admin 
Ar mums gali būti, kad dešimtmetis mums buvo geresnis? Dešimtasis dešimtmetis paprasčiausiai davė mums geriausius visų laikų automobilius.
Spektaklis baigėsi. Važiavimo problemos buvo mažėjančios. Galite lengvai dirbti su daiktais savo garaže. Jokių milžiniškų informacinių informacinių ekranų. Rinka aptarnavo tuos, kurie pirmenybę teikė savo pavarų perjungimui. Vidutinis entuziastas, trumpai tariant, galėtų nusipirkti naują automobilį, paslėpti kai kuriuos „R-Comps“ ir mėgautis gyvenimu.
Čia yra aštuoni didikai iš dešimtmečio. Kol jie visi neišnyks, bent jau surinkite diską.
BMW M3
Daugeliui automobilių gerai sekasi vienu dalyku – ir galbūt tik vienas dalykas.
Pvz., „Corvette“ puikiai eina greitai, tačiau ji gali neveikti kaip aukščiausio lygio ištisus metus ištisus metus priemiesčio šiauriniame klimate. (Mes žinome, kad kažkas įrodys mus neteisingai, žinoma, siųsdama žiemos c4 nuotrauką, kurioje nešioja „Blizzaks“ naršydami Bostono piko valandą.)
Tada yra „E36-Chassis M3“, automobilis, kuris, atrodo, galėtų viską padaryti. 1995 m. Ji tvarkė viską – ir lengvai – „Upon“ į sceną. Tai gali laimėti vietinių ar nacionalinių autokrosų. Stebėjome Randy Pobst ratą į SCCA Road Racing titulą. Gamyklos IMSA automobiliai apibrėžė erą.
O M3 galėtų patogiai keliauti pakrantėje į pakrantę ar lengvai vežti maisto produktus. Dar labiau mylėti: rinkitės iš dviejų durų kupė, keturių durų sedano, o paskui-atvirų viršutinių variantų. Deja, vis dėlto mes negavome turistinio modelio.
„M3“ gerumas kyla iš jo kaulų: išbandyta ir tikra „BMW 3“ serija, čia sustiprinta su daugiau galios, daugiau stabdžių ir daugiau pakabos. Flarai, kurie padėjo apibrėžti originalų M3, nebeliko, tačiau jų vietoje mes gavome tą saldžiai skambantį šešis, paremtus slidi penkių greičių pavarų dėže.
Originalus M3 buvo nuožmus. Tai buvo tas, su kuriuo galėjo gyventi daugiau iš mūsų.
Al. Pasirinkimas
Kitas dienos „Vokietijos Q“ laivas turėtų būti 1990–95 m. „Mercedes-Benz 500E“: keturios durys, V8 galia ir tik pakankamai „Fender Flare“, kad jūsų skrybėlę nukreiptų kolegoms entuziastams.
„Honda Civic Taip“
Kažkada karštas perinimas apibrėžė našumą. Galbūt tai buvo mažo gręžinio entuziastų versija „Business Front“, „Party in Back“. O gal mes turime tai atgal.
Bet kokiu atveju, karšta liuka puikiai sumaišo greitį su praktiškumu. Reikėjo kažko, kuo pasikliauti per tuos pirmuosius metus iš mokyklos, tačiau taip pat sekmadieniais taip pat autokroso? Įveskite karštą liuką. Premija: lengva pastatyti ir lengvai naudojamas eksploatacines medžiagas.
Karštas liukas tapo didele mūsų pasaulio dalimi devintajame dešimtmetyje, o scena tiesiog sprogo devintajame dešimtmetyje, nes OES pasiūlė kažką beveik kiekvienam gerbėjui. Jei jums patiko „Toyota“, turėjote „Celica“. „Nissan“ mums davė 240Sx ir keistai atrodantį 200SX. „Volkswagen“ mėgėjai vis dar turėjo GTI, tą, kuris iš pradžių padėjo apibrėžti sceną.
O „Honda“? Mes vadinsime savo „Civic Si“, ypač 1992–95 m. Versiją-vieną geriausių žanro. Galbūt jis nepadarė puikumo viskuo, tačiau jis prikalė Venno diagramą dėl greičio ir naudingumo.
Dar trys atributai, kurie padeda jį paskatinti į viršų: patikimumas, ergonomika ir „Honda“ „Wishbone“ pakaba, kuri, atrodo, mėgdžiojo, kad jis buvo užmuštas ant denio. Ir mes net neaptarėme dviejų dalių bagažinės dangčio premijos/šaunaus faktoriaus.
Ankstesni „Civics“ galėjo būti lengvesni, tačiau jei jūs ieškote aukščiausio 90 -ųjų karšto liuko, tai yra vienas jūsų trumpametražis sąrašas.
Al. Pasirinkimas
Tiems, kuriems patinka jų karšti liukai su šešiais cilindrais-ir neprieštaraukite tam tikram sukimo momentui-kaip apie 90-ųjų metų „Volkswagen GTI VR6“?
