admin 
Mini John Cooper darbai GP. Galingiausias Mini iš gamyklos. Turbokompresorius turi 301 arklio galią ir 332 lb.-ft. sukimo momento.
A GP Niurburgringo ratą įsuko per kiek mažiau nei 8 minutes, tiksliau 7:56,69, greičiau nei C6 Corvette ir Dodge Viper SRT-10.
Mirai Knavai ir Romanai Smelai taip yra, ir štai kodėl.
Kodėl Mini John Cooper Works GP?
Mira Knava. JA Ackley nuotrauka
Kad suprastumėte tą trauką, turėkite omenyje, kad tiek Mira, tiek Romana yra kilę iš skirtingų arklio galių – faktinių arklių. Mira dalyvavo žirgų lenktynėse ir iš žokėjo tapo trenere, o Romana – jojimo sportu.
„Aš patyriau labai skaudžią avariją su savo žirgu“, – paaiškina Romana. „Gydytojas pasakė, kad nebegaliu važiuoti. Man reikėjo rasti kitą adrenaliną (skubėjimą).
„Ji visada jautė aistrą automobiliams“, – priduria Mira. „Man atrodė: „Gerai, aš mėgstu automobilius“, bet ji mėgo automobilius – lengvuosius automobilius, lenktynes, Formulę 1, ralį. Taigi, aš pasakiau: „Nusipirkime smagių automobilių“. Romana visada norėjo turėti „Mini Cooper“ dėl „Itališko darbo“.
Pirmiausia Mira rado įprastesnį „Romana“ skirtą „Mini“.
„Turėjome labai lėtą Mini“, – prisimena Romana. „Man patinka važiuoti greitai. Jis rado GP internete ir tai turėjo būti greičiausias visų laikų Mini. Tai atkreipė mano dėmesį.”
Jei Čikagoje pamatėte mini mini, tai galėjo būti Romana.
„Pirmą kartą paėmusi jį į darbą maniau, kad tai Formulės 1 automobilis“, – sako Romana. „Tai buvo mano kasdienis vairuotojas“.
Bičiulio draugas, galbūt išmintingai, pasiūlė Romanai tai sekti. „Tuomet manėme, kad negalite eiti į trasą, nebent esate profesionalus lenktyninio automobilio vairuotojas“, – pažymi Romana. (Jis pasakė:) „Ne, tu gali tai padaryti. Pasakysiu kaip. Eiti į SCCA.' Įstojau į (vairavimo mokyklą). Pradėjau praeiti PorscheMustangai. O Dieve, aš sakiau: „Tai buvo geriausias visų laikų automobilis“. Tai buvo prieš trejus metus ir susiformavo priklausomybė“.
Kad nebūtų pralenktas, Mira ieškojo sau Mini GP ir jį taip pat gavo. Dabar porą galite rasti laiko bandymų renginiuose su jų 2021 m. Mini GP.
Nuotrauka Tradd's Nuotraukos / Lenktynės dėl ALS.
Keletas dalykų, kuriuos reikia modifikuoti
Nuotrauka Tradd's Nuotraukos / Lenktynės dėl ALS.
Mira ir Romana konkuruoja su santykinai atsargomis GP. Jie buvo pagaminti iš gamyklos, turėdami omenyje našumą, todėl vieninteliai jų modifikuoti buvo susiję su stabdžiais, įsiurbimu ir išmetimu.
„Daug kartų, stabdant posūkiuose, mano galinis ratas pakilo į orą“, – sako Mira. GP atėjo su Brembo keturių stūmoklių apkabos, 15 colių rotoriai ir Brembo gatvių trinkelės. Jiems buvo sunku rasti įmonę, kuri pagamintų stabdžių paketą, kuris vis dar atitinka SCCA „Sport 4 Time Trial“ klasės taisykles.
JA Ackley nuotrauka
Galiausiai atėjo italų kompanija Tarox. Taroksas atnaujino juos į aštuonių stūmoklių lydinio suportus, F2000 diskų su grioveliais, Konkurencija stabdžių trinkelės, nerūdijančio plieno linijos ir aukštos kokybės skystis. Jie išlaikė atsargas Brembo dviejų stūmoklių suportai gale.
