admin 
(Redaktoriaus pastaba: šis straipsnis iš pradžių pasirodė 2015 m. gegužės mėn. Grassroots Motorsports numeryje, kai Bob Woodman Tyres dar veikė.)
Nors terminas „gatvės padanga“ yra gana plonas, kai kalbama apie dabartinį R junginio derlių DOT trasos ir autokroso padangos, vis dar yra didelis skirtumas tarp tų beveik nuplikusių gumbelių ir tikrų lenktyninių slidžių.
Lenktynių slidės paprastai būna lengvesnės, lipnesnės ir jautresnės nei gatvėse auginamos jų kolegos. Juk slikiai neturi susitikti DOT reikalavimai daiktams, dėl kurių gatvės padanga tampa civilizuota. Dėl mažėjančių kainų ir padidėjusio prieinamumo – tiek naujų, tiek pakylančių padangų – pasaulyje taip pat matome daugiau dėmių nei bet kada anksčiau.
Nepaisant lenktynių pranašumų, daugelis vairuotojų vis dar baiminasi šuolio, net jei jų lenktynių taisyklės tai leidžia.
Iš tiesų, neseniai buvome panašioje situacijoje, kai į savo projekto sąrašą įtraukėme Formulės 500 bolidą. Be to, kad žmonės nebegalvojo, kad esame šaunūs, susidūrėme su iššūkiu sureguliuoti ir vairuoti automobilį tikromis lenktynių trasomis, o ne DOT gumos, kurią naudojome tris dešimtmečius. Lenktynės ne tik atrodo kitaip, bet ir yra visiškai unikalus gyvūnas, tiesa?
Norėdami gauti patarimų, kreipėmės į Bobą Woodmaną iš Bob Woodman Tyres. Neatsitiktinai jis ir įmonė turi tą patį pavadinimą, ir neatsitiktinai jis turi daug žinių apie skirtumus tarp DOT lipnumo ir dėmės. Jis parduoda ir aptarnauja beveik viską, kas apvali, juoda ir guma, ant kurios gali lenktyniauti. Štai keletas jo patarimų.
1 patarimas: panaudokite šilumą
Tiek DOT padangoms, tiek padangoms reikia tam tikros temperatūros, kad jos tinkamai veiktų. Tačiau šleifai daug mažiau atlaidūs per mažai arba per daug šilumos. Kiekvienas gamintojas turi tam tikrų padangų mišinių pageidaujamą veikimo diapazoną.
DOT padangos paprastai būna šiek tiek atlaidesnės, kai šalta, ypač autokroso mišiniuose, kurie skirti veikti esant beveik aplinkos karščiui. Kita vertus, dėmės visiškai neveikia, kol nepasiekia minimalios darbinės temperatūros.
Slicks ir DOT padangos praranda sukibimą perkaitusios, tačiau perkaitusios padangos taip pat gali patirti konstrukcinius pažeidimus. Šis perkaitimas gali labai sutrumpinti padangos tarnavimo laiką arba netgi sukelti ankstyvą gedimą.
2 patarimas: taikykite slėgį
Tinkamas padangų slėgis visada yra labai svarbus, tačiau, kaip ir padangų temperatūrų atveju, dėmės yra daug mažiau atlaidžios netinkamam slėgiui nei DOT padangos. (Čia galite matyti temą.)
Šį skirtumą iš dalies lemia tai, kaip sukonstruoti lenktyniniai slikiai, bet ir dėl to, kad slydimo automobilio spyruokliniai ir amortizatoriai paprastai yra labai kieti, todėl važiuoklė yra labai standi. Tada padangos šoninės sienelės deformacija tampa išmatuojamu bendro spyruoklės greičio veiksniu, todėl slėgis tampa daug svarbesnis.
Woodmanas taip pat perspėja, kad jis dažnai mato per žemą padangų slėgį. Kaip ir esant per dideliam karščiui, tai gali sukelti nelaimę. Geriau pradėti aukštai ir eiti žemyn, nei atvirkščiai.
3 patarimas: stebėkite padangų temperatūrą
Dauguma to, ką sužinojote apie padangų derinimą, galioja dėmėms: reguliuodami pakabą vis tiek ieškosite tolygios padangų temperatūros visame protektoriaus paviršiuje.
Tačiau vienas įspėjimas: kai kurios radialinės konstrukcijos dėmės geriausiai sukimba, kai vidiniai kraštai rodo šiek tiek daugiau šilumos. Aukšta temperatūra protektoriaus centre paprastai reiškia, kad padangų slėgis yra per didelis, o aukštesnė temperatūra viename ar kitame krašte dažniausiai yra ratų kampo funkcija. Ši logika, beje, galioja ir DOT padangoms, ir slicks.
4 patarimas: tikėkitės daugiau sukibimo – iki taško
Slikiai gali būti mažiau atlaidūs kelyje, bet ne taip, kaip jūs manote. Slicks paprastai turi labai didelį kontaktinio ploto ir svorio santykį, todėl šoninis sukibimas tikrai bus žymiai geresnis.
