admin 
(GRM+ nariai pirmiausia perskaito šį straipsnį. Prenumeruokite ir gaukite daugiau išskirtinio turinio tik už 3 USD per mėnesį.)
„Kai suskamba telefonas ir kažkas kuria stabdžių sistemą nuo nulio, tai iš tikrųjų man labai smagus laikas“, – sako Michaelas Hamrickas, vienas geriausių „Wilwood“ technologijų specialistų. „Štai tada mes tikrai užmezgame santykius su kuo nors ir pasikalbėsime. galiausiai jiems apie tai, kas padarys jų automobilį malonesnį vairuoti.
Pasisekė, tai buvo procesas, kurį taip pat turėjome pereiti. Neseniai įsigijome projektą, kuris buvo gerokai iš mūsų komforto ir patirties zonos, o tam sudėtingam naujam projektui reikės stabdžių.
Taigi Hamrickas pasiūlė nedidelį vaidmenų žaidimo pratimą: mes paskambintume ir atliktume žaliojo kliento, žmogaus, kuris žino, kad nenori atsitrenkti į padangos sienelę, vaidmenį tik spustelėję nereaguojantį vidurinį pedalą. (Teisybės dėlei, tai nėra daug ruožas.)
Tada Hamrickas supažindins mus su stabdžių sistemos projektavimu nuo nulio. Ko mes išmokome? Kaip perteikti automobilių sporto poreikius automobilių sporto tiekėjui.
Kokie mūsų poreikiai?
Pradėkime nuo šio klausimo temos: buvusios ASA atsarginės automobilio važiuoklės, tiksliau, Nr. 404, pagamintos 2004 m., skirtos dabar nebeegzistuojančiai Amerikos greičio asociacijos lenktynių serijai. Tai vienas iš mūsų naujausių projekto automobilių įsigijimų.
ASA pasiūlė NASCAR alternatyvą – tokią, kuri palankiai įvertino daugybę garsių vardų ir pažangiausių technologijų, skirtų automobilių lenktynėms įsigyti – na, pažangiausias tos vietos technologijas, pavyzdžiui, degalų įpurškimą.
(Sužinokite daugiau apie lenktyninius automobilius su vamzdiniais rėmais | ASA vamzdinio rėmo lenktynininkas)
Mūsų automobilis, kaip ir kiekvienas serijos automobilis, prasidėjo nuo centrinės dalies – važiuoklės dalies tarp priekinės ir galinės ugniasienės – pagaminta Howe Racing. Kai kuriais atvejais keli skirtingi statybininkai užbaigė šias centrines dalis su savo priekiniais ir galiniais rėmeliais, kurie atitiko ASA specifikacijas. Mūsų automobilis buvo sukomplektuotas su Lefthander važiuokle ir turi simetriškus priekinius ir galinius rėmus, nors kai kurie pakabos antgaliai yra asimetriški ir pritaikyti naudoti ovalioje trasoje.
Mūsų važiuoklė taip pat buvo su daugybe Wilwood stabdžių komponentų, nors jie dažniausiai buvo tinkami prieš 20 metų ir buvo skirti ovaliems bėgiams. Įvažiavome žinodami, kad reikės šiek tiek atnaujinti, nes planuojame perorientuoti automobilį, kad būtų galima naudoti kelyje. Taigi mums reikėjo stabdžių, kurie galėtų atlaikyti 2700 svarų ir 500 arklio galių automobilį ant pėdos pločio dėmių. Ir jie turėjo sugebėti tai padaryti tokiose vietose kaip Deitona ir Sebringas.
Pakalbėkime apie tai
„Kai kas nors paskambina, kas žiūri iš pirmo žvilgsnio, aš tai beveik vertinu kaip pirmąjį pasimatymą“, – aiškina Hamrickas. „Visa tai yra vienas kito pažinimas ir vairuotojo poreikių, įgūdžių ir įpročių supratimas, kad galėtume kurti pagal juos.
„Kalbant apie aparatinę įrangą, – tęsia jis, – yra beveik begalė galimybių, nors kartais yra tam tikrų apribojimų. Taigi iš tikrųjų pirmas dalykas, kurį noriu sužinoti, yra tai, ką daro vairuotojas patinka?”
Jei visa tai skamba šiek tiek jautriai, stabdžiai yra tokie. Kadangi mes įveikėme pusę mirties kiekvienoje stabdžių redakcijoje, stabdžiai yra efektyviausias greičio keitimo įtaisas jūsų automobilyje, todėl jų efektyvumo didinimas yra labai svarbus siekiant sumažinti ratų laiką ir sukurti automobilį, kurį vairuojant būtų maloniau.
