Padarykite pavarų dėžės takelį paruošti su kreko tikrinimu ir REM poliravimu | Straipsniai

Kreko tikrinimo magija

Išsklaidytas (iš tikrųjų tvarkingai organizuotas ir kataloguotas) visame „GearFX“ transliacijos įrenginyje yra „NASCAR“ ir „IMSA Racers“, „Vintage Racers“, „Road Racers“ perdavimo, galiniai galai ir pavaros dalys. „GearFX“ specializuojasi ruošiant šias dalis, kad jie galėtų atlikti optimalią, ir – ši dalis yra svarbiausia – nesprogti.

Ne sprogimas tikrai buvo bruožas, kurio norėjome perduodant savo „C5 Corvette Z06“ projektą, taigi, kol pavarų dėžė buvo iš automobilio, mes nuvežėme ją pas „GearFX“ žmones, kad gautume jų magiją. Po išardymo tikrinimo procesas yra gana paprastas.

„Pirmiausia mes tiesiog žiūrime į viską“, – aiškina Hortonas. „Jei plika akimi galite pamatyti defektus, iškart žinote, kad dalis nėra gera ir ją reikia pakeisti.“ Žalos rūšis gali reikšti ir tolesnį patikrinimą susijusiose vietose: „Dėvėti sužadėtuvių žiedai gali būti susidėvėjusių sinchroninių požymių ženklas; Pažeisti pavarų veidai reikalaus atidžiai pažvelgti į velenus ir guolius, juos laikančius; ir taip “.

Po vizualinio patikrinimo laikas atlikti šiek tiek daugiau aukštųjų technologijų su šlapios magnetinės dalelių patikrinimu. Šis įtrūkimų tikrinimo metodas yra įtrauktas į pavarų dėžės atstatymo iš „GearFX“ kainą. (Jei turite tik keletą laisvų dalių, kurias jums reikia patikrinti, paslauga yra prieinama à la carte už 95 USD per valandą – dalių, kurių dalys yra švarios ir paruoštos eiti.)

Procesas paprastai vadinamas „MagnaFluxing“ – terminu, gautu iš konkretaus prekės ženklo, kuriame yra magnetinių dalelių tikrinimo įranga, kuri naudojama visur, net ir pramonėje. („Kleenex“ ir „Band-Aid“ žmonės jaučia savo skausmą.) Nepaisant mokslinės fantastikos pavadinimo, „Magnafluxing“ yra tiesmukiškas ir išsiskiria atskleidžiant įtrūkimus, kurie nematomi plika akimi.

1. Kai kuriuos įtrūkimus lengva pastebėti. Įtrūkimus, esančius šių pavarų dantų šaknyje, galima pamatyti plika akimi, taigi pataisymas yra lengvas: tiesiog išmeskite sugedusią dalį.

2. Kiti įtrūkimai yra mažiau matomi, tačiau gali sukelti nesėkmes. Čia vyksta magnetinių dalelių patikrinimas (dar žinomas kaip „Magnafluxing“, nes „Magnaflux“ prekės ženklas tapo generiniu). Apdorotas magnetiniais dažais, šis kitaip nematomas įtrūkimas išryškėja esant UV šviesai.

3. Įtrūkimo tikrinimas yra pakankamai lengvas, kad nė viena dalis neturėtų būti atmesta. Ši pavara slėpė įtrūkimus ne tik dantų kraštuose, bet ir ant veido. Tai nesėkmė, laukianti įvykti.

Pirmiausia inspektorius įmagnetina dalį per jį praleisdamas magnetinį lauką. Tada dalis yra permesta į skystį, kuris suspenduoja mikroskopines magnetines daleles, kurios įtrūkimus traukia ir dramatiškai fluorescuoja, kai smogia UV šviesa. Procesas trunka tik kelias minutes, tačiau gali užkirsti kelią skaudėjimo pasauliui blogiausiu įmanomu metu. Dalys, pagamintos iš nemagnetinių medžiagų, tokių kaip aliuminis ar magnis, inspektorius naudoja fluorescencinį, skverbiantį dažą, kuris sklinda į įtrūkimus kapiliarų veikimu.

