admin 
Ei, plento lenktynininkai, jei į autokrosą žiūrite iš aukšto, vadinasi, esate tiesiog neišmanėliai! Dabar tai nereiškia, kad esi kvailas, tai reiškia, kad tu tiesiog nežinai.
Viskas autokrose naudingiausiu būdu reiškia lenktynes plente. Ir koncepcijos įrodymas: autokrosininkai visada tampa geresniais plento lenktynininkais, o plento lenktynininkai visada nešvarius autokrosininkus. (Ir niekada nesakyk „visada“.)
Tiesa. Taigi, kas apie vairavimą žino daugiausiai? O kas laimi vien dėl greičio ir niekada „triukšmas“? Autokrosininkai! (Nors žinau, kad kai kurie iš jūsų, plento lenktynių mėgėjai, iš tikrųjų mėgaujasi alkūnėmis išlenktais argiais.)
Taip, aš pradėjau sportuoti autokrose ir esu visiškai šališkas. Ir aš teisus, pagal Evangeliją aš.
1977 m. atradau šią sporto šaką apsipirkimo naujienų skelbime su Indian River sportinių automobilių klubu Floridos kosminėje pakrantėje. Nuostabu, kaip chronometras pakeitė mano vairavimo patirtį. Nuo pat pirmojo linksmo bėgimo už Melburno prekybos centro savo Datsun 510 žinojau, kad radau savo vietą šiame pasaulyje.
(Nebereikia penkių centų: „Datsun 510“ pirkėjo vadovas)
Nulaužiau prietaisų skydelį, daužydamas jį, norėdamas didesnio greičio „tiesiajame“. Taip, tomis ankstyvosiomis dienomis vairavau intensyviai.
Didžiausias supratimas pagaliau atėjo, kai po šešerių metų pabandžiau sulėtinti greitį ir supilti jį į „ProSolo“. taip, šešeri metai. Laukiniam vaikui bandė padėti keli patyrę draugai. Neklausyčiau. Nepavyko. Dar. Bet tai jau kita skiltis.
Kalbu apie tai, kaip važiuojant 37 mylių per valandą greičiu tampame geresniais vairuotojais važiuojant 120 mylių per valandą – be jokios realios rizikos sugadinti automobilį.
Posūkiai yra ankšti, todėl užtrunka gana ilgai, kol automobilis nusmailėja. Tam reikia daug kantrybės dirbant su droseliu ir lėtai atleidžiant stabdžius, kad būtų išlaikytas vairo padangų svoris. Tai yra du iš trijų faktorių, lemiančių taisyklingą vairavimą, kai ieškote, kur norite eiti kaip trečią, tačiau daugelis plento lenktynininkų niekada nesuvokia tų pirmųjų dviejų.
Viena iš priežasčių yra praktika ir sėdėjimo laikas. Tai gerai, tiesa? Na, taip ir ne.
„Watkins Glen International“ pirmą kartą atidaryta 1956 m. „Road America“, „Sebring“ ir „WeatherTech Raceway Laguna Seca“ gyvuoja maždaug tiek pat. Plento lenktynininkai kasmet grįžta į tas pačias trasas. Jie mokosi bandymų ir klaidų būdu, kas veikia.
Autokrosininkai praktiškai kiekvieną kartą mato naują trasą. Praktikuotis retai būna galimybių. Jie turi tai išsiaiškinti skraidydami ir eidami trasą (o dabar – žiūrėdami vaizdo įrašus automobilyje tų, kurie bėgo prieš juos).
(Vaizdo įrašas: kas yra autokrosas ir kaip pradėti varžytis)
Tam reikalingi trys vairavimo pagrindai: žiūrėti/galvoti į priekį, lėtas stabdžių atleidimas ir kantrybė prieš įjungiant droselį. Tai taip pat geriausias būdas greitai važiuoti nepažįstamu vingiuotu keliu, nenuskridus į peizažą.
Autokrosas yra trumpas, todėl kiekvienas važiavimas suteikia vairuotojui tiesioginį atsiliepimą apie tai, kaip vairavimas paveikė jų laiką. Plento lenktynėse vairuotojas paprastai turi laukti iki sesijos pabaigos, jau nekalbant apie eismo kliūtis. O darbas trasoje dar labiau purvina mokymosi kreivę, nes galia yra tokia svarbi rato laiko dalis, palyginti su mažytėmis pagreičio zonomis tarp kūgių.
O plento lenktynininkai dažniausiai pasigenda visos greito vairavimo kategorijos: perėjimų. Didžioji dauguma kelio kurso posūkių yra paprasti posūkiai, kuriuose vairuotojas įvažiuodamas sulėtina greitį, viršūnes pasiekia vidurį ir išjungiamas važiuodamas. Autokrose yra visas slalomų (jie sportą vadino slalomu arba gymkhana) ir ofsetinių vartų pasaulis.
