admin 
„Mazda“ savo naujausios kartos „Miata“ supažindino su entuziastų pagyrimų gerbėjais. Grįžtant prie savo šaknų lengvu, veržliais automobiliais, pakuojančiais „tik pakankamai“, „Power“ suteikė „Mazda“ nugalėtoją.
Jos poveikis „Motorsports“ pasauliui buvo tiesioginis visais lygmenimis, pradedant nuo vienkartinio profesionalaus pasaulinio pasaulio MX-5 puodelių serija iki galo SCCA Kūgio kaupimas. Tai Nd-Generation Miata taip pat reguliariai buvo rasta kelių kursuose kaip didelės vertės takelio žaislas. Ir niekas negalėjo įveikti sekmadienio važiuojančių važiuojamųjų kelių, kad būtų galima atsipalaiduoti ir jaudinti.
Greitai pridėjome 2016 m MX-5 mūsų laivynui-vienas iš „Brembo“ stabdžių įrengtų klubo leidimų-ir pavertė jį trigubu grėsme, vienodai tinkamu autokrosu, grandinės naudojimu ir patogiu kruizu.
Kad ir koks puikus automobilis buvo, viena funkcija išsiskyrė kaip pusiau kepta: 2,0 litro variklis. Tai tikrai sukėlė kietą sukimo momentą, tačiau atrodė, kad jis užgniaužia save viršutinėje RPM diapazono viršutinėje dalyje. Priešingai nei laimingas, 1,5 litro vieneto maitinimas Nd „Miatas“ kitose pasaulio vietose, šis pasmerktas iš maisto prekių grybų Grunt.
Vėliau sužinojome, kad 2.0 buvo šiek tiek pasistūmėjęs, greitai gaunamas iš „Mazda3“ ir prispaustas prie tarnybos kaip „Stopgap“. JAV rinka. Net ir atidarę naujus automobilius, „Mazda“ inžinieriai uoliai stengėsi patikslinti 2.0 į tinkamesnį „Roadster“ variklį. Šis atnaujintas variklis – pats galingiausias ir lanksčiausias „Miata“ variklis, kuris kada nors debiutavo 2019 m. Taigi, mes gavome atnaujintą automobilį, dar vieną klubo modelį, kuriame įmontuota didesni „Brembo“ stabdžiai. Nauja, tai yra maždaug 30 000 USD pirkinys; Naudojamas, paveikslas šiek tiek mažiau.
Matavimas
Pirmiausia norėjome įvertinti naujojo variklio vertę trasoje. Kaip jaustųsi tas guzas nuo 155 iki 181 arklio galios?
Per visą savo „C Street-Legal Autokross“ dalių-Koni slopintuvus, „Karcepts“ anti-roll barą, „Geor-Win Roadstersport“ duslintuvą, „Pagid“ lenktynių stabdžių pagalvėles – ir atliko derinimą. Tada mes važiavome į Harris Hill Raceway, kad pamatytume, ką turime. Mes vairavome šimtus ratų ankstesniame automobilyje, todėl nuoseklumas nebūtų problema.
Norėdami imituoti bandymą atgal į nugarą, pirmiausia važiavome naująjį automobilį taip, lyg jis būtų originalus ND, perjungdami prieš pat 6800 aps / min. REV ribą. Nuo atnaujinto „ND2-Chassis“ automobilis iš esmės siūlo tą pačią sukimo momento kreivę, kurią mes naudojome, palyginimas būtų pagrįstas. Mūsų pradinė sesija davė daugybę ratų 1: 30,3 diapazone, o vienas geriausias yra 1: 30,0.
Po trumpo atokvėpio, kad atvėsintume padangas ir važiavimą, mes grįžome atgal, kad galėtume visiškai mankštintis varikliu ir ištirti tą papildomą 700 aps / min.
Dabar galėtume nešti trečią pavarą daug ilgiau kiekvienoje tiesoje, taip pat į ilgą, šlubą 8 posūkį, suteikdami mums gražų mažą purškiklį, prieš pradėdami pasukti prieš 9 posūkį. Be to, mes galėtume pasukti į antrą vietą, kad galėtume atlikti papildomą motyvaciją į kalną per kalvą Tvirtas 10 posūkis.
Rezultatas? Visa styga 1: 29,3 ratų. Priklausomai nuo to, kaip į tai žiūrite, tai yra kažkur nuo septynių dešimtųjų iki visiško sekundės.
Tai, ko skaičiai nerodo, yra naujojo malūno lankstumas. Sukimo momentas egzistuoja visur, o atsakymas yra tiesioginis. Sklandus ir stiprus, šis variklis tiesiog traukia. Kaip jau sakėme pradinėje apžvalgoje, tai yra variklis, kuris nuo pat pradžių turėjo būti šiame automobilyje.
Mąstymas už taisyklių langelio ribų
Anksčiau mes pakenkėme savo trasos dienos greičiui, laikydamiesi „SCCA C Street Autocross“ klasės automobilių taisyklių. Tai reiškia, kad reikia valdyti suprojektuotą kėbulo perteklių su priekine anti-rišimo juosta; SCCA gatvės klasės taisyklės leidžia pakeisti anti-roll juostą viename automobilio gale.