„Mes,„ Magnaflux “, praktiškai viskas, kas sklinda pro duris“, – sako Hortonas, „Akivaizdu, kad bet kurios dalys, einančios iš esamos asamblėjos, kurią ketiname pakartotinai naudoti, bet ir naujų dalykų. Tiesiog per lengva patikrinti viską, kad įsitikintumėte, jog kažkas nebuvo sugadintas gabenant ar turi retą gamybos trūkumą, kuris reikštų katastrofišką gedimą kelyje. “

Kaip gerai mūsų transmisija sulaikė tikrinimą? „Čia ir ten buvo keletas šurmulių, su kuriais galėjome susidoroti kiekvienu konkrečiu atveju“,-aiškina Hortonas,-tačiau per „Magnafluxing“, kuris mus jaudino iš įtrūkimo perspektyvos, nieko nepasirodė. “ Jis pažymi, kad reguliarūs skysčių pokyčiai ir tinkama technika – ne daugiau streso dėl transmisijos pervedimo ir žemyn poslinkio metu, nei buvo skirta atlaikyti, iš tikrųjų žengti ilgą kelią, kad būtų išvengta ilgalaikės žalos.

Šviečiančios tos vidinės transmisijos dalys

Kol mūsų perdavimas buvo atskirtas, mes supratome, kad viskas nusipelnė tinkamai spindintis. Čia naudojama technika yra REM poliravimas: labai švelniai abrazyvinis procesas, kuris mechaniniams gabaliukams suteikia šilkinį, beveik neįmanomai lygų paviršių. Mūsų atveju šie mechaniniai bitai buvo besisukančios, stumdomos ir sujungtos mūsų transmisijos ir diferencialo dalys.

„GearFX“ atstovas Jeffas Hortonas paaiškina, kad REM poliravimo rezultatai toli gražu nėra tik kosmetikos. „Negalvok apie tai kaip energijos priedą“, – sako jis, „bet labiau kaip energijos praradimo reduktorius“. Galų gale rodyklė nukreipta ta pačia kryptimi, nesvarbu, kaip jūs ją apibūdintumėte.

Taigi, kaip visa tai veikia? Kaip pavėlavus transmisijos vidinius, išmatuojamą išvesties padidėjimą? Remiantis SAE paskelbtame tyrimo dokumente „Automobilių lenktynių komponentų ISF (izotropinis perfinavimas) arklio galios išlaikymas“, atsakymas slypi mažinant vidines trintis. Pagalvokite apie tai taip: Sumažinus trintį, išlyginant tuos poravimosi ir stumdomus paviršius, reiškia mažiau energijos, paverčiamos šiluma, tai reiškia, kad daugiau energijos, siunčiamos į ratus.

4. Trintis sukelia šilumą, o šiluma sukelia gedimą. Mes šlifavome daugelį savo transmisijos sąsajų dalių, kad sumažintume trintį ir susidėvėjimą.

5. Pliravimas naudojant tinkamą laikmeną yra raktas į geriausią apdailą. Gera technika pasirenka žiniasklaidą, atitinkančią darbo reikalavimus.

6. Mūsų transmisijos žarnos, paruoštos grįžti kartu, atrodė blizganti ir slidi.

Bent jau tai yra teorija. Tačiau SAE popieriaus rašytojai patvirtino, kad teorija atlikdami faktinį dyno bandymą varikliu, užsikabinęs prie NASCAR stiliaus T101 transmisijos. Bandymuose pradinė, nemodifikuota transmisija nuosekliai sukūrė apie 5 arklio galių mažiau nei vieną su REM apkrautais vidiniais-nuo 383 arklio galių atsargų iki 388 su blizgančiomis viduriais. Mes mielai pamatytume tą pelną dėl didesnio aparatūros pakeitimo, pavyzdžiui, įsiurbimo šalto ore ar kačių-atgal išmetimo sistemą.

Poliravimo procesas taip pat naudingas perdavimui keliais kitais būdais. Sumažinta šiluminė apkrova yra geresnė guoliams, o sumažėjusi slenkančios sąsajos paviršių trintis leidžia sklandesnius poslinkius ir sumažintą su nuovargiu susijusių gedimų tikimybe šiose dalyse.

Skirtingai nuo „MagnaFluxing“, šiam procesui reikalinga tam tikra specializuota įranga. Dalys įkeliamos į milžinišką vibracijos būgną su REM laikmena ir suteikiama geras sukimas. Po kurio laiko dalys išeina blizgančios ir lygios kaip stiklas. Visas penkių ar šešių greičių transmisijos poliravimo procesas kainuoja apie 500 USD.

