admin 
Jaučiasi nepatogu, kai kalbame apie mūsų 1991 m. Toyota MR2 Turbo kaip „senesnis“ automobilis. Galų gale, mes vis dar prisimename, kad jis laimėjo mūsų redaktorių pasirinkimo apdovanojimą kaip geriausias naujas automobilis, kai jis pasirodė. Tai, kad prieš daugiau nei 30 metų vairavome tą pirmąją vidutinio variklio turbinos Toyota, atrodo gana absurdiška, bet štai mes esame čia.
Taigi, kai mūsų MR2 reikėjo naujų ratų ir padangų, susidūrėme su kai kuriomis problemomis. Negalėjome tiesiog užsukti į Tire Rack svetainę ir pateikti užsakymo keliais paspaudimais. Antroji karta MR2 Žinoma, sudėtinga pritaikyti šiuolaikiniams ratams ir padangoms. Tiesą sakant, tai dažna problema mūsų pasaulyje, ypač kai aptariamas automobilis yra šiek tiek neįprastas ir keliais metais senesnis.
Tai MR2 iš pradžių buvo aprūpinti 14 colių ratais – po kelerių metų „Toyota“ galiausiai perėjo prie 15s, tačiau jau dabar matote problemą, kai bandote rasti naujų padangų. Dėl to, kad mūsų automobilis sumontuotas laipsniškai, „Tire Rack“ nenurodo jokių mūsų automobiliui tinkamų padangų.
Nieko.
Nepadeda ir pasirenkama 15 colių sąranka, nes padangų stovas rodo tik vieną padangų parinktį. Turėjome pažvelgti į savo modernizavimą MR2ir mes beveik turėjome dirbti atgal. Pirmiausia turėjome nustatyti tinkamas padangas, o tada rasti joms tinkančius ratus.
1 veiksmas: padangų medžioklė
Žinojome, kad norime itin sportiškų padangų, bet ne tam skirto bėgių modelio. Didžioji dalis šiandieninės 200 tw gumos ekstremalaus našumo vasaros kategorijoje puikiai patenkintų mūsų poreikius.
(Ultimate trasa padangų vadovas | 200tw, 100tw, gatvės legalus takelis ir R-comps)
Šis MR2 nebus kasdienis važinėjantis ar „kovojantis dėl paskutinio šimtmečio“ trasos automobilis, bet jis turėjo sugebėti atlikti kasdienes kasdienes pareigas, kai užklumpa nuotaika, kartu su autokroso ar trasos diena, nereikalaujant padangų keitimo. . 200tw scena iš esmės sukurta remiantis šiuo etosu.
Kalbant apie dydžius, labiausiai ribojantis veiksnys buvo bendras skersmuo priekyje. Originalios 195/60R14 padangos buvo maždaug 23 colių aukščio, o dėl spyruoklinio ešerio artumo prie stebulės išmatavome maksimalų įmanomą padangos skersmenį apie 24,5 colio. Perjungimas į ritės perjungimus suteikia daugiau galimybių, nes atlaisvina šiek tiek vietos, bet mes nebuvome visiškai pasiruošę šiam šuoliui.
Mūsų MR2 iš pradžių buvo 205/60R14 galinės padangos, o tokio dydžio beveik NLA. Tačiau vertikaliai tarp stebulės ir ešerio turėjome daug vietos, o tai reiškia, kad didžiausias ribojantis veiksnys buvo plotis.
Taigi pradėjome ieškoti modernių padangų, kurios užtikrintų tinkamą išorinį skersmenį ir vis dar (tikimės) nuvalydami mūsų sparnus. Matėme galimus 15 ir 16 colių dydžius, tačiau ratų prieinamumas ir papildomas pageidaujamas galinės dalies plotis ne visada buvo pasirenkami tokio skersmens. Galų gale 17 colių įstrižainė buvo vertinama kaip geriausias universalus išteklių panaudojimas.
Kai tik pristatomi nauji König Hexaform ratai, mes juos išbandome, kad įsitikintume, jog mūsų išmatavimai yra patikrinti. Kai jos sklandžiai užsiskleidė, jautėmės saugūs sumontavę Falken padangas.
