admin 
Jie sako, kad Miata visada yra atsakymas. Na, „jie“ sako daug dalykų, tačiau šiuo atveju jie gali būti kažkas, nes po 30 plius metų ir keturių kartų nebuvo nė viena „Miata“, kuri nepadarė įtakos mūsų pasauliui . (Taip, mes taip pat matome, NCir tu esi mylimas.)
Ne greitas, bet linksmas
„MX-5“ klubas su „Brembo BBS Recaro“ paketu pasuko 1: 25,77 mūsų oficialiame bandymo trasoje „Floridos tarptautiniame ralyje ir automobilių sporto parke“, todėl jis neabejotinai pakavo į mūsų lyderių lentelę. Tai yra daugiau nei 2 sekundės greičiau 2020 MX-5 klubas ir maždaug lygiavertis su naujausia „Civic SI“, tačiau tai taip pat yra daugiau nei sekundė atsilieka nuo standartinio GR86.
(„Žolyno automobilių sportas“ „Ultimate Guide“, skirtas sekti automobilių lapų laikus)
Ir nors mes mėgstame atsižvelgti į objektyvias mūsų bandomųjų dalykų priemones su LAP laikais ir „Vbox“ duomenimis ir nesvarbu, „Miata“ yra viena iš nedaugelio vietų, kurias leisime sau pasislinkti į vibracijų sritį.
Nes Miatas yra ne kas kita, jei ne vibracija.
1. Palyginti su „Subaru“ Brz TS, naujausias „Miata“ klubas aiškiai turi galios deficitą. Kiekviename kampe išvažiavimas galingesnis „Subaru“ („Red Trace“) greitai sukuria didesnį greitį nei „Mazda“ („Blue Trace“). 2. MX-5 minkšta pakaba taip pat rodoma Stabdymas – pistoletas Šiek tiek mažiau agresyvūs greičio viršūnės, rodančios važiuoklę, reikia kelių ritmų, kad pasiektų visišką lėtėjimą. 3. „Circuit Tools“ „Speed Delta“ grafikas, kuriame išsamiai aprašoma, kur kiekvienas automobilis įgyja ar praranda laiką, aiškiai parodo daugiau pagreičio zonų nukreipimų nei bet kur kitur.
Tikroji istorija yra ta, kad mūsų bandymo trasos Nr. 1:25 ratas turėtų būti toks pat įsitraukęs į ratą už „MX-5“ klubo rato. Jis juda su tikslumu ir grįžtamojo ryšio lygiu, kuris šiomis dienomis tampa vis retesnis, ir tai suteikia trasos patirtį, kuri eina giliau nei skaičiaus laikrodyje.
Jei tai skamba kaip daug racionalizavimo vidutiniškam rato laikui, viskas, ką galime pasakyti, yra tai, kad jūs aiškiai nesate „Miata“ savininkas. Nedaugelis automobilių yra tokie pat draugiški kaip „Miata“ arba su jais lengva gyventi, nepaisant formos faktoriaus. Žinoma, tai paprastai yra mažesnis rodiklis pagal bet kokį šiuolaikinį standartą – ir pagal istorinius standartus.
Dabartinis ND yra daugiau nei colis trumpesnis-kaip buferis iki buferio-nei originalioje „Miata“, tačiau į jos buvimą Sub-2400 svarų srityje yra daug realaus pasaulio. Bagažinė nėra didžiulė, tačiau jo kvadratinė forma ją naudoja. Tai taip pat neduoda jokios vietos, kai minkštas viršus atsitraukia.
Įvadą ir išėjimą stebėtinai lengva mažam, mažai automobiliui su mažomis durų angomis ir kabrioleto viršuje. O ne kelio komfortas yra stebėtinai didelis, o per minkštą viršutinį greitkelio kreiserinį greitkelyje sklinda tik šiek tiek papildomo drono ir kelio triukšmo.
Kalbant apie viršūnes, „Miata“ yra paprastumo paragonas: vienas užraktas, išmeskite jį atgal ir viskas. Pakėlę tai galima padaryti viena ranka iš vairuotojo ar keleivio sėdynės.
Tos pačios 181 arklio galios, 2,0 litro keturių cilindrų, kurie atsirado kartu su ND2 atnaujinimo palaikais. Tai vis dar nėra ypač galinga, tačiau yra pakankamai lankstus virš 3500 aps / min.
Šešių greičių perjungiklis vis dar yra vienas iš geriausių OEM, o jo naudojimas yra malonumas ne tik dėl savo veiksmo, bet ir dėl puikios vietos, kurią tik padidina tobula sėdimoji vieta, kurią suteikia pasirenkami „Recara“.
„Brembo BBS Recaro“ paketas kainuoja keletą dolerių – iš tikrųjų apie 4800 USD, tačiau vienas į tas išskirtines „Recaro“ vietas leis jums rimtai pagalvoti. Kaip rodo pavadinimas, į tą paketą taip pat įeina BBS ratai ir „Brembo“ stabdžiai.
Tie „Recara“ yra galbūt geriausios vietos, kuriose kada nors atsirado „Miata“, ir jie, be abejo, yra didelė mūsų klubo patrauklumo dalis. Tačiau šiek tiek varginančiai, jūs negalite gauti tų vietų à la carte. Jūs taip pat turite gauti keturių stūmoklių priekinius „Brembo“ suportus ir 17×7 colių BBS ratus. Visi šie kūriniai techniškai atspindi atnaujinimus, tačiau ne visi jie, atrodo, atspindi tą pačią vertę ar sprogimą.