Nors tai skamba paprastai, mokslas yra menas. „Žinodamas, kokią tikslią žiniasklaidą naudotis ir kiek laiko gauti rezultatų, kurių ieškote, būtent ten atsiranda patirtis“, – sako Hortonas. „Aš turiu skirtingus keramikinių terpių formų ir dydžių mišinius, kuriuos galime naudoti ir sujungti skirtingiems trukmėms, ir skirtingu greičiu, kad gautume idealių rezultatų. Tai gana paprasta operacija, tačiau reikia šiek tiek „jaustis“. Galite įmesti daiktus ir apversti jungiklį, ir jis puikiai sužibės, tačiau patyręs operatorius tikrai gali duoti nuostabių rezultatų. “

Šiek tiek transmisijos R&R

Žinoma, turėdami „GearFX“ technikus ir patikrinkite, ar nėra įtrūkimų, jei jie taip pat nepakeistų visų susidėvėjusių gabaliukų. Mūsų transmisija iš tikrųjų atrodė geriau nei dauguma, tačiau vis dar buvo matomų įrodymų, kad susidėvėję kai kurie svarbūs sinchroniniai ir pavarų sužadėtuvių žiedai, pavyzdžiui, trečioji pavara. Trečią kartą neabejotinai buvome patyrę blogą įsitraukimą daugiau nei keletą kartų, o greitas vizualinis patikrinimas parodė, kad tai nebuvo visiškai dėl mūsų vairavimo.

7. Pirmasis žingsnis atidaryti „T-56“ transmisiją: paspauskite su plaktuku. „GearFX“ ekspertas „Hammer Techs“ atliko daug geresnį darbą, nei mes kada nors galėjome.

8. Mūsų transmisijos vidaus vidaus atrodė gerai, bet ne puikūs, rodantys dažniausiai tipišką dėvėjimąsi, pavyzdžiui, šurmulius ant šio krumpliarato dantų.

9. Kai visa transmisija buvo išardyta, atėjo laikas valyti ir tikrinti įtrūkimą.

10. Šie seni sinchroniniai žiedai parodė šilumos pažeidimus ir pernelyg didelį dėvėjimąsi vidiniame blokatoriaus žiedų paviršiuje.

11. Šie sunkiųjų dalių pakaitalai yra patvaresni anglies trinkelės, esančios blokatoriaus žiedų vidinėje pusėje, kad ilgiau nusidėvėtų.

12. Akcijų pamainos šakių pagalvėlių pakeitimas bronzinėmis šakių pagalvėlėmis yra rekomenduojamas atnaujinimas bet kokiam tremecui, kuris matys griežtesnį perėjimą nei įprastas važiavimas „Daily Street“. Šie pavyzdžiai rodo tipišką nusidėvėjimo modelį. Apatinės dvi trinkelės yra smarkiai susidėvėjusios ir nulaužtos. Tai gali sukelti lokalizuota šiluma iš susidėvėjusių blokatorių žiedų arba verčiamas poslinkis. Kadangi trinkelės stumia sinchronizatorių, kai jie pradeda dėvėti, reikia daugiau šakutės kelionių, kad būtų galima suderinti sinchroninį mazgą. Tai tampa sudėtine problema. „Bronze Fork Pad“ atnaujinimas padeda apsaugoti nuo to, taip pat suteikia tikslesnį perjungimo pojūtį, ypač esant aukšto našumo programoms.

Taigi visa transmisija buvo apdorota atnaujintu atstatymo rinkiniu, kuris nukrito tiesiai į esamą mūsų atvejį be jokių modifikavimo ar apdirbimo. Į 1599 USD paketą įeina guoliai, įvorės, ruoniai, sinchroniniai ir patobulinti anglies blokavimo žiedai. Rinkinys taip pat pakeičia „Stock Shift Fork“ pagalvėles, kurios yra linkusios į skilimą nuo amžiaus ir sunkiai naudojamas, su bronzos gabalėliais.

Visų poliravimo ir atstatymo dėka atnaujintai transmisijai taip pat nereikia jokio skirto įsilaužimo laikotarpio, kai jis vėl bus automobilyje. Tiesiog užpildykite jį gamintojo rekomenduojamu „Dexron 3“ arba geros kokybės sintetinio transmisijos skysčio ir leiskite jauduliui prasidėti.

Mes ne tik atstatėme ir žvilgčiojome į savo „T-56“ transmisiją, bet ir mes išmetėme keletą atnaujinimų galiniame gale. „Wavetrac Diff“ ir poliruotos pavaros dabar yra užpakalinio galinio korpuso viduje, paruošti įdėti energiją ant žemės. Ateityje diskutuosime apie beprotišką sukimo momento ir šališkumo skirtumų fiziką.

Kaip tai, ką skaitote? Mes pasikliaujame jūsų finansine parama. Vos už 3 USD galite palaikyti „GrassRoots Motorsports“, tapdami globėju šiandien.