Daugelis plento lenktynininkų nepastebi, kad pirmasis chicano manevro posūkis iš tikrųjų prasideda prieš įvažiuojant. Daugelis plento lenktynininkų įvažiuoja į kairįjį-dešinįjį kombinuotą posūkį kaip į įprastą posūkį, t. Tai išbalansuoja važiuoklę, kai tikrai reikia sutelkti dėmesį į gryną posūkį. Autokrosininkai žino greičiau baigti stabdyti ir posūkiams pradėti naudoti visas keturias padangas daug anksčiau nei įvažiuojant į paprastą posūkį.
Antra pamoka, kurią autokrosininkai žino apie perėjimus, yra labai greitai pereiti iš vienos krypties į kitą. Tai ne laikas lėtoms rankoms ir sklandžioms, švelnioms vairo įvestims. Važiuojant iš karto į kairę-dešinę arba atvirkščiai, reikia itin greito svorio perkėlimo. Plento lenktynininkai to nesupranta, bet gali nuvažiuoti daug tos pačios trasos ratų.
O autobusų stotelės, tokios kaip Watkins Glen ar Daytona, išėjimas iš tikrųjų prasideda gerokai prieš antrąjį kelkraščius. Vidinis išvažiavimo bortelis atrodo kaip viršūnė, bet jis tikrai yra toliau. Taip yra todėl, kad perėjimas į kairę į dešinę linkęs pasukti uodegą, todėl vairuotojas turi perkelti šiek tiek svorio atgal, kad priliptų prie galo, važiuodamas per jį. To išmokstame autokrose: vėlyvoji galia 180-aisiais, ankstyva galia išvažiuojant iš šikano.
Man taip pat patinka rinktis plento lenktynininkus, kad galėčiau patirti klaidingą nepagarbą, kurią kažkada matau iš jų – ir jaučiausi seniai. Kai perėjau į lenktynes, aš žinojau, kaip vairuoti, bet aš nežinojau, kaip rasė. Štai ką plento lenktynininkas žino, o autokroseris – ne.
Komentarai
Dar nedalyvavau jokių plento lenktynių, nors galiu patvirtinti, kad autokrosas jautėsi kaip kitoks gyvūnas nei važiavimas trasoje.
Man patiko trasoje gulėti ratas po rato, bet autokrosui viskas ateina taip greitai ir tu turi tiek mažai laiko išmokti trasą ir tobulėti.
Aš visada buvau plento lenktynių vaikinas, kuriam pasitaiko autokrosas. Skaityti mano dėmesys yra stebėti įvykius; Paprastai per metus darau 4–5 autokrosus ir 7–8 trasų renginius.
Aš vis dar einu į autokrosą, nes tai smagu, bet ir todėl, kad moko greitai važiuoti šaltomis padangomis; tai didžiulis pranašumas prieš plento lenktynininkus, kurie pirmajame rate važiuoja lėtai.
Nuo 2014 m. iki 2023 m. turėjau specialų kroso automobilį „Formula 500“ / „F-Mod“, tačiau jei tai yra pasirinkimas, aš visada pirmiausia pasirinksiu trasą.
Vienintelis dalykas, kurį norėčiau pakeisti teiginiu, yra tai, kad „geri“ autokrosininkai visada tampa geresniais plento lenktynininkais.
Apie tai daugiau diskutavo su Randy Pikes Peak. Jis vis dar to laikosi, ir aš negaliu nesutikti.
David S. Wallens sakė:
Apie tai daugiau diskutavo su Randy Pikes Peak. Jis vis dar to laikosi, ir aš negaliu nesutikti.
Aš taip pat tikrai ne; paralelė yra motociklų trialų motociklininkai visada yra geriausi enduro motociklininkai / visureigiai.
Vienintelė priežastis, dėl kurios esu šiek tiek priešingas, yra ta, kad trasos dienomis mokiau kelis vietinius autokrosininkus, kurie nebūtinai laimėjo, bet gerai finišavo ir siaubingai šiurkščiai atleido stabdžių pedalą. Kadangi viskas vyksta taip greitai su autokrosu, jie net nežinojo, kad tai daro.
Mano mėgstamiausias autokroso mokinys, kuriam mokiau, buvo vaikinas, lenktyniavęs sprinto automobiliais; po kelių pratybų jis pakomentavo „tai visiškai kitoks mąstymas“, ir tai man įstrigo.
Žinai, man labai patinka autokrosas. Tai visiškai kitoks iššūkis, bet smagiu būdu. Randy yra teisus, yra dalykų, kuriuos išmoksti vienoje, bet ne kitoje. Strategijos taip pat tikrai skirtingos. Daugiau laiko praleidžiu kelio trasose, bet tai labiau susiję su sėdėjimo laiko santykiu ir nemėgstu dūžtančių kūgių ant karšto asfalto.
