admin 
Kai lenktynininkai kalba apie aerodinamiką, pokalbyje dažniausiai dėmesys sutelkiamas į vieną dalyką – „Rdownforce“ – ir nesunku suprasti, kodėl. Sparnai, padalijimai, difuzoriai ir visi kiti išgalvotos aerodinaminiai prietaisai, skirti lenktyniniams automobiliams, turi vieną platų tikslą, ir tai siekia padidinti jėgas.
Pasitraukimas yra puikus ir viskas, tačiau yra dar viena monetos pusė, apie kurią turėtumėte pagalvoti, kai tik apsipirkinėjate sparnuose: aerodinaminis keltuvas. Tai bjaurus reiškinys, esantis daugumoje atsargų automobilių, Grm Įskaičiuoti mėgstamiausi.
Ši tema pasirodė neseniai vykusiame „Devynių„ Lives “lenktynių įkūrėjo Johnny Cichowskio ir jis mielai vaikščiojo po pagrindus. Ką Johnny žino apie liftą? Būdamas vienas iš daugybės mėgėjų „Racing“ produktyvesnių aerodinaminių prietaisų gamintojų, Johnny praleidžia visą dieną, kiekvieną dieną, galvodamas apie liftą ir geriausius būdus, kaip jį neutralizuoti. Ir turi duomenis, kad būtų galima patvirtinti jo teiginį NLRDažnos konsultacijos su „Morlind Engineering“ – įmone, kuri specializuojasi lenktynių automobilių skaičiavimo skysčių dinamikoje.
Kas yra keltuvas?
Kas yra aerodinaminis keltuvas? Tai yra priešingybė jėga, o tas pats verčia lėktuvus skraidyti. Fizika yra gana paprasta: neigiamas oro slėgis virš jūsų automobilio čiulpia jį į orą.
Apverskite pakėlimą aukštyn kojomis ir jis tampa jėgos, kai neigiamas oro slėgis žemiau jūsų automobilio čiulpia jį ant trasos. Ir nors jūs galbūt niekada negalvojote apie Liftą, jūs tikrai tai patyrėte.
Daugelis vairuotojų apibūdina tai kaip lengvą ar plūduriuojantį pojūtį greitkelio greičiu ir aukščiau. Tas jausmas ne tik greitai eina; Tai sukelia pakėlimo pašalinimas iš jūsų padangų, ribojant sukibimą ir vairavimo jausmą. Tai nėra gerai, kai einate į kelią ir vis tiek reikia valdyti savo automobilio pagreitį kampuose.
Kodėl dauguma automobilių kelia pakilimą?
Kaip pasaulio automobilių gamintojai galėjo leisti šiam blogio jėgai šliaupti į jų gaminius? Vėlgi, tai paprasta fizika, ir geriausias būdas ją iliustruoti, sako Johnny, yra galvoti apie lėktuvo sparną.
Lėktuvo sparnai veikia, kai viršutinė pusė yra išlenkta (išgaubta), kad pagreitintų oro srautą. Kai šis oras pagreitėja, jis sukuria žemo slėgio plotą virš sparno. Sparno apatinė dalis paprastai būna plokščia arba įgaubta, kuri sulėtėja orą ore virš sparno. Tai sukuria aukštesnio slėgio sritį. Tas slėgio skirtumas tarp oro viršuje ir žemiau sparno sukelia jėgą, kuri „pakelia“ sparną.
Daugeliui automobilių gamintojų labiau rūpi tokie veiksniai kaip vėjo triukšmas ir tempimas nei aerodinaminis pakėlimas. Daugiau keliaujančių automobilių, sklandžiausias oro kelionių maršrutas paprastai yra virš viršaus, todėl transporto priemonė, kuri turi mažai vilkimo, bet taip pat keletas. Šis keltuvas nėra problema tipišku gatvės greičiu, tačiau jis gali būti labai nesąmoningas kelio greičiu.
