Kaip Kyle'as Kirkwoodas vairuos du automobilius „Rolex 24“.

8:00 ryto Rolex 24 Daytonoje, Vasser Sullivan Racing vairuotojas Kyle'as Kirkwoodas jau turės pusantros valandos į darbo dieną. Žalia vėliava nemostys dar beveik šešias valandas. Tokia pati situacija yra daugiau nei 230 vairuotojų, dalyvaujančių pasakiškose 24 valandų lenktynėse, kurios vyksta šeštadienį ir sekmadienį: 24 valandų lenktynės ir likusi „lenktynių dienos“ dalis.

Tačiau Kirkwoodui tai iš tikrųjų lenktynesdaugiskaita. Jis pilotuos abu „Lexus“ komandos Nr. 14 GTD Pro ir Nr.12 GTD įrašų enduro metu.

Artėjant šeštam sezonui ištvermės lenktynėse ir penktajame Rolex 24, Kirkwood'as praleido daug laiko prie abiejų Lexus automobilių vairų IMSA lenktynėse ir net iškovojo keletą pergalių su komanda. Per „Roar Before 24“ Kirkwoodas Motorsport.com sakė, kad yra pasiruošęs šių metų iššūkiui, nors sulaukė tik skambučio perimti vairą – atsiprašau. ratai – prieš kelias savaites.

Dvigubas vairavimas sukelia daug papildomų komplikacijų, ypač o

„Turiu galvoje, kai jums praneša prieš dvi savaites, nėra jokio pasiruošimo. Taigi jūs tiesiog turite būti pasiruošę. Turite būti pasirengę viskam, ką šis pasaulis gali mesti į jus. Jis sako, kad vairuoti bus lengviausia dalis. Sunkiausios dalys? Sekite vairavimo laiką ir būkite hidratuoti.

Laikrodžio valdymas

Važiavimo laikas tampa sudėtingas, kai judate tarp dviejų automobilių. IMSA serijos vairuotojai ištvermės lenktynėse turi nubėgti minimalų laiką. Konkrečiai Rolex minimalus vairavimo laikas yra dvi valandos Grand Touring Daytona Pro (GTD Pro) ir Grand Touring Prototype (GTP) klasėms ir 4,5 valandos Grand Touring Daytona (GTD) ir Le Mano prototipas 2 (LMP2). klases.

Tačiau yra įspėjimas: vairuotojas prie vairo gali būti ne ilgiau kaip keturias valandas per bet kurį šešių valandų laikotarpį – ir tos valandos eina paskui vairuotoją, o ne automobilį. Strategiškai, kuo anksčiau komanda gali priversti savo vairuotojus pasiekti minimalų laiką per lenktynes, tuo lengviau išvengti vairavimo baudų, jei kas nors atsitiktų.

Ir visas ištvermės lenktynių, tokių kaip Rolex 24, grožis yra tas, kad chaosas būtinai pasirodys. Jei, tarkime, Kirkwoodas susirgtų ir nuvažiuotų tik vienu iš dviejų jo vairuojamų „Lexus“, kitas automobilis bus atimtas. „Labai labai svarbu, kad būčiau pakankamai sveikas, kad išgyvenčiau minimalų vairavimo laiką“, – sakė jis. „Taigi man tai tikrai žiaurumas per pirmąsias 12 valandų.

#12 Vasser Sullivan Racing Lexus RC F GT3 vairuos Kyle'as Kirkwoodas

Nuotrauka: Andreas Beil

Kuris automobilis yra kuris?

Taip pat sudėtinga Kirkwoodo dviejų automobilių montei: įsitikinti, kad jis tinkamu momentu yra tinkamame automobilyje. Du jo vairuojami „Lexus RC F“ atrodo kaip dvyniai: Nr. 14 turi raudonus GTD Pro akcentus, o Nr. 12 – žalias GTD. Tačiau bendra dažų schema – žymeklis geltonas virš juodos – interjerai ir siluetai yra vienodi.

Štai vienas scenarijus, kurio Kirkwoodas jau stengiasi užkirsti kelią: „Galite įvažiuoti tam tikru momentu ir pamiršti, kuriame (važiavote) mašina, ir įsėsite į ne tą boksą, – sako jis. Praneškite man komandai, nes aš naudoju tą patį įdėklą – brūkšnelyje viskas tas pats. Negalite pasakyti, kad esate kitame automobilyje.

„Vienintelis dalykas, apie kurį galite pasakyti (yra) kitaip, yra tai, kad kalbate su kitu inžinieriumi. Taigi man svarbu žinoti – net ir atlikus dvi valandas, šešias valandas, bet ką, kas buvo – kad jie primena aš, kuriame automobilyje sėdžiu ir į kurį automobilį ruošiuosi įsėsti.

Prastova nėra ilgas laikas

Kai Kirkwoodas pagaliau turės galimybę išlipti iš automobilio, sudarant tvarkaraštį jam bus suteikta kelių valandų pertrauka, tačiau ji greitai mažėja. Maždaug 30 minučių praleidžiama išlipant iš automobilio ir aptariant su inžinieriumi apie bėgimą. Jie tiksliai papasakos, kas atsitiko, ir kas bus kitame žingsnyje.