Mazda Myata
Daugelį mūsų mėgstamiausių 90-ųjų maisto grupių būtų galima vadinti ilgalaikių patiekalų likučiais. Sporto kupė, superautomobiliai, karšti liukai ir ponis automobiliai nebuvo nauji dešimtmečiuose, tačiau buvo dar labiau patobulinti ir perpakuoti dėl nuolat besikeičiančio gomurio.
Tačiau per tą dešimtmetį viena klasė matė didžiulį atgimimą: paprastą dviejų vietų rodsterį. Ačiū 1990 m. „Mazda“ išleidimui „Miata“ už tai, kad jie priminė, kodėl tiek daug ankstesnių entuziastų plūsta į 60-ųjų legendas, tokias kaip MGB, „Alfa Romeo Spider“, „Austin-Healey 3000“, „Triumph TR4“, „Lotus Elan“, „Datsun Roadster“, „Sunbeam Alpine“ ir taip.
„Miata“ nebuvo greičiausias siūlomas sportinis automobilis. Heck, tai beveik negalėjo būti vadinama greita, prireiks daugiau nei 9 sekundžių, kad pasiektų 60.
Tačiau „Miata“ linksmino pasirodymą. (Apsimesk, kad kažkur ten yra „u“.) Jis jautėsi šviesiai ant kojų. Tai galėjo šokti aplink kūgius. Tai nelipo aplink jokį nereikalingą svorį. Perjungiklis nustatė naują standartą. Viršuje sumažėjo. Ir kaip mes mokomės visus šiuos dešimtmečius vėliau, „Miata“ buvo pastatyta amžiams.
„Miata“ neveikė šešėlyje. Jie užpildė autokroso tinklus, pasveikino naujus žmones į sportinių automobilių nuosavybę ir, galbūt, dar svarbiau, įvedė naują sportinių automobilių erą. Jei nebūtų „Miata“, ar būtų buvę „Porsche Boxster“, „Honda S2000“ ar „Toyota MR2 Spyder“? Galbūt ne.
Al. Pasirinkimas
Jei „Miata“ yra per daug nauja, „Alfa Romeo“ gamino savo vorą iki 1993 m. Mes sakome „visą kelią“, nes jis debiutavo 1966 m.
„Toyota“ supra
Jei šiomis dienomis norite 300 arklio galių, tiesiog nusipirkite naują „Camry“. Lengva ir padaryta. Dešimtajame dešimtmetyje šis skaičius reiškė kilnų tikslą. Norėdami jį pasiekti naujame automobilyje, jums reikėjo V8 arba poros turbokompresorių.
„Nissan“ ir „Mitsubishi“ abu davė mums padidintą 300 arklio galių superautomobilius-„Mazda“ buvo arti su 255, tačiau 1994–99 m. „Supra Turbo“ sėdėjo kaip pakuotės lyderis. Jei emocijų būtų buvę tada, jo 300 arklio galių reitingą būtų buvę keletas, reiškiančių, kad „Toyota“ žinojo, kad supra tai iš tikrųjų padarė daugiau. Tuneriai greitai išmoko padvigubinti ir net trigubai padidinti tą skaičių.
Ir supratas buvo paklusnus. Ir patogu. Ir nors interjeras atrodė šiek tiek paprastas, tačiau apvalios matuokliai yra beveik pastatyti į plokščią skydelį – jis tiesiog veikė. Vadink tai efektyviu ir verslininku. Jei „M3“ atspindėjo mašiną „DO-it-It“, suprati buvo Japonijos atsakymas.
Chevy Camaro
Camaro arba mustang, Camaro Ar Mustangas? Jei kalbate apie 90 -uosius, mes tikriausiai paklaustume Camaro ar trans am? Tie bučiuojantys pusbroliai atrodė labiau pažengę, AS – LET būti Sąžininga – jūs to laiko Mustange vis dar galėjo rasti šiek tiek 70 -ųjų DNR. (Linija kovoti su mumis formomis dešinėje.)
GM davė mums tuos naujus ponio automobilius 1993 m.: Galvos sukimo kūnai, kai „Z28“ ir „Trans Am“ pirkėjai gauna 275 arklio galių, palaikomų per daug modernių pavarų dėžių. Pasirinkite iš šešių greičių mechaninio arba keturių greičių automatinio. Tuo metu abu buvo naujienos. Mes ten buvome ir taip pasakėme. Abu automobiliai taip pat gavo atnaujintą priekinę pakabą, kuri nugrimzdo į anksčiau naudojamus statramsčius.
Nepakanka? 1998 m. „Z28“ ir „Trans Am“ gavo LS1 variklius. GM konservatyviai įvertino juos 310 arklio galių.
Ar čia yra bet kokių trūkumų? Laukite milžiniškų durų, sėdynės praktiškai ant grindų ir siaubingas vairas. Kartais jums tereikia padaryti nuolaidų.
