admin 
Nesvarbu, ar žinote tai kaip „Subaru“. BRZScion FR-S arba Toyota 86, mažasis kupė tapo mėgstamiausiu aptvaroje, vis daugiau žmonių jį atranda.
Ko reikia norint nuvežti iš gatvės į trasą? Laimei, tai nėra nenueitas kelias. Štai keletas praktinių patarimų iš trijų patyrusių žmonių: Dano Hurwitzo iš „Subaru“ tiuningo namų „Mach V Motorsports“, aviacijos eksperto Johnny Cichowskio iš „Nine Lives Racing“ ir triskart „Solo“ nacionalinio čempiono Steveno Duckwortho.
Beef Up the Rubber
Norėdami pradėti, Danas rekomenduoja atnaujinti padangas. Tai paprastas, palyginti nebrangus modifikavimas, kuris sumažins jūsų ratų laiką.
„BRZ buvo su padangomis, kurios buvo skirtos linksmybėms, o tai reiškė mažą sukibimą, kad automobilis judėtų ir reikalautų daugiau vairuotojo įsitraukimo važiuojant mažesniu greičiu“, – sako jis. „Daugelyje BRZ modelių buvo sumontuotos „Michelin Primacy“ padangos, garsėjančios tuo, kad taip pat yra originalios „Toyota Prius“ padangos. Padangų mišinio keitimas į geresnį sukibimą, į trasą orientuotą padangų mišinį bus vienas iš efektyviausių būdų sumažinti rato laiką.
„245 mm protektoriaus plotis yra lengvai pritaikytas, o nuo 255 iki 265 gali dirbti su agresyvesniais kampo nustatymais ir galbūt kai kuriomis sparnų modifikacijomis.
Dirbkite su ginklais
Tada Danas pažvelgs į sustabdymą. „Dauguma žmonių, kurie seka automobilį, montuoja ritinius“, – pažymi jis. „Yra daug galimybių. Racecomp Engineering turi KW pagamintą ritę, vadinamą Tarmac 2. Jis turi dvigubai reguliuojamą nuotolinio rezervuaro sklendę, kuri veikia tikrai gerai. Aš vykdau šią sąranką savo asmeniniame BRZ.
Visi BRZ galinės pakabos komponentai keičiasi su WRX.
Fotografijos kreditas: David S. Wallens
„Atminkite, kad jei automobilį nuleisite labai toli, turėsite pakoreguoti galinį kampą su reguliuojamomis galiinėmis apatinėmis valdymo svirtimis“, – sako Danas. „Yra keletas variantų. „Whiteline“ yra tinkama ir prieinama štampuota dalis, kuri gerai veikia.
Stevenas savo Scion FR-S naudoja pakabos komplektą, kurį įpareigoja SCCA Solo Spec Coupe taisyklės. Pakuotėje tiesiog suporuojami reguliuojami Koni Sport amortizatoriai su standesnėmis Eibach spyruoklėmis ir SPC derinimo komplektu. Tada pridėkite reguliuojamas apsaugos nuo svirties galines jungtis. Padangų stovas parduoda visą komplektą už maždaug 2000 USD. Nors sąranka skirta autokroso rinkai, Stevenas praneša, kad jis taip pat gerai veikia trasoje.
Ištraukite visus stabdžius
Kai važiuojate greičiau, turėsite patobulinti stabdžius, dar vieną gana paprastą modą. BRZ naudojo „Subaru WRX“ stabdžius: dviejų stūmoklių, slankiojančius suportus su 294 mm diskais priekyje ir vieno stūmoklio slankiojančius suportus, suporuotus su 290 mm diskais gale.
„Gamykliniai stabdžiai puikiai tinka gamyklinei sąrankai“, – sako Danas. „Kai gausite lipnesnes padangas ir greičiau įveiksite posūkius, tiesiog susidėvėsite per stabdžių trinkeles. Šių gamyklinių stabdžių pojūtis taip pat nėra labai geras dėl tokios slankiojančios apkabos konstrukcijos.
