„Formulės E“ duobės padidinimo debiutas gauna nevienareikšmį vairuotojų atsakymą

„Jeddah E-Prix“ nugalėtojas Maximilianas Guentheris mano, kad naujoji „Pit Boost“ koncepcija buvo „puikus čempionato papildymas“ po inauguracinio naudojimo „Formulės E“ lenktynėse, o kiti vairuotojai liko atsargūs dėl jo įgyvendinimo.

Technologija, pagal kurią vairuotojai turėjo padaryti privalomą pitstopą, kad gautų 10% akumuliatoriaus įkrovą-pirmą kartą buvo naudojamas penktadienio 31-ojo ratų lenktynėse per sutrumpintą Jeddah Corniche trasos Saudo Arabijoje išdėstymą.

Polemanas Guentheris užėmė antrą vietą, pripažinęs lyderį 11 -ame raunde į Oliverį Rowlandą, kad išsaugotų energiją, tačiau po pitstopo ciklo vokietis atsidūrė aštuntoje vietoje.

DS „Penske“ vairuotojas perėjo per lauką, naudodamas du puolimo režimus, siūlančius padidėjusį 350kW ir visų ratų pavarą, ir vėl buvo antras per paskutinius ratus.

Kai Rowlandas pakilo ir pakilo norėdamas išgelbėti energijos, Guentheris įsibėgėjo į priekį aplink išorę į paskutinįjį „Chicane“ paskutiniame raunde ir reikalavo savo pirmosios „Formulės E“ pergalės nuo Jakartos 2023 m.

„Manau, kad labai šaunu turėti tokio tipo skirtingus lenktynes, nes dinamika yra labai skirtinga, pamatysime labai skirtingą lenktynių rūšį (šeštadienį lenktynėse be„ Pitstops “)“, – sakė „Pit Boost“ Guentheris.

„Tai taip pat parodo„ Formulės E “pažangą technologijos srityje, per 30 sekundžių galite įkrauti automobilį 10%, o tai yra neįtikėtina konkurencingomis sąlygomis.

„Tai šaunu, tai sukelia dar vieną jaudulio elementą gerbėjams, mums automobilyje, inžinieriams ir komandoms garaže. Aš tikrai manau, kad tai puikus čempionato papildymas. “

Nors trasos metu dėl šiukšlių buvo saugus automobilis, kuris buvo prieš duobės langą – buvo galima įsigyti, kai vairuotojas lenktynių metu sunaudojo bent 40% savo energijos – tai reiškia Bėgimas.

Rowlandas, kuris, nepaisant to, kad pralaimėjo per „Pergalę“, čempionatą lemia keturiais taškais iš „Porsche“ Antonio Felikso da Costa, mano, kad sėkmė vis tiek gali sumokėti didžiulę dalį duobės padidinimo per likusį sezoną.

„Tai buvo gana švarios lenktynės, kurios, manau, padėjo spektakliui“, – sakė „Nissan“ vairuotojas.

„Manau, kad pakeliui turėsime keletą žagsėjimo, kai pasirodys visi kursų geltonos ir saugos automobiliai („ Pitstops “metu), bet aš manau, kad ateityje, jei galėsime jį naudoti strategiškai, turės daugiau ar mažiau energijos, priklausomai nuo to, kad priklausomai priklausomai nuo energijos priklausomai priklausomai priklausomai nuo Kiek laiko sustojate, manau, kad tai būtų gana įdomu “.

Nors ši technologija paprastai pasirodė patikima visoje srityje, buvo išimčių, o „Cupra Kiro“ atstovas Danas Ticktum praranda dėl problemos.

Britas veikė net aštuntą ir tikėjo, kad taškų apdaila būtų buvusi įmanoma, tačiau „akumuliatoriaus gedimui“, kuriam sustojus reikėjo visiškai atstatyti automobilią.

„Tai neįkrautų, kilo tam tikros problemos ir iš esmės buvo klaida, o akumuliatorius tiesiog neapmokestins, todėl aš turėjau iš naujo nustatyti automobilį“, – sakė jis.

„Manau, kad (duobės padidinimo) technologija yra labai įdomi, ji tiesiog turi dirbti daugiau ar mažiau kiekvieną kartą, o jei ji neveikia daugiau ar mažiau kiekvieną kartą, ir ji nėra visai pasirengusi, tada turime to atsisakyti, tai yra paprasta.

„Tai, kad jūs galite įkrauti bateriją taip greitai ir neužgauna, tai yra labai svarbi technologija elektrinių vartotojų rinkai, todėl manau Tai apvers mano lenktynes. “

Antrosios šeštadienio lenktynėse Jeddah mieste nebus padidinta duobė, o kitas jo naudojimas pasirodys per „Monaco“ dvigubo antraštės savaitgalį gegužės mėn.