admin 
Kalėdinių premijų atsisakymas už mėnesio želė klubo abonementą valdybai galėjo atrodyti gerai, tačiau tai ne visai patiko likusiai kompanijai.
Ant popieriaus atrodo, kad naujausio Nissan Z Nismo versija turėtų konkuruoti su kai kuriais aukščiausios klasės sportiniais automobiliais, tokiais kaip Supra ir…
Power Boost ir sportiški atnaujinimai
Į šią specifiką pateksime po minutės, bet pirmiausia pakalbėkime apie dalykus, kurie mums patiko sportiškiausioje dabartinio Z versijoje. Nismo paketas prideda 20 arklio galių ir 34 svarų pėdų. sukimo momento iki 400 arklio galių ir 350 svarų pėdų. rasta standartiniame Z, o taip pat sumontuotos Recaro sėdynės; Nismo specifinės spyruoklės, amortizatoriai ir stabilizatoriai; lipni 200tw Dunlop guma; ir kai kurie išoriniai klesti, kurie šiaip šiek tiek kasdienišką bazę Z paverčia tikru žvilgsniu.
Raudonos „Z Nismo“ stabdžių apkabos gali nepadėti našumui – tas pačias dalis galima rasti ir standartiniame „Z“, tačiau čia jie suporuoti su 15 colių rotoriais, o ne 14 colių detalėmis, kurios yra kitaip. „Nismo“ ir „Performance“ komplektacijose galiniai rotoriai yra 13,8 colio.
Į 13 000 USD kainuojantį „Nismo“ paketą taip pat yra kaltiniai 19 colių „Rays“ ratai – puse colio platesni nei standartinio automobilio „Performance“ paketas, taigi 10 colių priekiniai ir 10,5 colio galiniai ratai. Gamyklinės „Dunlop Sport Maxx“ padangos gali būti neprilygstamos „Bridgestone RE-71RS“ ar „Yokohama A052“ padangoms, tačiau kartu su atnaujinta pakaba jos padeda sukurti reaguojančią ir dažniausiai nuspėjamą platformą. Netrukus aptarsime ir tą grėsmingą „daugiausia“ kvalifikacinį elementą.
Taigi našumo patobulinimai, įskaitant papildomą galią ir sukimo momentą, daugiausia gaunamą dėl peržiūrėto turbinos derinimo, yra reikšmingi, tačiau mes taip pat su malonumu pareikšime patobulintą išvaizdą. Kai naujasis Z pirmą kartą nukrito, jautėme, kad tai per daug paprasta 350Z/370Z stiliaus evoliucija.
„Nismo“ patobulinimai, įskaitant 240Z G-noselę, suteikia visam paketui kur kas vieningesnę ir agresyvesnę išvaizdą. Labiau nei bet kuris kitas automobilis, kurį neseniai išbandėme, šis buvo atsakingas už daugybę degalinių sąveikos – tiek jį atpažinusių, tiek tiesiog smalsių žmonių.
Mišrus krepšys kelyje
Deja, tų susižavėjusių stebėtojų, turėjome jiems pasakyti, kad ratų laikai ir duomenų diagramos tiesiog neatitiko „Nissan“ vilčių ir svajonių. Nors „Nismo“ jautėsi daug geriau nei standartinis automobilis, trasos duomenys, deja, ne visai prilygsta pergalei.
Tačiau pirma, gera: „Z Nismo“, kuriame sumontuota tik devynių greičių automatinė pavarų dėžė, traukia stipriau nei šešių greičių mechaninė „Z Performance“ pavara kiekvieną tiesią. „Z Nismo“ taip pat greičiau įveikia posūkius, o didesnį pelną pasiekia ilgos šlavimo mašinos. „Z Nismo“ pakibo 3 sekundes ant pagrindo Z, užfiksuodamas geriausią Floridos tarptautinio ralio ir automobilių sporto parko ratą 1:20.47.
Ir tai nėra blogas laikas. Tai gana gera, netgi tokiam kaip Civic Type R, Golf R ar GR Corolla.
Tačiau jis nublanksta prieš 1:17,85, kurį įjungėme su mechanine pavarų dėže „Supra“, taip pat neliečia automatinės „Supra“ 1:19,59. „Toyota“ 3,0 litrų, BMW gaminamas šešerių variklis, kuris beveik neabejotinai yra nepakankamai įvertintas – 387 arklio galių, tiesiog plokščių kėbulų Z.
1. Iš pat pirmosios didelės pagreičio zonos matome, kad Supra (mėlynas pėdsakas) greičiau įsibėgėja Z Nismo (raudonas pėdsakas) į šiaurę maždaug 70 mylių per valandą greičiu. 2. Nors „Supra“ paprastai lenkia Z posūkiuose, „Nissan“ atlieka puikų darbą sudėtingame įvažiavime į FIRM 8 posūkį. Čia Z taip pat rodo puikų greitį posūkyje. Tie lipnūs „Dunlops“ tai daro ir per T8. 3. „Supra“ vėl pralenkia Z, iškeldama raudonas vėliavėles: atrodo, kad pėdsakai atsiskiria anksčiau nei anksčiau, o Z vis labiau atsilieka, palyginti su kitomis tiesiomis. Ar karštas ratas pakenkė įsiurbimo tempams, todėl vėliau, didėjant karščiui, Z gali pritraukti daugiau energijos?
