Kaip pridėjus neigiamą kampą, galima pagerinti LAP laiką ir padangų tarnavimo laiką | Straipsniai
admin 
Lengvas koregavimas, galintis atrakinti padidėjusį greitį ir padangų tarnavimo laiką? Tikėtina, kad tik pridedate daugiau neigiamo kampo, ypač iš anksto.
Padidėjęs neigiamas kampas – kiek padangų viršūnės pakreiptos į vidų – tiesiog paskiria daugiau padangų protektoriaus prie grindinio posūkio metu. Rezultatas: padidėjęs efektyvumas, sutikus daugiau sukibimo.
Dauguma gatvės automobilių tiekiami labai mažai, jei tokių yra, neigiami, gali būti -1 °, jei jums pasisekė, nors „Zero Camber“ ir netgi teigiami kampeliai nėra neįprasti. Darbui kelio metu daugelis automobilių pradeda džiaugtis arčiau -2,5 ° ir gali baigtis arčiau -4,5 °. (Tobulas kampas priklauso nuo tiek daug veiksnių, o bandymas plaka visus grubius spėliones. Lapo laikas ir padangų temperatūra – net per protektoriaus paviršių – daug ką jums pasakys.)
Taigi, kaip gauti tą norimą neigiamą kampą? „MacPherson“ statramsčių pakabos, tokios įprastos per pastaruosius 40 ar 50 metų, gali būti keturi lengvi keliai į sėkmę.
Vis dėlto ne visi automobiliai gali pakeisti visus keturis šiuos veiksnius, o jūsų kelionė į padidėjusį kampą gali priklausyti nuo gamyklos dizaino ir bet kokių konkurencijos taisyklių. (SCCA Pavyzdžiui, „Autocross“ gatvės taisyklės riboja aparatinės įrangos pakeitimus, kurie gali pridėti neigiamą kampą, o klubo laiko bandymų programa leidžia sporto klasėms pakeisti aparatūros pokyčius.)
1 variantas: „Cont“ viršaus perkėlimas
Antrakokūnų kampinės plokštelės gali lengvai pridėti daugiau neigiamo kampo. Kai kurie, kaip šie, yra reguliuojami; Kiti tiesiog perkelia statramsčio viršų į naują, fiksuotą vietą. Fotografijos kreditas: Davidas S. Wallensas
Tai yra labiausiai paplitęs kampo reguliavimo būdas: tiesiog slenka statramsčio viduje. Kai kurie gamykliniai statramsčiai viršutiniai laikikliai buvo išpjaustyti arba bent jau palaidos skylės, ir jūs galite atlikti tam tikrą šių retų sąrankų reguliavimo laipsnį.
Kadangi daugumoje automobilių nėra nuostatų, kaip sureguliuoti statramsčio viršutinę dalį, reikalinga nauja aparatūra, būtent – nauji viršutinės statramsčio laikikliai. Kai kurie iš šių statramsčių laikiklių – „Aka Camber“ plokštelės – yra pjaustytos, kad būtų galima reguliuoti įvairius, o kiti siūlo tik fiksuotą pakeitimą. Kamberio plokštelės dažnai gali veikti su OEM skersmens spyruoklėmis ir nekelti ar sumažinti važiavimo aukštį, o tai labai svarbu daugeliui atsargų tipo klasių, leidžiančių šį reguliavimą.
Tačiau atsargų spyruoklių skersmuo dažnai apribos neigiamų kampų, surinktų, kiekį, nes per daug pakreipiant statramsčių viršūnes, spyruoklės gali susisiekti su statramsčio bokštais. Tačiau daugumoje „Strut“ automobilių, turinčių OEM skersmens spyruokles, vis dar yra pakankamai vietos, kad būtų galima leisti keliauti ir reguliuoti keliones -dažnai –2,5 °, tačiau net jei galite gauti tik –1,5 °, tai vis tiek naudinga.