Tom1200 pasakė:
Vienintelė priežastis, dėl kurios esu šiek tiek priešingas, yra ta, kad trasos dienomis mokiau kelis vietinius autokrosininkus, kurie nebūtinai laimėjo, bet gerai finišavo ir siaubingai šiurkščiai atleido stabdžių pedalą. Kadangi viskas vyksta taip greitai su autokrosu, jie net nežinojo, kad tai daro.
Rendis turi daugiau žinių apie savo balaklavą nei aš per visą savo gyvenimą, todėl pasiliksiu jam. Taip pat sutinku su Tomu, ir manau, kad tai gali būti dėl to, kad išmoktas autokso žinias galima pritaikyti plento lenktynėse. Aš nuolat bendrauju su „Autox“ žmonėmis, o didžioji dauguma jų valdo labai grubiai ir jiems reikia daug treniruočių. Tačiau aš skaitau ir dar kartą skaitau jo komentarus šioje temoje, kad pamatyčiau, ko galiu išmokti / iš naujo išmokti iš „Autox“, kad tapčiau geresniu kelių trasos vaikinu.
Randy, netrukus lenktyniausite Atlantoje ar norite vėl pasirodyti „Xtreme Xperience“?
Šioje kovoje neturiu šuns, bet man įdomu, kiek pigių duomenų rinkimo padidėjimas padeda plento lenktynininkams gauti tiesioginius atsiliepimus, kuriuos gauna autokrosininkai.
Tai, kas nepaliesta, o aš kartais žiauriai paveikiau ralio krose, tai galimybė pamatyti, kas veikia, o kas ne, dirbant posūkyje. Arba matyti, kad visi daro tą pačią klaidą ir vėl ir vėl bando, jūsų manymu, geresnę liniją, kai nudedate vėliavėlę, radiją ir užsisekate šalmą bei saugos diržą. Galbūt nematysite laiko, bet galite matyti, ką žmonės veikia tam tikro kurso funkcijoje, įstoja vėlai ar anksti, kokį greitį žmonės išlaiko ar aukoja siekdami naudos kitur, ir pajusite, kaip geriausia naršyti ir susitvarkyti per trumpiausią laiką.
Pritarsiu, kad man padėjo autokroso posūkiai – iš esmės leidžia pažvelgti, kas veikia/neveikia.
Daugelis mano pažįstamų trasos vaikinų prastai kalba apie autokrosą, mano prielaida yra tokia, kad jiems tai nesiseka – taigi, tuščias laiko švaistymas pusę dienos stovėti karštoje aikštelėje 3 minutes važiavimo laiko.
Mano pirmoji diena trasoje po poros metų autokroso – viskas vyko taip lėtai. Taip, ėjau greičiau, bet atrodė, kad tarp elementų buvo neribotas laikas. Ir jei posūkyje norėčiau išbandyti ką nors kitokio… galėčiau kitame rate, o po jo – dar kartą. Ir sekančią sesiją, ir kitą renginį trasa buvo tokia pati.
Manau, kad ir autokrosas moko paleisti rankas. Pamačiau vaizdo įrašą, kuriame Randy vairuoja „Porsche“ automobiliu COTA, ir tai padėjo man daug geriau jaustis, kaip valdyti rankas ir hibridinį maišymą.
thashane pasakė:
Daugelis mano pažįstamų trasos vaikinų prastai kalba apie autokrosą, mano prielaida yra tokia, kad jiems tai nesiseka – taigi, tuščias laiko švaistymas pusę dienos stovėti karštoje aikštelėje 3 minutes važiavimo laiko.
TBH tai skamba kaip daug racionalizavimo. Laimėjau savo klubo autokroso čempionatą ir vis dar manau, kad visą dieną stovėti automobilių stovėjimo aikštelėje 3 minutes vairavimo laikas yra blogas susitarimo laikas. Bet, žinoma, vienintelė priežastis, kodėl jiems nepatinka tai, kas patinka man, yra jie blogi!
Jei norime daryti tokias pat niekšiškas prielaidas apie autokrosininkus, galime pasakyti, kad jie tai daro tik todėl, kad negali sau leisti važiuoti kelių trasų. 100% žinau, kad tai tiesa kai kuriems žmonėms, kuriuos pažįstu, bet ir tai, kad kai kurie žmonės nuoširdžiai mėgaujasi konkurencija ir įnirtingesniu tempu.
Rodoma 1-10 iš 35 komentarųŽiūrėkite visus komentarus GRM forumuose
Norėdami skelbti, turėsite prisijungti.