Įsisukimo greitis taip pat daugeliu atvejų yra palankus „Supra“ modeliui, o tai yra dėl ryškiausios Z valdymo problemos: šiek tiek neaiškumų įvažiuojant. Visose kitose posūkių fazėse, ypač esant pastoviai apkrovai, Z jaučiasi stabiliai ir suteikia puikūs vairuotojo atsiliepimai. Kampinis išvažiavimas taip pat lengvai valdomas tarp reaguojančio variklio ir puikios važiuoklės.
Tačiau kai pradedate apsisukti, nutinka kažkas keisto: priekis šiek tiek nutirpsta ir akimirką lieka tuščios erdvės, kol jis sukimba ir pradeda rinkti, kai juda link viršūnės. Tai aiškiai pažeidžia įvažiavimo greitį, ypač FIRM kvadratiniuose kampuose.
Vis dėlto laipsniškesniuose posūkiuose, kaip ir FIRM 8 posūkyje, Z iš tikrųjų viršijo Supra apsisukimo greitį. Vadinkite tai lipnių padangų ir geros bendros pusiausvyros ženklu. Tai darant nesijautė puikiai, bet, laimei, yra pakankamai atsiliepimų iš likusios važiuoklės dalies, kur tai galima valdyti.
Tačiau galbūt labiausiai smerkiantį palyginimą galima palyginti su kitu galiniu varikliu varomu kupė, turinčiu panašų pėdsaką, panašų savo svorį, panašią padangą ir savo patobulintų amortizatorių bei spyruoklių rinkinį, bet maždaug šimtu arklio galių mažiau. Mūsų BMW 435i projektas gali lengvai nuvažiuoti 1:18,5 ratą.
Mūsų BMW posūkiuose įprastai pakimba keliomis myliomis per valandą ant „Nissan“, o „Z Nismo“ negali įveikti tiesiųjų. Vis dėlto keliose pagreičio zonose matome, kad „Nissan“ turi nedidelį pranašumą nuo 60 iki 75 mylių per valandą, tačiau už šio siauro lango mažesnės galios BMW – taip pat su automatine pavarų dėže – pagreičio atžvilgiu yra lygus. skyrius.
Valdymas: pasakojimas apie du posūkius
Taigi tai pakelia kelis antakius. Ar Z yra pervertintas, kai kalbama apie valdžią? Stipresnis pagreitis rato pradžioje ir silpnesnis pagreitis rato pabaigoje gali reikšti, kad automobilis traukia jėgą dėl šilumos įmirkimo. Taigi idealios temperatūros „Z Nismo“ gali tiekti visą galią, tačiau net ir per trumpą 1,6 mylios bandymo trasą, temperatūra niekada nepasiekė tiek, kad kompiuteris sumažintų agresiją.
Poslinkio pojūtis taip pat gali reikšti, kad veikia tam tikra galios mažinimo strategija. Esant daliniam droselio sklendei, rankiniu būdu perjungus Z sportiškiausiu režimu, vyksta agresyvūs veiksmai, jei tie perjungimai pradedami prieš raudoną liniją. Tos pamainos sugrąžina jus atgal į sėdynę, kaip jūsų pusbrolio senas Monte Karlas su žaibo svirties pavarų perjungikliais ir varikliu, kurį jis nusipirko iš kažkokio trumpalaikio vaikino, kuris ėjo į kalėjimą ir kuriam reikėjo pinigų, kad jo senutė išgyventų, kol jis buvo viduje. Tačiau esant pilnam droseliui, ties raudona linija arba šalia jos, perjungimai jaučiasi žymiai švelnesni, nes taikomos tam tikros aiškios sukimo momento mažinimo strategijos.
Taigi, ar šios išsaugojimo strategijos taikomos ir kitoms sistemoms, suteikdamos Z varginančiai siaurą didžiausio našumo langą – tokį, kuris neveikia viso rato ir net tada neatitinka Supra? Sąžiningai, nesame tikri, bet net ir ši sudėtinga teorija labiau paguodžia, nei susidurti su faktu, kad „Z Nismo“ gali būti tiesiog silpnas.
Štai kur mes likome šios apžvalgos pabaigoje. „Nismo“ apdaila turi daug ką mylėti. Valdymas (dažniausiai) yra aiškus ir jautrus, stabdžiai puikiai tinka naudoti sekti, galia yra valdoma, o transmisija vykdo vairuotojo nurodymus, nors ir šiek tiek švelniai veikiant didelėms apkrovoms. Jei „Nissan“ reklamuotų tai kaip 320 arklio galių sportinį automobilį už 50 000 USD, šiandieninėje rinkoje tai būtų galima pavadinti sąžiningu sandoriu.
Bet taip nėra. Tai reklamuoja 420 arklio galių sportinį automobilį už 65 750 USD (plius neišvengiamas pardavėjo antkainis), ir tai ne viskas, ponia. „Z Nismo“ yra netoli. Įspūdingai artima didybei. Čia tiek daug, kas patinka, bet tai dar ne per pokalbio kupra.