JA Ackley nuotrauka
JK įsikūrusi Renginiai pagamino pagal užsakymą pagamintą priėmimą. „Jie ką tik sukūrė visiškai naują C8 Corvette įleidimo angą“, – sako Mira. „Tikras anglies pluoštas. Meistriškumas buvo neįtikėtinas. Priėjau prie jų ir pasakiau: „Man patinka jūsų darbai, ar galite ką nors padaryti dėl „Mini“? Jie man pasakė, kad turi Mini prototipą, bet jiems reikėjo gauti patvirtinimą.
Renginiai „Mira“ teigimu, reikia priimti Europos Sąjungos reglamentus ir gauti „Mini“ leidimą pradėti gaminti dalį. Kai įmonė susitvarkė, Mira ir Romana aprūpino savo Mini Renginiai įsiurbimo. Pagal Renginiaisistema siūlo „žemesnę įsiurbimo temperatūrą nei atsargos oro dėžė ir išvengiama perkaitimo, kuris yra dažna problema, ypač naudojant didesnės galios Mini.
„Bluetooth“ palaikantis valdiklis, skirtas JCW Pro išmetimui. JA Ackley nuotrauka
Galiausiai, išmetimas. Mira ir Romana nesigilino į atsargų sąranką. Per tylu.
Jie priėjo prie „Mini“, kuris jiems pasiūlė a JCW Pro išmetimo komplektas. Jis turi du režimus, valdomus „Bluetooth“ nuotolinio valdymo pulteliu, vieną skirtą takeliui ir kitą gatvei. Mira tikrai mėgsta garsą iš takelio versijos.
Gerai, ką reiškia vairuoti vieną?
Priekiniais ratais varomas automobilis, turintis daug galios ir sukimo momento? Taip, tai sukuria receptą vienai svarbiai problemai.
„Didžiausia problema, su kuria susiduriate su šiuo automobiliu, yra sukimo momento valdymas“, – sako Mira. „Tu turi būti švelnus. Jei stumsite per anksti, jis suks ratus.
Apskritai Mira ir Romana mėgsta priekinių ratų pavaros sistemos stipriąsias puses. „Tu nesusiduri per daug valdyti daug, bet nepakankamai valdomastaip, šlykštu“, – prisipažįsta Romana. „Su priekiniais ratais varomu automobiliu jis sukasi ne taip, kaip nori, bet su nepakankamai valdomas automobilį, galite sustoti ir toliau važiuoti toliau. Tai labiau atlaidus“.
JA Ackley nuotrauka
GP yra su dviem režimais: „Sport“ ir „GP“. „Mes turime jį kelyje GP režimu, bet tik pirmas etapas“, – sako Mira. „Pirmasis etapas padidins jūsų variklio sūkius. Antrasis išjungs jūsų aukles. Mes vis dar laikome aukles.
Ir taip, su GP nėra trečio pedalo. „Tai aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė“, – pažymi Mira. „Daugelis žmonių tuo skundžiasi – jūs praradote ryšį su automobiliu, bet aš ne. „Road America“ greitkeliu išvažiuojame 141 mylių per valandą greitį, o jūs manote, kad turite laiko, naudodami sukimo momento valdymą, nuimti rankas nuo vairo, keisti pavarą ir grįžti atgal? Ne, ačiū. Džiaugiuosi, kad galiu abi rankas laikyti ant vairo.
JA Ackley nuotrauka
Varomieji priekiniai ratai? Automatinis? Žinoma, kai kuriems šie aspektai gali būti išjungtas. Tačiau sujungę 300 arklio galių ir daugiau žinomų „Mini“ valdymo, primenančių kartingus, nesunku suprasti, kodėl Mira ir Romana trasą palieka šypsodamiesi.
Mira Knava (68) ir Romana Smela (44) per SCCA Time Trials Nationals lenktynes NCM Motorsports Park. Nuotrauka Tradd's Photos/Racing for ALS.
