Pagrindiniai pasirinkimai nuo 2025 m. „MotoGP“ priešsezoninio bandymo

„MotoGP“ vasario mėn. Malaizijoje ir Tailande surengė penkias dienas Malaizijoje ir Tailande, suteikdama visiems penkiems gamintojams galimybę pagerinti savo naujus dviračius prieš sezono pradžią vėliau šį mėnesį.

Žiema pasirodė esanti nuolankumo „Ducati“ pamoka, kuri sezoną prasideda praktiškai taip, kaip baigėsi praėjusiais metais: dažniausiai greičiausiai laimi ir dviračiu, kuris yra beveik identiškas.

Toliau, neslėpdami nuo situacijos, „Borgo Panigale Marque“ vairo metu pripažino pažangos stoką, žinodami, kad praėjusių metų GP24, kurį jis pastatė, buvo tobulas dviratis. Tačiau šis „Stagnacija“ „Ducati“ sukūrė puikią situaciją varžyboms, kad pirmą kartą per metus atgautų pagrindą.

„Yamaha“ metu atskiras „Buriram“ pasirodymas iškėlė klausimus apie Sepango pagerėjimo mastą, kartu pabrėždamas didėjančią tendenciją kolegai Japonijos gamintojui „Honda“.

Aprilia priešsezonį baigė tvirtai, kai Marco Bezzecchi atrodė natūraliai, tuo pačiu perimant RS-GP plėtrą, nesant Jorge Martin.

Didelis nežinomas iš bandymo buvo KTM, o dvi „MotoGP“ komandos vis dar laukia teismo proceso rezultatų, kurie lems Austrijos gamintojo ateitį.

Geriausias Marquezas grįžo

Marc Marquez, „Ducati“ komanda

Nuotrauka: Dorna

Nors tikimasi, kad Marcas Marquezas visada pradės metus, kai įkraunamas akumuliatorius, ypač po to, kai po to, kai „Honda“ užsitikrino gamyklinę „Ducati“ sutartį, „Honda“, „Spotlight“ buvo tvirtai atliktas prieš sezoną. Taip buvo dėl to, kad jis vedė laiko apskaitos žiniaraščius ir natūralų sugebėjimą surinkti dėmesį, nesvarbu, ar tai Sepang testas, Bankoke sezono pradžioje, ar „Buriram“ testas.

Be greičiausio rato „Buriram“, kuris buvo tik dešimtasis lėčiau nei visų laikų rato rekordas, Marquezas taip pat atliko 23 ratų lenktynių modeliavimą, kuris buvo tikras ketinimo pareiškimas.

Žiemos pertrauka buvo ne tokia įspūdinga jo komandos draugui Francesco Bagnaia, nes mechaninės problemos neleido jam parodyti viso savo potencialo. Tai ateina po metų, kai jis sugebėjo laimėti daugiau nei pusę lenktynių, nepaisant to, kad baigė Martiną.

„Aš palikau Sepangą labiau atsipalaidavusį nei čia (Buriram)“, – sakė Marquezas. „Jūs turite būti stiprūs ten, kur yra jūsų silpni taškai (Sepang), o ne ten, kur žinai, kad būsi geras. Mėgstamiausias laimėti čia vis dar yra „Pecco“. “

Bezzecchi žengia žingsnį į priekį

Marco Bezzecchi, „Aprilia Racing“

Nuotrauka: Aukso ir žąsų / automobilių sporto vaizdai

Jie sako, kad kiekvienas debesis turi sidabrinį pamušalą, ir kad idioma greičiausiai gali būti pritaikyta „Aprilia“. „Noale“ prekės ženklas prieš sezoną pradėjo blogiausiu įmanomu būdu, kai Martinas susižeidė pirmąją dieną, tačiau jis paliko Tailandą daug geresne nuotaika dėl įspūdingo jo 2025 m. Įdarbinimo „Bezzecchi“ pasirodymo.

Italų testas, kurio metu buvo užvaldytas papildomos atsakomybės, testą išlaikė skraidančiomis spalvomis. Nepaisant to, nepaisant to, kad jis niekada anksčiau nesiėmė plėtros vaidmens gamintojui.

Jo brandumas, ryžtas ir greitis, ypač Tailande, kur jis buvo vos dviem dešimtaisiais geriausiu metu, leido suprasti, kad naujoji „RS-GP“ versija yra pagerėjimas, palyginti su ankstesniu dviračiu beveik visais aspektais.

Tuo pat metu priešsezonį taip pat patvirtino, kad motociklininkas, laimėjęs tris lenktynes ​​„Ducati“ 2023 m., Grįžo į savo geriausią.

„Esu patenkintas tuo, kaip mes dirbome ir kaip aš pritaikiau, nors vis dar visiškai neturiu visko, kas visiškai kontroliuoja. Esu labai patenkinta dviračiu ir varikliu “, – apibendrino„ Bezzecchi “.