BRZ pakabos atnaujinimas neturi būti sudėtingas. SCCA Solo Spec Coupe sąranka – parodyta viršuje ir Steveno Duckwortho automobilyje Šarlotėje – naudoja vieną reguliuojamą Konis kartu su Eibacho nuleidžiamomis spyruoklėmis. Stabdžių atnaujinimai pateikiami antrinėje rinkoje, taip pat „Subaru“ dalių dėžė. Fotografijos kreditas: Wayne'as Presley
Viena išimtis iš gamyklinių stabdžių taisyklės: jei turite BRZ su „Performance Pack“ (nuo 2017 m.), jame buvo stipresni Brembo stabdžiai iš WRX STI, keturių stūmoklių fiksuotos apkabos, suporuotos su 326 mm diskais priekyje ir dviejų stūmoklių fiksuotais diskais. suportai suporuoti su 316 mm diskais gale. Danas juos vadina „puikiais“ ir priduria, kad standesni suportai užtikrina geresnį stabdžių pojūtį.
„Jei turite biudžetą, 2006 m. „Subaru WRX“ buvo su keturių stūmoklių priekinės apkabos sąranka“, – aiškina Danas. „Jis naudoja tokio pat dydžio priekinį rotorių kaip ir BRZ rotoriai, tačiau tai yra tvirta fiksuota apkaba ir tinkama dviejų stūmoklių galinė apkabos sąranka.” Danas gali jums parūpinti šių „Subaru“ gamyklinių sąrankų.
Pridėkite šiek tiek Aero
Nori greičiau? Danas sako, kad pažiūrėk į tavo automobilio aerozolį. „Nine Lives Racing“ atstovas Johnny Cichowskis rekomenduoja pradėti nuo antrinės rinkos galinio sparno:
„Prisegę galinio sparno komplektą – tam automobiliui turime vieną už maždaug 950 USD – prarasite 3–5 sekundes per ratą. Bet kuri kita dalis, kuri jums suteikia tiek laiko, kainuos 4000–5000 USD. Jūs pastebėsite sparną. Jei užsegsite sparną ir to nepastebėsite, mes jums grąžinsime pinigus.
Bet kaip apie gamyklinį sparną, rastą „Subaru BRZ tS“? Galite nusipirkti už maždaug 4000 USD, sako Danas.
Fotografijos kreditas: Derrick Wooten
Johnny C. priduria, kad OĮG gabalas nėra toks efektyvus. „Daug kartų OĮG sparnai yra gana maži“, – aiškina jis. „Sparnų formos originalios įrangos gamintojams nelabai rūpi. Gaunate daug lenktų galinių kraštų, todėl lengviau gaminti, bet nebūtinai yra geriausias prispaudimo jėgai sukurti. Dažniausiai automobilių gamintojai tiesiog nori, kad sparnas atrodytų kaip lenktyninis automobilis.
Tada pridėkite skirstytuvą, kad patobulintumėte savo automobilio aerodinaminį profilį. „Daug kartų su skirstytuvu daug laiko neprarasi“, – tęsia Johnny C.. „Jūsų priekinės padangos tarnaus daug ilgiau, bet be to, jūs to nepastebėsite taip dramatiškai, kaip su sparnu.
Stevenas savo FR-S naudoja tik galinį „Nine Lives Racing“ sparną. Per savo pirmąją išvyką su naujuoju aerodromu, Charlotte Motor Speedway, jis sumažino savo rato laiką maždaug pusantros sekundės. Jis taip pat galėjo įvažiuoti į NASCAR 3 posūkį, kur prieš tai turėjo šiek tiek pakelti, kad automobilis atsidurtų banke.
