„R-COMP“ padangų testas: „Yokohama A055“ prieš „Hoosier R7“ prieš „Goodyear Eagle RS“ | Straipsniai
admin 
Kiekvienas mūsų atliktas padangų testas atspindi tik vieną duomenų tašką, ir nors mes stengiamės sumažinti kintamuosius palyginimo procese, visada bus tikimybė, kad skirtingi rezultatai bus gauti skirtingais oru, vieta, vairuotoju, transporto priemone ir sąranka. Taigi, ką mes darome? Dar kartą išbandykite.
Kai prieš metus palyginome dabartinius „R-COMP“ padangų pasėlius-tai yra teoriškai gatvės-legalės padangos, skirtos tik trasos darbui-mes panaudojome savo vieną ratą CRX ir sužinojo, kad „Goodyear Eagle“ Rs Taškas Trūksta pagrindinės priekinių ratų pavaros kokybės: kombinuotas pakrovimas. Nebuvo patenkinta, kai priekinių padangų buvo paprašyta tuo pačiu metu pasisukti ir pagreitinti ar lėtėti.
Galbūt jie geriau veiktų vietoje, pavyzdžiui, mūsų triguboje grėsme Nd „Miata“ projekto automobilis? Dar viena priežastis pakartotinai patikslinti.
Mes taip pat pakeitėme santykinį dydį, naudojamą šiam bandymui. Tiek „Hoosier R7“, tiek „Goodyear Eagle“ Rs Taškas yra fiziškai dideli dėl ryškaus dydžio, o „Yokohama Advan A055“ geriau atitinka standartinius pramonės matmenis. Naudodamiesi padangomis, pažymėtomis tokio paties dydžio, praėjusių metų rezultatai tikėtina, kad nubaudė siaurą jokohamą.
Šiais metais mes pasirinkome padangų plotį, kuris buvo labiau matmenis, taigi tai reiškia 225/40R17 „Hoosier“ ir „The Goodyear“ ir „245/40R17“ „Yokohama“. Kai pritvirtinta prie mūsų 17×9-Kogeki ratų iš „Flyin 'Miata“, kiekviena padanga turėjo puikiai palaikomą, tiesią šoninę sienelę su labai panašiu protektoriaus pločiu.
Kaip ir dažant automobilį, pasiruošimas yra raktas į optimalų padangų veikimą. Kiekvienam padangų rinkiniui prieš faktinį bandymą buvo suteiktas šešių ratų šilumos ciklas, o po to jam buvo leista atvėsti 24 valandas prieš vėlesnį naudojimą. Tai sąlygos guma, leidžianti daugiau sukibimo ir geresnės temperatūros valdymo.
Iš kairės į dešinę: „Goodyear Eagle“ Rs Taškas„Yokohama Advan A055“, „Hoosier R7“. Fotografijos kreditas: Andy Hollis
1 turas: „Yokohama“ ir „Hoosier“
Mums buvo duotas leidimas pasidalyti daliniais mūsų asmeninio vystymosi darbo rezultatais, kuriuose buvo palyginta nauja padanga tiek su „Hoosier R7“, tiek „Yokohama A055“. Atliekant šį testą, padangos prototipas buvo vykdomas tiek bandymo pradžioje, tiek pabaigoje, ir nors mes negalime atskleisti faktinių duomenų, abu seansai davė panašius rezultatus, todėl esame įsitikinę, kad palygindami sėkmingai sumažinome kintamuosius, palygindami kintamuosius .
Dėl logistinių priežasčių mes užfiksavome „Harris Hill Raceway“ – įprastą padangų bandymo takelį netipine prieš laikrodžio rodyklėje. Oras buvo debesuotas, kai temperatūra svyravo žemoje 70 -ųjų.
„Yokohama Advan A055“
- Dydis: 245/40R17
- greičiausias ratas: 1: 25.02
„Advan A055“ gana greitai pasirodė, o visiškas sukibimas buvo prieinamas maždaug po pusantro rato. Vairavimo atsakas buvo ypač progresyvus, nes mažos įėjos tapo vis didesnės pasukimo momentai, nes padidėjo posūkių apkrovos.
„Breakaway“ buvo šiek tiek neryški, ypač automobilio gale. Tam reikėjo nuolatinio dėmesio nuolat važiuoti ties riba, tačiau padangos tempas niekada neslopėjo. Žvelgiant į duomenis, sujungus geriausius skyrius, buvo ne daugiau kaip dešimtasis ar du.
Hoosier R7
- Dydis: 225/40R17
- greičiausias ratas: 1: 25.08
R7 užtruko kelis ratus, kad būtų galima sukurti šilumą ir visiškai suaktyvinti junginį. Vairavimo charakteristikos buvo labai natūralios: vidutinio reagavimo, progresyvaus lūžio. Padangoje ypač gerai buvo kombinuotos pakrovimo klausimai-pavyzdžiui, tako stabdymas kartu su „Corner-Exit“ maitinimu.
Vis dėlto tvarkymo pusiausvyra pasislinko iki nedidelio pertekliaus, todėl „Turn2“ ketvirtajame raunde sukosi sukimasis. Tai ypač sudėtinga atkarpa, norint nuolat patekti į laikrodžio rodyklę, reikalaujant, kad tako šaknis, žemyn perjungimas ir vėlesnis galios suspaudimas, kaip ir automobilis apnuogina kai kuriuos iškilimus. Pridėkite padangų apsikeitimą prie lygties, ir gali įvykti klaidos.