Taip pat yra galimybė nusipirkti pakuotę ir parduoti ratus ir (arba) stabdžius, susigrąžinti kai kurias ar visas jūsų atnaujinimo investicijas ir pakeisti juos savo pasirinktais gabalais. Vis dėlto mes nesakysime, kaip valdyti savo finansus. Žiūrėk, jūs skaitote žurnalą apie mėgėjų automobilių sportą, taigi, aišku, nesate tas, kuris priima geriausius finansinius sprendimus. Tiesiog daryk ką nori.
Puiku su atnaujinimais
Mūsų noras iš dalies išspręsti savo hipotetinį visiškai naują „Miata“ pritraukia mus prie kitos priežasties, kodėl Miatas peržengia savo objektyvius numerius: jie daro išskirtines tuščias drobes ir labai gerai reaguoja į atnaujinimus.
Nors mūsų bandomo automobilio rato laikas, be abejo, nepadėjo lieso, 205 mm pločio, viso sezono gumos-nebuvo ypač įspūdinga, ND2 Miatas dominuoja beveik kiekvienoje autokroso ar laiko bandymo klasėje, kuriems jie priskiriami, net ir tie Leiskite tik paprastus modelius, tokius kaip sukrėtimai ir suderinimai.
(Kaip padaryti „Mazda MX-5 Miata“ konkurencingą C gatvėje)
Vis dėlto net atsargos vairavimo trasoje patirtis yra naudinga. „Miata“ turi a daug Kūno judesio, tiek ritinyje, tiek žingsnyje, tačiau jis niekada nesijaučia nekontroliuojamas. Vis dėlto, kad riedėjimas ir žingsnis užtrunka, ir, nors padangos tiksliai praneša, ką jie daro, „Miata“ apdovanoja sąmoningus įvestis, kad neperžengtų gumos, kol važiuoklė nusistovi.
Atsargų pavidalu MX-5 rodo kėbulo ritinį. Įbrėžkite tai – daug kūno ritinys. Nors kėbulo ritinys sulėtina važiuoklės reakcijas, atitinkantis vairuotojo įvesties greitį į šį važiuoklės reakcijos laiką vis tiek pateikiami žvaigždžių atsiliepimai.
Šis minkštumas taip pat šiek tiek rodomas duomenyse. Pavyzdžiui, „BREMBO“ įrengtas „BRZ TS“ duoda ryškų lėtėjimo smailę, nors „Miata“ siūlo gerą įkandimą iš trinkelių. Manome, kad šis pradinio lėtėjimo trūkumas yra tiesiog svorio perkėlimo vėlavimas.
Nepaisant kai kurių trupmeninių matematinių skirtumų, patirtis yra aukščiausia. Suderinkite savo indėlio tempą su ne tokių gripo padangų sugebėjimais-ne taip sunkiai, atsižvelgiant į grįžtamojo ryšio lygį-ir „Miata“ yra norintis viršūnės bendrininkas.
Taigi, kaip su tuo nauju DSC-takelio režimu? Tai padidina stabilumo kontrolės ir traukos intervencijos slenkstį, taip pat palaiko „Mazda“ kinematinę laikysenos kontrolę. KPC nėra gana el. Gauta jėga sukuria svertą per galinę ranką, kuri efektyviai vertina keltuvą tame konkrečiame pakabos kampe, kovojant su kai kuriais kūno ritiniais automobilio gale. Nedidelis tempimas taip pat lengvai sušvelnina automobilio pusę link kampo vidinės pusės, ir padeda automobiliui noriai pasisukti.
Tai jaučiasi puikiai. Stabilumas, kurį jis prideda, yra daug sklandesnis, nei turėtų būti už 40 000 USD. Tačiau kai kalbama apie rato laiką, tai gali būti šiek tiek pagreičio žudikas: „DSC-Track“ pridėjo maždaug pusę sekundės mūsų laikams; Viskas išjungta, kad mūsų greičiausi ratai. Vis dėlto, skirti naudoti lietaus ar pradedantiesiems vairuotojo rankose, mes esame gerbėjai.
Ar norite vieno?
„MX-5“ vis dar atrodo puikiai ir iš tikrųjų išlieka žaviai maža-šermukė nei originali „Miata“. Klubo versija gauna priekinį spoilerį ir šoninius sijonus, o visi 2024 m. Modeliai gauna nedidelį priekinės dalies veidą.
Žinoma. Kas ne?
Žiūrėk, „Miatas“ tikrai nėra apsaugoti nuo kritikos. Dėl visų savo stipriųjų pusių dabartinis, nors ir puikus, vis dar atsilieka nuo rinkos konkurentų, tokių kaip „GR86“ ir „BRZ“ arklio galių skyriuje. Visas tas ritinys ir žingsnis taip pat tikrai nepadaro daugybės palankumų. Tačiau yra priežastis, dėl kurios „Miata“ turi ir tebėra atskaitos pagrindas viskam kitam jos klasėje. Prisijunkite prie klubo ir niekada nenusivilsite atsakymo.