„Honda“ imasi yamaha

Joan Mir, Honda HRC, Alexas Rins, „Yamaha Factory Racing“, „Marc Marquez“, „Ducati“ komanda, Alexas Marquezas, „Gresini Racing“

Nuotrauka: MotoGP

Yamaha mieste Sepange įvyko jaudinanti atmosfera, tačiau bandant į Tailandą buvo galima pamatyti daugiau laimingų veidų „Honda“.

Pagrindinis HRC motociklininkas Joan Mir jau buvo palikęs Malaiziją su šypsena, nematyta metų metais, ir viskas jam tik pagerėjo „Buriram“. „Honda“ pagaliau rodo „pabudimo“ požymius ir jam reikia tokio aštraus stiletto, koks buvo Miras, kai jis pirmą kartą atvyko į „MotoGP“ ir laimėjo 2020 m. Čempionatą tik savo antrajame sezone.

Didžiojo greičio trūkumas ir toliau yra silpniausias RC213V taškas, tačiau dviratis pradeda siūlyti ne tik mechanikos remonto darbus. Jei greičiausias jo ratas padėjo jam aštuntą, beveik devynis dešimtosios iš Marquezo, jo atliktas sprinto modeliavimas suteikia jam lygį su Fabio Quartararo „Yamaha“.

Jei šis žingsnis būtų patvirtintas per 15 dienų, jis žymėtų pastebimą „Honda“ kilimą. „Aš pradedu sugrąžinti jausmą, kurio ilgai neturėjau su dviračiu, kuris leidžia man važiuoti taip, kaip man patinka“, – sakė Mir. „Tai geriausia„ Honda “, kokią aš kada nors važiavau“.

Yamaha turi lenktyniauti

„Fabio Quartararo“, „Yamaha Factory Racing“

Nuotrauka: „Yamaha MotoGP“

Koncesijos yra puiki „Yamaha“ įrankis, nes ji ir toliau vykdo didelius pokyčius, ypač atėjus „Pramac“ kaip savo palydovų komandai. „M1“ buvo aiškiai greitas Sepange, tačiau jo pažangą reikia dar kartą įvertinti, kol jis pasieks tokį patį greitį mažiau palankioje aplinkoje, ypač takeliuose, kuriuose yra mažiau sukibimo.

Tai yra būtent tokios aplinkybės, su kuriomis susidūrė Tailande, kur Yamaha optimizmas buvo šiek tiek labiau. Nors „Quartararo“ turėjo dirbti dėl dviračio priekio stokos, bendras pagerėjimas buvo toks, kad „Yamaha“ tikslas patekti į penketuką nebėra panašus į vamzdžių svajonę. Tačiau reikia pasakyti, kad toks rezultatas nebus įmanomas „Thai Grand Prix“.

„Quartararo“ vis dar trūksta kažko, kad būtų galima visiškai panaikinti spragą iki „Ducatis“ per vieną ratą. Patobulinus šį aspektą, reikia būti prioritetu, atsižvelgiant į jo sprinto modeliavimo tempą, kuris jį sukelia daug norimų geriausių penketukų.

„Mes žengėme nedidelį žingsnį į priekį, tačiau šie testai buvo šiek tiek sudėtingesni, ypač dėl tų blogų pojūčių priekiniame gale“, – sakė A. Quartararo. „Aš nesijaučiau gerai su nė vienu iš dviejų junginių, ir to niekada anksčiau man nebuvo.“

KTM vis dar yra savo rūke

Pedro Acosta, „Red Bull KTM Factory Racing“

Nuotrauka: Aukso ir žąsų / automobilių sporto vaizdai

KTM vis dar laukia administracinio sprendimo dėl bendrovės restruktūrizavimo, numatyto vasario 25 d. Lenktynių divizionas, ypač „MotoGP“ komanda, sumenkina reikalą ir apsimeta, kad nieko nevyksta.

Arba, beveik. Burirame Pedro Acosta ir Bradas Binderis buvo vieninteliai motociklininkai tinklelyje, kurie nekalbėjo su žiniasklaida, žingsniu, kuris perteikė nieko, išskyrus ramybę.

Kelyje tai buvo „Acosta“, kuris greitai buvo ant vieno rato (ketvirtas, du dešimtosios nuo lyderio), testas aukštyn ir žemyn), tačiau ilgainiui buvo kondicionuojamas pagal padangų pasirodymą. Be „Acosta“, priekyje nebuvo jokio kito „KTM Rider“.

Binderis bandė mėgdžioti ispaną, tačiau Maverickas Vinalesas ir, svarbiausia, Enea Bastianini toliau kovojo su RC16.

„Sunku suprasti, kodėl kai kurios padangos sekasi gerai, o kitos blogai. Tai tampa loterija. Nebėra taip, kad padangos blogai eina, bet kažkas susižeidžia “, – sakė Acosta.