Geras tiekėjas norės sužinoti apie jūsų patirtį. Ką važinėjote praeityje ir kas jums patiko – ar nepatiko – dėl stabdžių? Tiekėjas taip pat gali paklausti apie jūsų bendrąsias vairavimo tendencijas – tvarkingas ir tvarkingas arba „mėtyti ir gaudyti“?, taip pat apie jūsų konstravimo tikslus.
„Net su automobiliais nesusijusi pagrindinė informacija gali padėti mums susikurti protinį profilį, ką mes bandome pasiekti“, – sako Hamrickas. „Ar važinėjate žirgais ar motociklais? Sukūrėte paskutinį kompiuterį ar įsigijote jį? Ar kada nors šokate ar žaidžiate futbolą? Visa tai gali suteikti mums informacijos apie tokius veiksnius kaip jūsų, kaip naudotojo, santykis su mechaniniais įrenginiais, koks esate techniškai linkęs ir net koks yra jūsų kojų ir pėdų raumenų išvystymas ir jautrumas. Visa tai patenka į mūsų stabdžių sistemos lygtį.
Mūsų pokalbio pradžioje pagrindinis dėmesys buvo skiriamas mūsų naujausiam laikikliui – 550 arklio galių C5 Corvette su stabdžiais su stiprintuvu – ir tai, kaip mes perėjome į automobilį, kuris lengvai prilygtų Vette arba būtų geresnis, tačiau būtų daug žemesnio sudėtingumo. .
Apsiginklavęs šia informacija, Hamrickas galėjo pradėti daryti kai kuriuos apibendrinimus, nors mes dar nebuvome konkrečioje srityje. „Taigi stabdžių sąranka, kuri dabar yra ant automobilio, tikriausiai yra gana pakreipta į galą“, – jis suprato mūsų ASA automobilį. „Tai buvo būdinga ovalios trasos automobiliams, nes jie tiek pat naudoja stabdį įvažiavimui į posūkį, kiek greičio reguliavimą. Taigi jis tikriausiai turi vienodo dydžio priekinius ir galinius rotorius (skersmuo, taip, bet plotis, ne) ir kai kuriuos senesnius, gana mažus keturių stūmoklių suportus (taip pat teisingai).
Atsisakę šių apibendrinimų, aptarėme savo ypatingą stabdymo filosofiją, kuri dažniausiai susideda iš „Duok mums visi stabdžiai“.
Tai žinodamas, Hamrickas perėjo pas vieną iš kitų kambaryje esančių dramblių: „Išėjus iš to C5, jūs turėjote 14 plius colių rotorius ir stabdžius su stiprintuvu. Ir čia jūs turėsite automobilį, kuris galbūt yra šiek tiek lengvesnis, bet tikriausiai turės didesnį sukibimą su tikrais slydimais ir galės važiuoti taip pat greitai, jei ne greičiau, tiesia linija. Taigi spėju, kad esate pripratę prie palyginti lengvo pedalo?
Taip, pavyko.
„Taigi, ką mes turėsime padaryti, tai atsitraukti nuo kampų ir pabandyti sureguliuoti hidrauliką pagal savo skonį“, – sakė Hamrickas. „Ir aš manau, kad būsite maloniai nustebinti pastangomis. Galime nustatyti, kad rankiniai stabdžiai būtų gana lengvi.
Ši nauja sąranka visiškai nesijaustų su galios stabdžiais, tačiau jaustume puikų jausmą ir visišką nepriklausomybę nuo variklio vakuumo. „Rankiniai stabdžiai bus lygiai tokie patys kiekvieną kartą, kai juos spaudžiate bet kokiu greičiu“, – pažymėjo jis.
Dabar aptarkite aparatinę įrangą
Šiuo metu mes jau daug sužinojome apie tai, ko norėjome ir ko mums reikia prieš užsimindami apie konkrečias dalis. Kaip sužinojome, tai svarbi proceso dalis.
Kalbėdamas apie naują pastatymą, Hamrickas aiškina, kad jis mieliau pradeda nuo tikslų, o ne nuo dalių numerių. „Mūsų klientai paprastai yra gerai išmanantys ir techniškai išprusę“, – aiškina jis, „tačiau jie taip pat gali neturėti naujausios informacijos apie naujausias technologijas, kurias galime pasiūlyti, arba nežinoti, kaip maišyti ir suderinti skirtingų dalių detales. mūsų katalogo, kuris negali būti sugrupuotas svetainėje.