Savęs priežiūra ateina po to: valgymas, skysčių papildymas. Svarbiausia yra drėkinimo dalis. Tikimasi, kad Deitono oro temperatūra nesieks 70 laipsnių (aplinkos), automobiliai turėtų likti vėsesni kabinoje. Viskas, kas yra šiltesnė ir išlaikyti tinkamą kūno būklę, tampa sunku.

„Automobilyje karšta, – sako Kirkwoodas. – Ilgą laiką širdies ritmas yra didelis. Tai labai įtempta, kai sėdi viename iš šių automobilių – o kai tai darai du kartus, turi įsitikinti, kad nuolat jautiesi savimi.

Prisipildęs degalų, Kirkwoodas turi šiek tiek laiko atsipalaiduoti. Jis visada pradeda nuo dušo.

#14 Vasser Sullivan Racing Lexus RC F GT3 pilotuos Kyle'as Kirkwoodas

Nuotrauka: IMSA

„Aš nusiprausiu po kiekvieno šuo. Tiesiog malonu iš naujo nustatyti, eiti atsigulti į lovą, atsigulti ant sofos – kad ir kas tai būtų. Tačiau susumavus visus šiuos dalykus jūs turite tik maždaug valandą prastovos, nes prieš įsėdant į automobilį turite grįžti į stendą valandą.

Kirkwoodas taip pat stengiasi išlikti Zenu apie tai, kas vyksta trasoje.

„Padariau gerą darbą, kad galėjau nusiraminti po etapo (praeitais metais) ir visiškai pasitikėti automobilyje esančiais vairuotojais“, – prisimena jis. „Manau, kad tai turbūt labiausiai žavi vaikinus, nes jūs turite kas nors vairuoja automobilį, kurį vairuojate jūs. Jums įdomu, kur mes atsidursime, ar kas nors atsitiko, ar pirmaujame, ar nevedame. Tokios mintys vis sukasi tavo galvoje, tiesa? Galimybė tai išjungti ir visiškai pasitikėti savo komanda ir savo vairuotojais iš tikrųjų leidžia atsipalaiduoti tarp etapų.

Naktis nieko nereiškia

Artėjant vidurnakčiui, automobiliams važiuojant po Daytona tarptautinio greičio ruožo šviesomis, adrenalinas skatina Kirkwood judėti. Nepaisant didelio greičio ir apšvietimo pasikeitimo, jis sako, kad nesunkiai pamirš, kiek yra valanda, nes liks užsidaręs dėl atliekamos užduoties.

„Daugiau dėmesio sutelkimas (kaip) į didelį dalyką ir supratimas, kad tikriausiai pavargsti, nors ir nepastebi, kad pavargsti“, – sako Kirkwood. „Dabar kai kurie reakcingi dalykai gali sulėtėti. kad tu ilgą laiką praleidai be poilsio“.

Kol Rolex laikrodis, stovintis šalia bokso juostos, prieš pat išvažiavimą, toliau skaičiuoja atgal, Kirkwoodas gali bandyti užmigti per pertrauką. Sunku net ankstų sekmadienio rytą. Jei jis gali nusnūsti, jis gali ateiti pro 2:00–6:00 ryto langą, prieš pat saulėtekį.

„Kai tik užsidega šviesa, jautiesi tarsi namų ruože – nors dar daug laiko, kai užsidega šviesa, – sako Kirkwoodas. lenktynių trasoje pradeda dėtis reikalai. Taigi, kai ryte pradedate matyti saulės šviesą, jūs tampate šiek tiek labiau suaktyvėję.

Paskutinis postūmis

Saulei tekant, Kirkwoodas bus išvalęs pirmąsias 12 lenktynių valandų ir jau nemiegojo 24 valandas (atėmus kelias galimas akies akies minutes). Jo tvarkaraštyje gali prireikti dar vieno ar abiejų Lexus RC F. Padedamas inžinierių, jis sėkmingai seka, kokiame automobilyje važinėja, ir nuolat skyrė. Komanda bus sutelkta į stūmimą paskutinėmis valandomis, kad 13.40 val. paimtų languotą vėliavą, įveikusi didžiausią distanciją.

Kai „Lexusai“ galutinai sustos boksuose, bus praėję 31 valanda, kai Kirkwoodas paskutinį kartą tikrai miegojo. Jei kuris nors (arba abu) jo Vasser Sullivan Racing automobiliai laimės atitinkamą klasę, jis dar kelias valandas dalyvaus šventėse, nuotraukose ir interviu po lenktynių. „Rolex“ laikrodis gali būti nulis, tačiau Kirkwoodo laikrodis ir toliau tiksi.

Ir tada, kai Kirkwoodas pagaliau baigs Deitono tarptautinį greičio ruožą, jis skris į Kaliforniją, kur atliks IndyCar testus kaip Andretti Global Nr. 27 automobilio vairuotojas. Gal tada, sako jis, pagaliau pailsės.

Nuotraukos iš Daytonos 24 valandų penktadienio