Penktadienio treniruočių pastabos: F1 Singapūro GP

Jei penktadienio treniruotės bus ką nors iš eiti, Singapūro Grand Prix žada išsivystyti į įtemptą savaitgalį tarp „Ferrari“ ir „McLaren“. Charlesas Leclercas ir Lando Norrisas buvo stulbinamai arti, juos skyrė mažiau nei dešimtadalis per dvi treniruotes.

Singapūre yra tik viena reprezentatyvi GP sesija: naktinis FP2 yra artimiausias iš trijų treniruočių valandų pagal trasos sąlygas ir temperatūrą, todėl savaitgalį atitinka kvalifikacijos ir lenktynių etapus. Natūralu, kad komandos norėjo pasinaudoti šia galimybe įsibėgėti – ir tikėjosi, kad nė vienas jų vairuotojas nepatyrė gėdingo susipainiojimo su kliūtimis.

Tokie kaip „Red Bull“ ir „Mercedes“ kovojo dvi valandas, o RB nustebino pastoviu vieno rato tempu tarp geriausiųjų. Kaip visada, tai bus intriguojantis savaitgalis Marina įlankoje.

Dienos istorija

Leclercas įveikė pirmąjį savaitgalio smūgį greičiausiu FP1 laiku, nors ir turėjo menką 0,076 sekundės pranašumą prieš Norrisą, po to, kai sugebėjo pagerinti tris ratus su vienu minkštų padangų komplektu. Dulkėta trasos danga paskatino didžiąją lauko dalį atlikti savo ankstyvojo seanso žvalgomuosius bėgimus su sunkiais ir vidutiniais keliais, nors trasos raida buvo būdinga greita gatvių trasai, nes kelio danga pradėjo gumuotis.

Norrisas užėmė lyderių lentelės viršūnę pirmuosiuose važiavimuose su minkštomis padangomis, tačiau Leclercas sugebėjo jį apversti FP2 metu, kad užsimintų, kad „McLaren“ ir „Ferrari“ gali būti taip pat artimi, kaip ir prieš savaitę Baku.

FP2 dar labiau sustiprino, nes Norrisas aplenkė Leclercą tik 0,058 sekundės, kad jie du pasirodė esą didesni už likusį tinklelį. Jų atotrūkis nuo trečio greičiausio Carloso Sainzo siekė daugiau nei pusę sekundės, o ispanas tai nulėmė daugybė stabdžių problemų, kurios sumažino jo pasitikėjimą posūkiuose mažesniu greičiu.

Norrisas nedideliu skirtumu aplenkė Leclercą į antrąją aukščiausią treniruotę, nurodydamas, kad laukia labai įtempta atrankos kova.

Nuotrauka: Andy Hone / Motorsport Images

Nors Norrisas trasoje atrodė greitas, jis patyrė keletą niūrių akimirkų, įskaitant prisipažinimą, kad 3 posūkyje, prasidėjus ilgesniam bėgimui, „gana stipriai atsitrenkė į sieną“. Leclercas pajuto, kad panašų žingsnį padarė 14-ame posūkyje, nes užtvarų artumas ėmė kontroliuoti augantį vairuotojų pasitikėjimą.

Užuot prilyginęs Norrisui pagal tempą, Azerbaidžano nugalėtojas Oscaras Piastri kovojo su pradiniais pasirinkimais. australas 7-ajame posūkyje nuvažiavo plačiai, 17-ame posūkyje sumušė dešinįjį galą ir sugebėjo įveikti laiką tik per 0,747 sek. nuo Norriso.

Tuo tarpu „Red Bull“ turbūt nerimavo dėl 2023 m. pasikartojimo, kai jos siekis laimėti visas sezono lenktynes ​​Singapūro rate netikėtai nukrito. Milton Keynes komanda šį kartą taip pat neatrodė kaip namie, nes Sergio Perezas buvo geriausias iš RB20, įveikęs aštuntą greičiausią laiką FP2. Maxas Verstappenas savo ruožtu buvo 15-oje vietoje, kai vėliava nukrito penktadienio bėgime.