Kadangi važiuojate aukštesniuose posūkių lygiuose, atitrūkimas gali atrodyti daug staigesnis. Tačiau dauguma gerų šiuolaikinių dėmių yra gana nuspėjami, kai laikomi idealioje darbo temperatūroje.
Stabdymo efektyvumas iš tikrųjų gali būti didžiausias skirtumas tarp DOT padangų ir padangų. Nepaisant papildomo sukibimo, slankiosios padangos paprastai turi daug mažesnį svorį nei panašaus dydžio DOT padangos, todėl joms sumažėja sukimosi inercija ir stabdžių blokavimas tampa mažiau nuspėjamas. Ne ABS automobiliai turi tendenciją slysti, ypač jei nepatyręs vairuotojas tik pereina nuo DOT padangų.
5 patarimas: stebėkite padangų nusidėvėjimą
Kaip ir DOT padangos, padangų susidėvėjimas pašalina gumą nuo dėmių protektoriaus paviršiaus. Dėl to protektorius naudojimo metu plonėja.
Tačiau daugumoje dėmių yra įdubimų, dėl kurių galima išmatuoti padangų susidėvėjimą. Ši savybė itin vertinga stebint jų sveikatą.
Kaip ir netolygi padangų temperatūra, netolygus protektoriaus paviršiaus nusidėvėjimas gali reikšti, kad reikia reguliuoti važiuoklę. Susidėvėjimo rodiklis taip pat gali parodyti bendrą padangų būklę. Pavyzdžiui, mūsų lengvasis „Formula 500“ tikriausiai niekada nenusidėvės padangų komplekto iki laido, kol jos nebus įkaitintos tiek, kad jos nebebus veiksmingos.
Susidėvėjimo rodikliai turi būti vienodi per visą konkurencinį padangos naudojimo laiką. Jei pastebite, kad per tam tikrą bėgimo trasos laiką padanga nusidėvi ne taip stipriai, tai reiškia, kad ji tampa kietesnė ir todėl mažiau lipni.
6 patarimas: padidinkite važiuoklę
Jei viskas, ką darote, yra pliaukštelėjimas, negausite beveik visos naudos. Dėl labai sukibimo, jie slysta kaip tvirta, nuspėjama platforma. Be to, dėl to paties sukibimo į važiuoklę apkrausite apkrovų, kurių niekada nebuvo ant DOT padangų. Taigi važiuoklės paruošimas tampa labai svarbus, nes norite pašalinti kuo daugiau kintamųjų.
Gamybiniame automobilyje tai paprastai reiškia, kad įvorės yra jūsų silpnoji grandis – jos tikriausiai sukels didžiausią nusivylimą, kai keičiate. Sukibimas nuo dėmių gali nukreipti OEM įvores toli už taško, kur jos gali išlaikyti stabilų išlygiavimą. Tiesą sakant, dėmės gali nustumti OEM įvores pakankamai toli, kad joms gresia gedimas arba struktūrinis gedimas. Perėjimas prie dėmių taip pat turėtų reikšti perėjimą nuo guminių įvorių tiek, kiek leidžia jūsų taisyklių paketas.
Kadangi sukibimas užtikrina tokį aukštą sukibimo lygį ir greitą reakcijos laiką, tikėtina, kad turėsite iš naujo sureguliuoti važiuoklę, kad išnaudotumėte visas naujas padangų galimybes. Laimei, tie patys metodai, kuriuos naudojote derindami važiuoklę ant DOT padangų – matavote padangų temperatūrą, registravote segmentų laiką ir naudojote duomenų gavimą – puikiai perkeliami į dėmes.
Tiesiog supraskite tvirtos platformos svarbą ir tobulėkite, kad surastumėte tinkamą sąranką. Tai gali būti taip paprasta, kaip pakeisti spyruoklių ir smūgio nustatymus, arba gali prireikti daug derinimo. Trumpai tariant, tai neturėtų būti sezono vidurio pasikeitimas. Jei galite skirti laiko tinkamiems išbandymams, peršokkite į nuotaiką.
7 patarimas: tinkamai laikykite slickus
Negadinkite tų įmantrių slydimų tarp lenktynių. Netinkamas laikymas yra vienas iš svarbiausių jų galiojimo laiką ribojančių veiksnių.
Du didžiausi gumos žudikai yra UV šviesa ir ozonas. Žinoma, jūs negalite daug nuveikti dėl šių veiksnių lauko renginyje, tačiau atokiau nuo trasos tai yra kita istorija. Slickus reikia laikyti vidutinėje temperatūroje, atokiau nuo UV spindulių ir ozono.
Sudėkite dėmes į storus, juodus plastikinius šiukšlių maišus, kad sumažintumėte UV spindulių poveikį, ir laikykite juos atokiau nuo ozoną generuojančių įrenginių, pvz., lankinio suvirinimo aparatų ir didelių apkrovų elektros variklių. Niekada neleiskite dėmėms sušalti – jei taip, tikriausiai turėtumėte juos pašalinti.