Nors ši sąranka tam tikru laipsniu veikia, šalutinis poveikis yra vidurio kampo stūmimas, ribojantis mūsų didžiausią greitį. Ši sąranka taip pat linkusi kramtyti priekinių padangų išorinius kraštus, nes jos daro daugiau nei nemaža dalis darbo.
Norėdami išspręsti abi problemas, nusprendėme pridėti ir standesnę galinę kovos su rituline juostą. Mes užsisakėme vieną iš „Karcepts“-„Budget“ 375 USD už galinę juostą ir 600 USD už priekinę dalį-opetuojama modeliui, kuriame yra minkšta 0,095 colių sienos storio centro dalis.
Dėl penkių reguliavimo skylių ši galinė juosta turėtų pasiūlyti daugybę diapazonų, kad galėtume rasti saldžią vietą, kad subalansuotume mūsų 0,120 colių priekinę juostą. Geriausia, kai įsteigta reikia tik 10 minučių, kad OE juosta būtų pakeista, kad automobilis „SCCA-legal“ vėl padarytų autokrosą.
Keletas lengvų varžtų, įskaitant standesnes anti-rišimo strypus, iškeltas „Koni“ slopintuvus ir didesnį padangų paketą, transformavo mūsų MX-5. Šis receptas gražiai veikia daugumoje automobilių.
Net ir visiškai minkšta, kad „Karcepts“ galinė juosta yra 50% tvirtesnė nei OE gabalas, puikiai tinkantis neutralizuoti valdymą. Mes taip pat nustatėme, kad pakeliant vieną skylę vienu metu kiekviename gale gerai sutampa, kad būtų galima toliau mažinti kūno ritinį su ta pačia balansu: trečiosios skylės priekis, pirmoji skylė užpakalinė dalis; Ketvirtoji skylės priekis, antrasis galas; Penktasis priekis, trečiasis galas.
Automobilis pradeda ruošti „Skatey“ šiuo keliu, tačiau reikalauja šiek tiek dėmesio tiek sklendės, tiek suderinimo parametrams, kad tiktų vairuotojui ir sukibimo lygiui. Be to, gatvės važiavimo kokybė pradeda kentėti dėl vieno ratų iškilimų.
Rezultatai buvo neatidėliotini ir teigiami: nebeturime „važiuoti postūmiu“ per posūkio centrą ir mesti mašiną į kampą, kad paskatintume pradinį sukimąsi. Tiesą sakant, per didelis takų kūrimas dabar privertė vaikščioti. Vadovaujant automobiliui įvažiavimui buvo naujas greitas būdas.
Kitas požiūris, kuris davė greitesnius ratus: sklandus droselio taikymas, nutraukdamas vairą nuo kampo. Mes sujungėme 1: 28,6 ratų seriją, kurios skrajutė yra 1: 28,4. Taip, mes visą sekundę nusiskuto tik pridėdami galinę juostą.
Lygiai taip pat svarbu, kad galinės padangos dabar tinkamai dalijosi darbo krūviu, ilgainiui sutaupydamos mums pinigus. Frontų kraštų korekcija taip pat buvo praeitis. Kartais jums tereikia išeiti už taisyklių dėžutės ribų ir mėgautis savo automobiliu neapsunkintu.
Trumpesnis yra greitesnis
Toliau mes peržiūrėjome ankstesnę strategiją, apvyniodami daug trumpesnius padangų rinkinį: 205/45R16 „Bridgestone Potenza Re 71R“ padangos, pritvirtintos prie 16×7 colių SSR COMP ratų. Mes atlikome šią sąranką savo pirmojoje ND-Chassis MX-5 ir nustatėme, kad pagreičio pranašumai buvo nemaži antros dėžės autokroso situacijose, darant prielaidą, kad mums nepraėjo pavara. Ar tas pats atitiktų trasą?
Matematika teigė, kad automobilis turėtų pagreitinti bent 4,5% greičiau dėl trumpesnio efektyvaus pavarų. Teoriškai mes turėtume pakankamai naudojamo RPM, kad galėtume mus laikyti sukimo momento kreivės mėsoje, esant „Straights“ pabaigoje ketvirtoje pavaroje, tačiau vis tiek leiskite trečią pavarą paeiliui. Šis derinys turėtų būti puikus „Harris Hill Raceway“ rungtynės.
Paskutinis pakoregavimas: Pasikeičiant trumpesnėmis padangomis, sumažėjo mūsų pavara ir nusiskuto šiek tiek masės. Mūsų ratų laikas nukrito visą sekundę.
Šis ratų ir padangų derinys taip pat nusiskuto 6 svarus už kampo, iš viso pagerėjo 24 svarai sukimosi masės. Mes pasitraukėme, kad sužinotume, kaip tai paveikė laikrodį.
Dėl trumpesnių padangų rato laikai greitai sumažėjo. Mes spustelėjome 1: 27,6 ratų eilutę, kai vienas geriausias yra 1: 27,4 – visą sekundę greičiau.
Patobulinimas buvo platesnis, nei mes tikėjomės, nes automobilis nebuvo tik greitesnis. Duomenys taip pat parodė, kad pasuko posūkiai, o paties automobilio žvilgsnis parodė, kodėl: 1 colio važiavimo aukštis, trumpesnės šoninės sienos ir padangų protektoriaus plotis, kuris geriau atitiko krašto plotį, prisidėjo prie geresnio valdymo. Paslaptis išspręsta. Mes sukūrėme „Miata“, kuri visa tai daro.