„Charles atsilieka tik 0,08 sekundės. Taigi aš tikėjausi, kad atsiras daug didesnis atotrūkis nei turėjau, atvirai kalbant, o tai reiškia, kad jie greiti.” Lando Norrisas

„Makso automobilyje niekas neveikia, – apie sunkumus, su kuriais iki šiol teko susidurti, sakė „Red Bull“ patarėjas Helmutas Marko. „Tiek ant minkštos, tiek ant kietos padangos jis nesilaiko sukibimo ir išvis neturi pusiausvyros. “

Verstappenas sutiko ir pareiškė, kad „neturėjome tokio sukibimo, kokio norėtume su padangomis, todėl jaučiau, kad slydome daug labiau nei įprastai. Mums tai tikrai nėra teigiama sesija. Jis manė, kad tai buvo ne tokia problema, kaip Red Bull įprastas važinėjimas kelkraščiu, o tiesiog mechaninio sukibimo problema. Galbūt šie du aspektai yra susiję su pasirinkimu, kuris palengvina automobilio apribojimus iškilus nelygumams, bet apskritai turi mažesnį sukibimą, tačiau to neįmanoma pasakyti neturint viešai neatskleistos informacijos.

Lewisas Hamiltonas susidūrė su panašiomis problemomis ir pripažino, kad „Mercedes“ jautėsi „pasiklydęs“ pasirinkdamas sąranką, nepaisant didelių FP1 ir FP2 peržiūrų. Tačiau George'as Russellas buvo šiek tiek optimistiškesnis ir savo savaitgalio pažangai siekė atsilikti nuo „Ferrari“ ir „McLaren“, nors jo paties automobilio nepadorumas buvo akivaizdus vėlyvoje 2-ojo FP 8 posūkio sienoje. Tai numušė jo priekinį sparną, bet nepadarė jokios kitos žalos.

Nepaisant savo vėlyvojo FP2 kontakto su siena, Russellas nurodė, kad „Mercedes“ yra tvirtas pranašumas už „McLaren“ ir „Ferrari“

Nuotrauka: Lionel Ng / Motorsport Images

„McLaren“ prieš „Ferrari“ – bet kas turi lenktynių tempą?

Šiame etape sunku iki galo įvertinti, kur kiekviena iš keturių geriausių komandų išsisuks, kai per FP2 atliko skirtingus padangų darbus. Darant prielaidą, kad lenktynėse bus naudojamos visos trys padangos, „Ferrari“ ir ypač „Leclerc“ atrodo kaip stiprus statymas, atsižvelgiant į jo stiprumą su vidutine padanga. Monakas užfiksavo greičiausią vidutinį lenktynių važiavimą per visą sesiją ir pasiekė 10 ratų atkarpą C4, aplenkdamas Norriso aštuonių ratų minkštą padangą maždaug dešimtadaliu per ratą.

Praktikoje Norriso padangos patyrė didesnį kritimą, palyginti su Leclerc. Vėlgi, šios dvi padangos turi būti tolygiai suderintos ant naujos geltonos spalvos padangų komplekto; Norriso raudona sienelė Pirellis tuo metu jau buvo nustumtas du kvalifikacinius ratus, todėl buvo pralenkęs savo viršūnę.

„Jaučiuosi gerai“, – po seanso sakė Norrisas. „Tai taip pat buvo gražus ratas. Manau, darome tai, ko tikimės – būti priekyje ir su „Ferrari”. Charlesas atsilieka tik 0,08 sekundės. Taigi tikėjausi, kad atotrūkis bus daug didesnis nei Tiesą sakant, tai, ką aš turėjau, reiškia, kad „Ferrari“ yra labai, labai greiti.