Priekiniai ratai turėjo gerą prošvaisą nuo statramsčių korpusų, tačiau atstumas nuo rato iki spyruoklinės atramos SW20 važiuoklės Toyota MR2 yra ribotas. Trumpa padanga yra privaloma automobiliams su spyruokliniais lakštais.
Gale yra daug vertikalios vietos, tačiau mūsų 9,5 colio pločio ratai buvo gana jaukūs su statramsčių korpusais. Dėl palankaus šoninės sienelės profilio galinė dalis yra daug tvarkingesnė.
23,8 colio aukščio priekinė 215/40R17 padanga atrodė geriausiai tinkanti. Galinėje dalyje norėjome užpildyti ratų angas ir išnaudoti laisvą erdvę, bet nenorėjome keisti lakštinio metalo, kad būtų išvengta klirenso. Išankstiniai matavimai parodė, kad tarp statramsčio ir sparno lūpos liko šiek tiek daugiau nei 10 colių, o 10 colių pločio, 24,8 colio aukščio 245/40R17 padanga atrodė gerai tinkanti.
Atsižvelgdami į visus šiuos duomenis ir kryžmines nuorodas, ką galėtume panaudoti su įmonėmis, kurių mums patinkančios padangos turėjo tokius dydžius, privedė prie Falken Azenis RT660. Nors mūsų bandymai parodė, kad kitos 200 tw padangos gali nuvažiuoti absoliučiai greitesnį rato laiką, Azenis vis dar yra laikomas viena geriausių padangų kategorijoje dėl universalių savybių tiek gatvėje, tiek trasoje.
2 veiksmas: ratų pirkimas
Dabar dėl ratų. Kai pirkome MR2, jis dėvėjo Derpmaster 3000 lydinių rinkinį, greičiausiai pirktą per Balkanų eBay piratų klonų svetainę, kuri pavogė kiekvieno kredito kortelės numerį po to, kai išsiuntė jiems nešvarius ratus. Žinoma, ratai buvo negražūs, bet atrodė, kad jie taip pat buvo įtartinos kokybės.
Taigi, nors bet kas būtų patobulinimas, mes vis tiek norėjome aukštos kokybės rato, kuris tinkamai tiktų ir sustiprintų MR2 retro atmosferą, nes šis automobilis dabar yra senesnis nei dauguma NFL starto serijos. Ir, kaip ir mūsų padangų atveju, manėme, kad mūsų ratų pasirinkimas bus griežtai ribotas.
Srauto suformuotas ratas čia atrodė tinkamas atsakymas. Srauto formavimo rato sukūrimas apima aliuminio liejinį per mašiną, kuri naudoja šilumą ir slėgį, kad sukurtų tvirtą, lengvą statinę. Taip paprastai sukuriamas ratas, kuris sveria mažiau nei tradicinis lietinis ratas, tačiau kainuoja mažiau nei visiškai kaltas modelis.
„Srauto formavimo įrankiai gali būti gana brangūs, o mokymosi kreivė, norint tinkamai gaminti ratus, gali būti staigi, tačiau naudą lemia padidėjęs formų universalumas“, – aiškina Königo darbuotojas Scottas Weissas. „Tai suteikia mums lankstumo, kurio neturime naudojant kitus gamybos metodus, ir leidžia gaminti ratus, kad patenkintume vis konkretesnius poreikius. Kaip priduria Scottas, visa ratų gamyba galiausiai kyla iš klientų poreikių, tačiau srauto formavimo universalumas leidžia König reaguoti ir aptarnauti didesnę nišinę auditoriją.
König siūlo įvairius srauto formos ratus, todėl mes įtraukėme į katalogą modelio, kuris atitiko mūsų specifikacijas, susijusias su skersmeniu, pločiu, poslinkiu ir itin svarbiu varžtų modeliu. Stilius, kuris puikiai tiko mūsų radinių eros klasikai, būtų didelė premija.
Mes atlikome matavimus ir konsultavomės su kai kuriais atsiliepimais. „Fitment Industries“ svetainės galerijos skyrius gali būti išskirtinis šaltinis ieškant tinkamų ratų specifikacijų daugeliui automobilių modelių. Jame yra faktinių vartotojų įrašų, kuriuose pateikiamos ratų specifikacijos, padangų dydžiai, automobilio sąranka ir bet kokie pakeitimai, reikalingi deriniui suderinti, ir tai padėjo mums atlikti atsargines savo matavimų kopijas.