Antrinės rinkos ritės sąrankos, kuriose naudojamos mažesnio skersmens spyruoklės, gali atrakinti daugiau „Camber“ reguliavimo diapazono. Pavyzdžiui, ant konkretaus „Ford“ fokusavimo RS pakeičia atsargų spyruokles kuklia Bilstein PSS ritės viršutinio rinkinio komplektu su kampinėmis plokštelėmis, išlaisvinant pakankamai vietos –4,0 ° neigiamo kampo. RS perėjo nuo sunkaus požiūrio į atsargų formą iki švelnaus nepakankamo posūkio, 5,7 sekundės numesdamas 90 sekundžių kelio kelio trasą-jokie kiti pakeitimai. Padangų dėvėjimas taip pat radikaliai pagerėjo. (Beje, dar platesnės ir lipnesnės padangos nusiskuto dar 2,5 sekundės.)
Kai kuriuose automobiliuose, kai gražiai groja bokšto ir atidarymo geometrija, taip pat galite sau leisti rinktis daugiau ratuko – vairo kampo kampu, žiūrint iš automobilio pusės. Pridedant teigiamą ratuką (į tašką), dinaminiam kampiniam laikui padedate, kai pasukate ratus. Jei jūsų automobilis gali patekti į maždaug nuo 6 iki 8 ° teigiamo ratuko, padangos bus dar laimingesnės. Vis dėlto čia neketiname per daug pabrėžti ratuko, nes statinis kampo nustatymas yra daug svarbesnis.
2 variantas: Statuko pakreipimas su velenu
Sankryžoje tarp statramsčio ir stebulės lūžių varžtų skylių ar siauresnių varžtų gali būti gauta daugiau neigiamo kampo. Nuotrauka mandagiai „Vorshlag Motorsports“
Pakeitus statramsčio kampą priekinio verpstės ir stebulės atžvilgiu, taip pat gali būti padidėjęs neigiamas kampas. Arba dirbkite gamyklos nuokrypiuose, arba pasidarykite savo.
Tai veikia maždaug pusę visų atraminių automobilių, kuriuose įrengta juosta,-iš esmės tie, kurie pritvirtina statramstį prie verpstės varžtais. (Deja, daugelis Vokietijos automobilių gamintojų – pagalvokite apie daugumą „VW“ ir „BMW“, pastatytų per pastaruosius 25 metus – dabar užspausdinkite juostelę prie verpstės, pašalindami šį triuką, kad „spardytume“, kad padidėtų kamuolė.)
Kartais gamyklos verpstė yra suprojektuota su per didele viršutine statramsčio tvirtinimo anga, pavyzdžiui, naujausia „Subaru BRZ“. Pakeiskite gamyklos viršutinį 16 mm varžtą M14 varžtu, naudojamu apatiniame tvirtinimo taške, ir jūs tiesiog įgijote pusę papildomo neigiamo kampo laipsnio.
Šis varžto triukas kartu su kampinėmis plokštelėmis padėjo tam pačiam BRZ –1 ° iki -3,5 ° kampo priekyje. „Stock Springs“ ir be jokių kitų pakeitimų tai buvo verta 1,3 sekundės 90 sekundžių takelio.
Tada yra „Crash Bolts“, kurie čia taip pat gali pateikti tam tikrą koregavimą – taip pavadinimu, nes jie ketinami atkurti gamyklos suderinimo parametrus į automobilį, kuris galėjo šiek tiek sulenkti. Jie dažnai pasižymi kumšteliu, kurį galima surinkti; Kitu metu jie tiesiog pasižymi mažesniu skersmeniu nei atsargos.
Vis dėlto nėra nemokamų priešpiečių, nes šis pakeitimas taip pat gali sumažinti ratų kambarį, bent jau su labai plačiais. Spardavus statramstį, reikia ratų tarpiklių ar ratų, turinčių kitokį poslinkį.
Surinkus pakabą, taip pat lengviau padaryti šį žingsnį. Surinkite „Bruto Camber“ nustatymą, esantį apatiniame statramsčio gale, prieš atlikdami smulkų reguliavimą viršuje, lengvai valdomomis, išpjaustytomis kampinėmis plokštelėmis.