Mums tai reiškė, kad turime pateikti keletą pasiūlymų. Šaunus mūsų naujojo automobilio dalykas, sakė Hamrickas, yra tai, kad tai iš esmės pigesnė TA2 klasės „Trans Am“ lenktynininko versija: 550 arklio galių, vamzdinio rėmo važiuoklė, kieta ašis ir 15 colių ratai. „Taigi galime pradėti remdamiesi žinomais tos serijos kiekiais ir iš ten prisitaikyti, kad atitiktų jūsų konkrečius norus“, – sakė Hamrickas.
Pirmoji jo rekomendacija buvo pakeisti mūsų senus ant kronšteino montuojamus suportus radialiniais suportais. Jis paaiškino, kad tai leistų tuose 15 colių ratuose sumontuoti didesnį rotorių – iš esmės galėtume paleisti TA2 sąranką, atitinkančią 12,375 colio rotorių su šešių stūmoklių apkabomis.
Ir, tęsė jis, tie patys radialinio tvirtinimo suportai leistų mums paleisti dar didesnius rotorius, jei nuspręstume pereiti prie 18 colių ratų, suporuotų su IMSA specifikacijomis. „Turėdami radialinio tvirtinimo apkabą, – paaiškino jis, – turite tam tikrą laisvę atskirti tą apkabą nuo stebulės ir sumontuoti didesnį rotorių, kurį galima naudoti su didesniu ratų paketu. Variantai visada geri.
Plaukiojantys rotoriai – kai rotorius ir centrinė skrybėlė sujungiami slankiojančiomis tvirtinimo detalėmis – taip pat buvo paminėti kaip būtinybė. Peras Hamrickas: „Šis automobilis niekada nevažiuos į bakalėjos parduotuvę. Vienintelis kartas, kai stabdžiai kada nors bus naudojami, bus didelės paklausos situacijose, o tai reiškia, kad dėl didelio greičio labai greitai įkaista, po to stipriai atšaldoma, po to greitai įkaista ir pan.
Mūsų automobilis buvo su dviejų dalių rotoriais, bet išoriniai buvo pritvirtinti prie skrybėlių. Plaukiojantys rotoriai, leidžiantys geležiniam rotoriui išsiplėsti ir susitraukti nepriklausomai nuo aliuminio rotoriaus kepurės, turėtų mažiau deformuotis ir įtrūkti.
Plaukiojančio rotoriaus sąranka leistų mums paleisti lengvas, aliuminio centrines skrybėles su tradiciniais geležiniais rotoriais. Stumdomos tvirtinimo detalės leidžia dviem skirtingiems metalams išsiplėsti ir susitraukti savo greičiu. Jei šie du komponentai yra tvirtai sujungti, paaiškino Hamrickas, jie gali deformuotis ir įtrūkti šalia tvirtinimo detalių jungčių.
Namų darbų užduotis
Pasibaigus kvietimui, vis dar neturėjome išsamaus dalių sąrašo, bet turėjome tvirtą veiksmų planą. Ir tai Hamrickas norėjo parvežti namo.
„Kai pradedate iš esmės nuo nieko – o kartais net atnaujinate esamą automobilį be didelio išankstinio tobulinimo – atminkite, kad tai procesas, o ne produktas“, – perspėjo jis. Jūsų ideali sąranka gali apimti ne paprastą SKU; jums gali tekti maišyti ir suderinti.
Šiuo metu turėjome namų darbus: išsamiai apibūdinkite dabartinę sąranką, įskaitant matavimus, dalių numerius (jei įmanoma) ir nuotraukas, kuriose rodoma įranga tiek išjungta, tiek ant važiuoklės, kad būtų galima nustatyti erdvės tarpus.
Ir tai ne apie suportus ir rotorius. Kaip tvirtinasi mūsų pedalai? Kur nukeliaus visos linijos ir pagrindiniai cilindrai? Tai gana išsami užduotis, tačiau galiausiai turėsime sistemą, pritaikytą mūsų poreikiams.
Manome, kad ši patirtis yra viso kito, susijusio su šiuo automobiliu, mikrokosmosas: daugybė tyrimų, daug diskusijų, daugybė pasirinkimų, daug technologijų ir daug pasitikėjimo ekspertais. Norint gauti kuo daugiau naudos iš paskutinio sąrašo elemento, bendravimas yra toks pat svarbus kaip ir dalys.