Visi šie tyrimai atvedė mus prie König Hexaform modelio: 17×8 colių su 38 mm poslinkiu priekyje ir 17×9,5 colio su 38 mm poslinkiu gale. Kaip premiją, „Hexaform“ atrodo kaip kažkas iš 90-ųjų JDM scenos ir naudoja kai kuriuos originalios įrangos gamintojų ratus, kuriuos „Toyota“ anksčiau siūlė MR2. 17 colių modelis sveria apie 17–19 svarų, priklausomai nuo poslinkio, o gatvės kaina už keturių dalių rinkinį yra maždaug 100 tūkst.
Gale esantys 245/40R17 Falken Azenis RT660 turi labai nedidelį tempimą, todėl po statramsčio korpusais susidaro šiek tiek papildomos erdvės. Sumontavus atrodė, kad mūsų galinės detalės būtų gerai be jokių tarpiklių.
Galinės padangos puikiai užpildė ratų angas, be jokių užuominų apie trukdžius vidiniuose kraštuose. Vis dėlto, esant visiškam suspaudimui, nerimavome, kad gali būti trukdžių sparnams, todėl nusprendėme šiek tiek apversti galinius sparnus – kad būtų saugu.
Mes nemasažavome galinių sparnų – tik tiek, kad išjungtume aštrų horizontalų kraštą.
Mūsų galutiniame gaminyje naudojamos modernios ratų ir padangų technologijos, kad būtų sukurtas malonus retro įvaizdis, kartu su šiuolaikišku valdymu.
Tačiau mūsų matavimai parodė, kad galime būti šiek tiek arti statramsčio korpuso galinio sparno vidinėje pusėje, bet galiausiai tai priklausys nuo sumontuotos padangos formos. Jei turėjome klirenso problemą, supratome, kad galime ją išspręsti naudodami tarpiklį (sukryžiavę pirštus).
Kai atvežėme ratus, pirmiausia juos sumontavome ant automobilio be padangų, kad patvirtintume tinkamumą, nes König nepriims grąžinimo, kai bus pridėtos padangos. Tai suteikė mums galimybę patvirtinti savo matavimus ir patikrinti, ar mūsų padanga puikiai tiks tam tikros paklaidos ribose. Kaip ir įtarėme, vidinis galinio rato kraštas buvo gana arti statramsčio korpuso, tačiau padangos forma galiausiai nulems mūsų kelią.
Atėjo laikas tiesos akimirkai: sumontavome savo Falkenus. Galinės dalys buvo šiek tiek „temptos“ – pakankamai, kad tarp besisukančio mazgo ir statramsčio korpuso susidarytų daug tarpo, todėl nereikėtų tarpiklio. Priekinės dalys, kaip įtarėme, puikiai tinka.
Mes padarėme taip nedidelį galinio sparno lūpų pasukimą – dažniausiai tam, kad iš lygties būtų išbrauktas aštrus kraštas, nors nemanome, kad ta lūpa kada nors dalyvaus mūsų dabartiniame važiavimo aukštyje, nebent atsitiktų kažkas labai blogo. Vis dėlto mažą sparnų masažą laikėme nedideliu draudimu nuo nelaimės, kad ir kaip mažai tikėtina.
(Techniniai patarimai | Supratimas apie sparnų riedėjimą, padangų dydžio mažinimą, ratų tarpiklius ir tai, kas daro lenktyninį ratą)
Mūsų galutinis produktas puikiai tinka, atrodo tinkamai ir užtikrina didesnį našumą, nei Toyota kada nors numatė šiems automobiliams. Dabar galime tinkamai sumažinti galią, įjungimas jaučiasi fantastiškai, o trauka išlieka kelias dienas.
Šiuolaikinė, didelio našumo guma iš tikrųjų gali pakeisti senesnius automobilius, suteikdama jiems sukibimą, apie kurį vargu ar svajojote, išlaikant nepakartojamas kelio manieras.