Deja, nugara perkaitė galines padangas, o vėlesni ratai nepateikė tokio paties sukibimo lygio. Tačiau žvelgiant į duomenis, greičiausias ratas turėjo visus geriausius segmentus.
2 turas: „Goodyear“ pridėjimas prie mišinio
Kalbant apie „R-Comps“, o kaip „Goodyear“? Mums buvo pasakyta, kad jo „Eagle RS Dot“ neseniai gavo atnaujintą junginį.
Po mėnesio, iškart po to, kai atvyko nauji „Goodyears“, atsivėrė puikus orų langas. Su montuojamais ir karščiais padengtais, mes juos pakrovėme kartu su savo dviejų ciklų „Yokohamas“ ir „Hoosiers“. Tai galbūt suteiktų nedidelį pranašumą „Goodyears“, tačiau atsižvelgiant į tai, kiek jie buvo paskutinis testas, mums viskas gerai.
Testo diena aušta žemoje 50 -ies metų metu, kai tempas pakilo iki 60 per mūsų rytą. Padangos buvo laikomos mūsų motoriniuose namuose maždaug 70 laipsnių kampu, kol buvo iškviestos veikti. Mes važiavome „Harris Hill Raceway“ savo įprasta prieš laikrodžio rodyklėje.
„Goodyear Eagle RS Dot“
- Dydis: 225/40R17
- greičiausias ratas: 1: 27.4
Nepaisant žemų takelių tempų, „Goodyear“ junginys iškart įjungė. „Eagle RS“ atsakas buvo šiek tiek vangus, palyginti su kitais, ir „Breakaway“ buvo neaiškus.
Vis dėlto, kaip tai darė praėjusiais metais, „Goodyear“ pristatė stiprų išilginį sukibimą – tiek stabdymą, tiek galią, bet tik tada, kai vairas dažniausiai buvo tiesus. Kombinuotas pakrovimas nebuvo stiprus jo kostiumas, taip pat buvo sukibimas į vidurio kampą. Tai buvo ypač nepatenkinta 2 ir 5 posūkiais, kai kietą stabdymą greitai seka į kalną, netekant pasukimo.
Hoosier R7
- Dydis: 225/40R17
- greičiausias ratas: 1: 25.4
Kaip ir anksčiau, „R7“ prireikė šiek tiek laiko įeiti, tačiau po truputį pristatė keletą nuoseklių ratų. Duomenų analizė parodė dar maždaug dvi dešimtis, esančių tobulam ratui.
„Yokohama Advan A055“
- Dydis: 245/40R17
- greičiausias ratas: 1: 25,0
Vėlgi, „Yokohama“ buvo labai nuoseklus ir greitas po vieno apšilimo rato. Remiantis duomenimis, ant tos vienos skrajutės nieko neliko neliko.
„Goodyear Eagle RS Dot“ (pakartotinai)
- Dydis: 225/40R17
- greičiausias ratas: 1: 27.2
Dėl papildomo susipažinimo mes sugebėjome ištraukti šiek tiek daugiau tempo iš „Goodyear“ pakartotinio bandymo, tačiau tai padarę tiek daug šilumos įdėjo į padangą, kad jis nukrito anksčiau nei ankstesnėje sesijoje. Vis dėlto buvo pakankamai arti, kad mums buvo patogu, kad takelių evoliucija nebuvo mūsų rezultatų veiksnys.
Kas laimėjo šį turą?
Didelis šių metų bandymų pasirodymas buvo „Yokohama Advan A055“ tempas ir nuoseklumas. Kai atsižvelgiama į fizinį dydį, tai yra lygus viliai Hoosier R7 – ir tai ką nors sako.
Tai daro „Yokohama“ stiprų pasirinkimą tokioms klasėms kaip „NASA Super Touring“, valdančioms pagal dydžio dydžio šablonus, arba tais atvejais, kai fizinių ratų šulinių pakuotė yra apibrėžimo riba. Atsižvelgiant į išskirtinai skirtingas valdymo savybes, tiek „Yokohama“, tiek „Hoosier“ turėtų būti bandomos pamatyti, kuris geriausiai atitinka automobilį ir vairuotoją.
Deja, mes niekada niekada nebendraujame su atnaujintu „Goodyear“. Santykinai tai mums nebuvo greitesnis nei pernai, o pagreitintas susidėvėjimas buvo susijęs. Nors modelis buvo gana lygus, tai rodo, kad mūsų spaudimas ir kampinis buvo geras, jis buvo labai grūdintas. Mes net vėl juos paleidome po poros dienų po šio testo šiltesniu oru ir be geresnių rezultatų. Tuo metu, kai laikrodyje buvo tik 40 ratų, protektoriaus dangtelis pradėjo nešioti.
Tačiau „Goodyear“ sulaukė geros sėkmės SCCA nacionaliniame čempionato nuotėkyje dideliuose automobiliuose, turinčiuose didelę galią, todėl galbūt mums reikia greitesnio bandymo mulo, kad surastume savo saldžią vietą. Beje, jie neseniai buvo išrinkti kaip „SCCA B-SPEC“ mažų, mažai galingų, priekinio pavaros ekonoboksų, skirtų 2024 m.
