis, įskaitant išlaidas, buvo antraeilis. Messina naudojo padangų analogiją, kad paaiškintų šiuos stabdžius: „Mes darome lenktynes.
Stabdžių nuotrauka – „Brembo“, GT lenktynių rar nuotrauka – „Ford“.
1. Pad Life
Priekiniai suportai yra pagaminti iš 30 mm storio pagalvėlių, kurių užtenka 18–20 valandų Deitone. Kai kurios komandos visas 24 valandas Le Mano bėgo ant vieno trinkelių rinkinio. „Nerekomenduoju, – sako Messina, – bet tai buvo padaryta. Kiekvienam 1 mm trinkelės pločiui reikalingas 2 mm apkabos plotis. „Visa tai susideda“, – tęsia Messina ir pažymi, kad lenktyninis suportas gali būti daug platesnis nei jo atitikmuo kelyje.
2. Stūmoklio dydis
Lenktynių apkabos paprastai turi mažesnio skersmens stūmoklius, nes jie leidžia geriau valdyti vairuotoją. „Vairuotojai mėgsta jausti tai, kas yra labai mechaninė“, – aiškina Messina.
3. Apsauginės spaustukai
Lenktyninis automobilis jų negauna.
4. Suporto tarnavimo laikas
Tarp lenktynių perkonstruojami lenktyniniai suportai.
5. Suporto sandarikliai
Gatvės automobilio akordeono sandarikliai išsilydo varžybų sąlygomis, todėl lenktyniniai suportai tiesiog gauna pirminį sandariklį.
6. ABS
Nėra ABS lenktyniniam automobiliui.
7. Rotoriai
Čia pateikiamos lenktyninio automobilio IMSA ir WEC homologacijos specifikacijos, reikalaujančios 18 colių ratų ir ketaus rotorių: 380 × 35 mm priekiniai, 355 × 32 mm galiniai. Kaip ir gatvės automobilyje, dviejų dalių rotoriai turi aliuminio centrinę skrybėlę.
8. Frikcinė medžiaga
Trasoje stabdžiai veikia per siaurą temperatūros langelį ir nereikia vargti su gatvės manieromis. „Lenktyninis automobilis gali būti kur kas labiau orientuotas į siaurą operacijų spektrą“, – sako Messina. „Dauguma lenktynių trinkelių nepabunda iki 300 laipsnių Celsijaus.
9. Svoris
Dėl penkių ašių apdirbimo darbų, kurie padidina gamybos sąnaudas, priekinės Ford GT versijos apkabos sveria 7,25 svaro.
10. Aušinimas
„Tiek daug dėmesio, skirto vėsinimui kelyje, padėjo lenktyniniam automobiliui“, – aiškina Messina. „Ford“ atveju tai buvo gana tiesus šūvis. Mums tereikėjo pritaikyti tai, kas yra kelyje esanti mašina.
11. Kaina
Brembo teigia, kad lenktyninis suportas būtų parduodamas nuo trijų iki penkių kartų brangiau nei gatvės suportas.
Patinka tai, ką skaitote? Mes tikimės jūsų finansine parama. Vos už 3 USD galite paremti „Grassroots Motorsports“, tapdami globėju šiandien.