Įjunkite
Šiuo metu jūs turėtumėte jaustis gana gerai savo BRZ trasoje, išskyrus ilgas tiesiąsias. BRZ plokščias ketvertas išvysto tik 200 arklio galių ir 151 svarą pėdą. sukimo momento. 2017 m. rankiniai modeliai šiek tiek pagerėjo, padidindami skaičius iki 205 arklio galių ir 156 svarų pėdų.
„Tai slegianti“, – šypteli Denas. „Įjungiate 50% arba 100% akceleratoriaus sklendę, ir tai nėra labai skirtinga.
„Aš dviprasmiškai vertinu priverstinę indukciją“, – tęsia jis. „Viena vertus, jūs tiesiog negalite gauti daug daugiau galios iš atsarginio variklio su varžtais, o tai veda prie turbokompresoriaus arba kompresoriaus. Tačiau šios parinktys kainuoja daug, o su ta papildoma galia sumažėja patikimumas, o tai gali būti problemiška trasos automobiliui.
Nenustokite skaityti. Štai geri priverstinės indukcijos dalykai. „Aš įkroviau savo BRZ ir tai išsprendė energijos problemas“, – sako Danas. „Iš nepakankamo nusivylimo tai pavertė sportišku sportiniu automobiliu.
Prie juodo FR-S pridėjome „Treadstone Performance Engineering“ turbo sąranką, o išsamią informaciją galite rasti šios svetainės „Project Cars“ skiltyje. Fotografijos kreditas: Tom Suddard
Danas sako, kad galite tikėtis gauti apie 30–100 arklio galių. Laikykite tai brangiu daiktu, kurio sąrankos kaina lengvai viršija 5000 USD. Maždaug tiek išleidome, kad pridėtume „Treadstone Performance Engineering“ turbinos sąranką prie FR-S, padidindami ratų našumą iki 243 arklio galių ir 230 svarų pėdų. Dėl mažesnio BorgWarner 6258 turbo variklis nesijautė atsilikęs.
(Projektas FR-S: „Turbo“ pridėjimas prie mūsų gelbėjimo aukciono radinio)
Nesvarbu, ar pridedate priverstinę indukciją, ar ne, kaip su alyvos aušintuvu? „Tai labai padėjo“, – pažymi Stevenas. „Prieš kelerius metus VIR mačiau 280 Farenheito alyvos temperatūrą. Uždėjus alyvos aušintuvą, tai yra apie 200 viršūnių.
Dar nepadaryta
Papildoma galia reiškia, kad jūsų sankaba turi dirbti sunkiau. „Su mano turimu automobiliu – kuriame yra lengvas kompresorius, kuris padidino 30–40 arklio galių ir 30 svarų pėdų – sankaba slysdavo, kai būtų šalta“, – sako Danas. „Jei padidinsite sukimo momentą, gali tekti atnaujinti sankabą. Pakeisti automobilio sankabą yra labai paprasta. Pavarų dėžė yra palyginti lengva ir lengvai išlipama iš automobilio.
Taip pat galite rasti šiek tiek greičio žaisdami su galutine pavara. „Cusco gamina 4,56:1 galutinį pavaros rinkinį“, – sako Danas. „Galutinis važiavimas buvo 4,1:1 iki 2016 m., o vėliau 4,3:1 2017–2021 m. automobiliams su mechanine pavarų dėže.
Fotografijos kreditas: Perry Bennett
Stebėkite ritės pakuotes, priduria Danas. „Ritės pakuotės gedimas yra įprastas automobiliams, kurie mato daug bėgimo laiko“, – aiškina jis. „1 cilindras, dešinysis priekinis, yra labiausiai varginantis, tačiau bet kuriame cilindre gali kilti problemų. Suplanuokite patikrinti ir prireikus pakeisti ritės paketus.
Tačiau, kaip pažymi Stevenas, ši važiuoklė yra geras partneris. Iki šiol jis įveikė daugiau nei 92 000 mylių.
