admin 
„Rolex 24“ Deitonoje. Tai yra didžiausios ištvermės varžybos Šiaurės Amerikoje ir antra pasaulyje LE Mans. Mano karjeroje tai visada buvo vienas senelių renginys.
Vykdydamas lenktynes nuo 90 -ųjų vidurio ir beveik kiekvienos „Firestone Firehawk“ lenktynių, aš jau patyriau akivaizdų iki 2000 m.: Yra daugybė būdų prarasti 24 valandas.
Iki to laiko aš jau buvau 24 valandų laimėtos „Firehawk“ komandos dalis ir širdį skaudančių nuostolių su keliais kitais. Kiekvienam automobiliui, kuris laimi 24, yra keletas, kuriuos Hasa, HaMA, HaMA.
(Trumpa gatvės atsargų ištvermės lenktynių istorija | 1985–2010 m.)
Ir aš taip pat supratau, kad pralaimėtojai dažnai turi geresnių istorijų nei nugalėtojai. Daugiau dramos. Pralaimėjimas, pagrobtas iš pergalės žandikaulių. Pradėkime nuo vienos iš beveik pergalių.
2000 m. Turėjau didžiulį likimą nusileisti kartu su Alexo Jobo lenktynėmis ir Bruno Lambertu „Porsche 911“ GT3Rvisiškai nauja 996 vandeniu aušinama versija. Kaip gamyklai draugiška amerikiečių komanda, Skausmas buvo gavęs 996 anksti, 1999 m. Vasarą. Aleksas jau buvo sulaužęs BMW„Smelckhold -on“ GT lenktyniauja čia su oro aušinimu 911 RSR– 993 versija. „Ultimate Old-School“ ne turbo 911. Jis išlieka vienas iš visų laikų mano mėgstamiausių lenktynininkų, jei ne.
(Išskirtinis žvilgsnis į vidų Skausmas Restauracijos | Alexo Jobo „Porsche“ karjeros palikimas)
„Dream“ komandos, vadovaujamos Alekso, inžinieriaus Grego Fordahlo ir įgulos vadovo/variklio statytojo Jeffo Gamrotho, dėka šis automobilis buvo tiesiog fantastiškas. Gregas ir aš ką tik spustelėjome, ir jis pastatė keletą geriausių automobilių, kuriuos aš kada nors vairavau. Ir Jeffas padarė juos galingais ir patikimais. Deja, Gregas prieš keletą metų mirė daug per anksti. Aš mylėjau vyrą ir visada svajojau vėl lenktyniauti su juo, tik dėl džiaugsmo vairuoti savo kūrybą ir juoktis iš jo sauso ir šmaikščio humoro jausmo. Nebuvo lengva įveikti Tomo Milnerio gamyklą BMW „M3“ pastangos, ir jie turėjo nuostabų privalumų, tokių kaip Billas Auberlenas ir Hansas, įstrigo, tačiau Alexo Jobo automobilis ir komanda galėjo tai padaryti.
996 GT3R buvo didžiulis kontrastas ypač gerai išsivysčiusiam 993 RSR. Po dešimtmečių sutrėmus galinio variklio išdėstymą, atrodė, kad „Porsche“ būtų grįžęs prie brėžinio lentos su 996. Skausmas 993 buvo stabilus ir draugiškas, ir jis taip gerai sustojo su lenktynių sureguliavimu Abs. Džiaugsmas. 996 buvo standus ir trūkčiojantis, o pristatant buvo labai sunku sulėtinti Abs ir uolų kietas pedalas.
Bet žmogau, ar tai kada nors buvo raketa ant tiesių. Slidus kaip susidėvėjusi muilo juosta su naujuoju keturių vožtuvų už cilindru, dvigubos viršutinės kameros varikliu su vandeniu aušinimu, šis dalykas buvo suklijuotas esant dideliems apsisukimams.
Jis sunaikino 993 viršutiniame gale gerai 10 mylių per valandą greičiu, tačiau sena mergina tikrai susitvarkė. Vis dėlto puslapis pasuko, nes galia sunaikino paskutinio karto Luftgekühlt. Deitonoje, turėdamas ilgą, aukšto banko „Straights“, naujasis automobilis buvo vienintelis kelias. Ir mes buvome vienintelė Amerikos komanda, kuri jau važiavo automobiliu.
Praktiškai mes sužinojome dar vieną 996 važiuoklės keiksmažodį. Galinio kampo padidėjimas. Tai turėjo daug. O aukštuose krantuose, esant 160 ir daugiau metų, tai suspaudė tą galinę pakabą, o padangos negalėjo jo paimti. Per daug pakrovimo viduje. Tai vis dar yra problema šiandien, o jūsų padangų įmonės inžinieriai perspės jus sumažinti galinį kampą ir padidinti spaudimą išgyventi.
Aš turėjau daug greičio išpūtimo išeinant NASCAR 4 posūkis, mirties vingis iki galo į duobės juostą, patogiai pasibaigus Skausmas Duobė, kaip aš planavau. Aš to nepadariau. „Sveiki, vaikinai, atsiprašau, kad pirmiausia neskambinau, bet buvau šiek tiek užsiėmęs stengiausi nemirti ir kovoti su beprotiška beždžione“.
Varžybos buvo beprotiškos riešutai. Buvo daug naujų GT3R, kai kurie iš Europos, ir visi jie išsiveržė į priekį. Maždaug per 12 valandų jie visi pradėjo perkaisti. Atrodo, kad smėlis iš naujų liejinių išleido ir valgė vandens siurblius. Tada jie pradėjo mesti vožtuvus, pasibaigę po vieną. Tiekėjo problemos, sakė „Porsche“.
Mūsų buvo vienas iš paskutiniųjų, nes mūsų pavarų dėžė turėjo blogą antrą pavarą, o mes panaudojome tik trečią ir aukščiau. Mažiau apsisukimų. Turėdami valandą „Anna Half“, mes turėjome pusvalandžio persvarą!
Tada strėlė, mes taip pat numetėme vožtuvą. Aleksas išbandė ką nors žaviai išprotėjęs: nukirpkite kumštelį ir praleiskite cilindrą. Kurį laiką dirbo, bet paskui mirė. Taip arti.
O kas laimėjo? Senasis patikimas kitos komandos 993 – vėžlys į kiškius. Ši pamoka buvo mano sugrįžimo komandos dalis 2006 m. Stebėkite kitą stulpelį
Komentarai
Geriausių istorijų, pateiktų iš blogiausių idėjų, išvada.
Rodyti 1-1 iš 1 „commentView“ visi komentarai GRM forumuose
Norėdami paskelbti, turėsite prisijungti.