Piastri pasirodė gerai ant vidutinės, nors apie 0,3 s lėčiau nei Leclerc. Australas prisipažino, kad visos sesijos metu jam sunkiai sekėsi rasti ritmą, teigdamas, kad „tempas automobilyje atrodo stiprus, tik man taip nepavyko jo atrakinti. Mes vis dar esame kažkur priekyje, bet akivaizdu. atotrūkis nuo Lando yra didesnis nei turėtų būti“.

Aukščiau minėtas komforto trūkumas taip pat gali paaiškinti žemą Sainzo darbo laiką, palyginti su Leclercu, tačiau pagrindinė priežastis yra ta, kad Sainzas nenaudojo DRS savo ilguose ratuose, o Leclercas pasirinktose kelionėse. Tai davė beveik 15 km/h (9,3 mylių per valandą) greičio skirtumą važiuojant tarp 5 ir 7 posūkių, o taip pat buvo pastebimi greičio skirtumai kitose trijose DRS zonose. Tačiau tai paveikė tik kai kuriuos duomenų ratus, nes Leclercas jo nenaudojo visą laiką.

Nors Verstappeno vieno rato greičio trūko, jo lenktynių tempas rodė „Red Bull“ atsigavimo ženklus Singapūre.

Nuotrauka: Alastair Staley / Motorsport Images

„Mercedes“ duetas galiausiai nebuvo toli nuo Piastri, nors tai rodo, kad yra daugiau laiko, jei abu vairuotojai gali jaustis patogiau; devynių ratų važiavimai ant vidutinės klasės padangų buvo beveik identiški tiek Hamiltonui, tiek Russellui.

Ant kietų padangų Verstappenas taip pat buvo mišinyje, todėl jo bendri lenktynių važiavimai „Red Bull“ turėtų būti šiek tiek paguogūs. Tačiau tai nebuvo visiškai ta vieta, kur komandai sunkiai sekėsi praėjusį sezoną, nes Verstappenas sugebėjo įveikti lenktynes; kvalifikacinės pareigos greičiausiai bus pagrindinė jį lengvinanti aplinkybė. Jei jam pavyks rasti geresnę pusiausvyrą šeštadienio vakaro sesijoje, Verstappenas turėtų turėti neblogą šansą mesti iššūkį aukščiausioje taškų dalyje. Jei ne, ir jis kenčia nuo antrojo ketvirčio pasitraukimo, kaip ir praėjusiais metais, tada jo darbas bus nutrauktas.

„Jie naudoja šį aukšto slėgio vandens srove apdorojimą ant asfalto, todėl nesitikiu jokios staigmenos iš trasos“ Mario Isola

Artėjant šeštadieniui, galima tikėtis, kad trasa toliau vystysis, nes gatvės vis labiau prisotinamos per ją važiuojančiomis Pirelli padangomis. „Sukibimas vis dar geras. Jis gana vienalytis”, – per tarpą tarp sesijų aiškino „Pirelli” vadovas Mario Isola. „Jie naudoja šį aukšto slėgio vandens srove apdorojimą ant asfalto, todėl nesitikiu jokių staigmenų iš trasos. FP1 pamatėme, kad sukibimo lygis yra geras.”

Šiek tiek dulkės per naktį gali suvaidinti savo vaidmenį, bet tai vargiai ką nors pakeis, nes FP3 ir toliau eina pro šalį, o vairuotojai įgauna daugiau pasitikėjimo iššūkių kupinoje trasoje aplink Marina Bay. Ir, žinoma, karštis pradės paveikti vairuotojus – galbūt ne tiek per treniruotes ir kvalifikacines sesijas, kiek per baudžiančią 62 ratų aferą drėgnomis sąlygomis. Jei jie įmestų arbatos maišelį į savo gėrimų butelį, jis gali būti šiek tiek skanesnis…

Kam pasiseks šių metų Singapūro šurmulio?

Nuotrauka: Lionel Ng / Motorsport Images