3 variantas: Įvairių apatinių valdymo ginklų ar įvorių diegimas
Apatinės apatinės rankos ir (arba) įvorės taip pat gali padėti įgyti neigiamą kampą. Nuotrauka mandagiai Vorshlagas Motorsports
Keisdami apatinės valdymo svirties ilgį, esantį atraminio automobilio priekyje, taip pat gali pakeisti tiek kampą, tiek ratuką, ir tai dažnai yra tinkamiausias būdas sureguliuoti kampą ant galinių pakabų. (Atminkite, kad kai kurios programos, tokios kaip „SCCA Time“ bandomosios medžiagos klasės, leidžia pasirinkti viršutinį montuojamą arba apatinę valdymo rankos kampo reguliavimą – „Builder“ pasirinkimą.)
Reguliuojamos rankos nėra labai lengva sureguliuoti smulkiais žingsniais, tačiau gali leisti daug kamerų reguliuoti. Offset įvorės gali pasiekti tą patį rezultatą – nusiteikę rato dugną, kad būtų galima pridėti kampą, tačiau gali būti dar sunkiau sureguliuoti. Vėlgi, naudokite juos dideliems kampiniams pakeitimams ir atlikite smulkius pakeitimus su viršutinėmis kampinėmis plokštelėmis.
Prieš pirkdami naują aparatinę įrangą perskaitykite taisykles. Pavyzdžiui, SCCA laiko bandymų varžybose derinimo klasės neleidžia sferinių guolių, o geriau reguliuojamos rankos.
4 parinktis: Nuvažiavimo aukščio mažinimas
Dažnai pageidautina nuleisti važiuoklės mažinimą: padidėjęs neigiamas kampas. Fotografijos kreditas: Chrisas Tropea
Gauti neigiamą kampą dažnai gali būti šalutinis produktas, paprasčiausiai sumažinus automobilio važiavimo aukštį. Numatytas naujas „Mustang“ tamsus arklys, pavyzdžiui, vos ¾ colio, padidino neigiamą kampą abiejuose galuose maždaug –0,5 °.
Žinoma, jūs galite „per didesnę“ automobilį, o šis papildomas „Camber“ triukas yra tik skutimosi važiavimo aukščio premija, tikrai ne puikus būdas sureguliuoti „Camber“. Tačiau važiavimo aukštis mažina neigiamą kumštelinį automobilį; Tai yra tikra ir pakartojama.
Dabar nustatykite kojos pirštą
Surinktas daugiau neigiamo kampo? Puiku. Bet prieš važiuodami bet kur – į kitą renginį ar į suderinimo parduotuvę, kad patikrintumėte matematiką ir įsitikintumėte, jog važiuoklė vis dar sėdi kvadratinėje – jums reikia nustatyti kojos pirštą – padangų santykį žiūrint iš viršaus.
Važiavimas su bet kokiu kojų piršto kiekiu bet kuriame automobilio gale greitai suks padangas, tuo pačiu padarys automobilį labai smarkus-ir pavojingas nepatyrusiose rankose ar blogose kelio sąlygose.
Kaip tie nauji neigiami „Camber“ nustatymai paveiks koją? Tai priklauso. Jei tai yra priekinis vairo automobilis, tai reiškia, kad vairo jungtis yra priešais ašies centro liniją, daugiau neigiamo kampo padidės kojų pirštai. Ir atvirkščiai, tai reiškia, kad galinio vairavimo automobilis įgis kojų pirštą su neigiamu kampu. Laimei, turėdami maždaug 75 USD vertės kojų pirštų plokšteles, dvi matavimo juostas ir keletą rankinių įrankių, galite gana tiksliai sureguliuoti priekinę kojos pirštą.
Ar verčiau naudotis profesionalios suderinimo parduotuve? Pasitarkite su vietiniais lenktynininkais, kad gautumėte gerą rekomendaciją parduotuvėje, kuri daugiau nei stumia ir traukia daiktus, kol skaičius bus žalias. Žinoti, ko norite priekyje, yra svarbiausia, o numetę norimus parametrus galite sutaupyti galvos skausmo apkrovą.
Didelis dalykas čia: Neleiskite, kad neigiamo kampo trūkumas sulėtintų jus ir sunaikintų padangų biudžetą.
„Terry Fair“ valdo „Vorshlag Motorsports“, antrinės rinkos kampinių plokštelių gamintoją.