Kiek kėlimo daro normalūs automobiliai? Kiekvienas modelis yra skirtingas, tačiau Johnny pasidalino keliais duomenų taškais iš „Devynių gyvybių“ bandymų: „C5 C5 Corvette“ – 80 svarų, esant 80 mylių per valandą, ir 280 svarų pakėlimo, esant 150 mylių per valandą greičiui; „Miata“ uždirba maždaug 65 svarus lifto 80 mylių per valandą greičiu ir 200 svarų lifto 150 mylių per valandą greičiu.
Daugelis automobilių pakelia daugiau pakėlimo virš stogo, o priekinio stiklo ar gaubto pagrindas yra aukšto slėgio plotas-neigiamas pakėlimas ar jėgas-. Tai gali sukelti tam tikrą galinį keltuvą didesniu greičiu, nors tai priklauso nuo automobilio formos.
Kaip galite pašalinti keltuvą?
Mes nustatėme, kad liftas yra blogas ir kad dauguma automobilių jį gamina. Ką tu gali padaryti?
Johnny, žinoma, atkreipė dėmesį į savo įmonės prekės ženklo produktą „The Big Wang“. Tiesiog nepamirškite, kad jums iš tikrųjų nereikia pašalinti lifto; Tiesiog neutralizuoti yra visiškai gerai. Ir norėdami tai padaryti, galite kreiptis į įprastą lenktynininkų žaidimų knygą: oro užtvankos, padalijimai, sparneliai, difuzoriai, kanardos, tuneliai, gaubto kanalai ir dar daugiau gali būti sėkmingo kovos su keltuvu recepto dalis – net ir įveikia jį iki galo iki galo iki galo, kad jis būtų įveiktas iki galo iki galo iki galo iki galo iki galo iki galo iki galo iki galo. Savo lenktyninio automobilio tinklo jėgos sukūrimas.
Kaip jūs nuspręsite, kurią iš jėgos įrankių įdarbinti? Johnny sako, kad pusiausvyra yra svarbesnė nei visa jėga, paaiškinanti: „Jei nepastebite jėgos, tai reiškia, kad jis yra subalansuotas teisingai“.
Ką tai reiškia praktikoje? Paprasta: Jūs nenorėtumėte, kad aplink jūsų kabiną riedėtų 200 svarų vaisto rutulys, nes būtų labai nenuspėjama, kad gale būtų 200 svarų per vieną kampą, tada kažkur kitur per kitą.
Nesubalansuotas jėga gali veikti taip, kaip tas teorinis medicinos rutulys, drastiškai pakeisti automobilio svorio balansą, kai keičiasi greitis (ir aerodinaminių elementų efektyvumas). Johnny sako, kad tikslas yra, kad aerodinaminis balansas turi 3–5% daugiau galinio paklaidų nei bendras svorio pasiskirstymas, panašus į automobilio mechaninę sąranką.
Šiek tiek panašus į aerodinaminį balansą, šoninio apkrovos perdavimo paskirstymo tikslas yra maždaug 5% daugiau šališkumo nei svorio pasiskirstymas. Tačiau šiuo atveju tas šališkumas yra labiau į priekį. Pavyzdžiui, jei korvetės svorio pasiskirstymas yra 48/52, turėtumėte siekti 50–54% priekio LLTD, o aerodinaminis balansas yra 43–45%. Bet koks mažesnis nei 40% šališkumas gali padaryti vairavimą didesniu greičiu.
Žinoma, balanso klausimas atveria visiškai naują kirminų skardinę: kiek iš tikrųjų sukelia jūsų aerodinaminiai elementai? „Devynios gyvybės“ lenktynės ir kai kurie kiti pardavėjai skelbia populiarių platformų ir derinių duomenis. „Nine Lives“ taip pat turi strateginę partnerystę su CFD firma „Morlind Engineering“, kuri padėjo įmonei sukurti keletą produktų, įskaitant skirstytuvo rampas ir tam tikrų programų paketų paketus, jei jus domina labiau pažangūs jūsų konkretaus automobilio modeliavimas ir bandymai.
Ką daryti, jei neskelbėte duomenų ar inžinerijos įmonės, kuri padėtų subalansuoti jūsų sąranką? Namuose įmanoma atlikti savo aerodinaminę analizę, tačiau tai yra kito straipsnio tema. Jei jums įdomu, praeityje daug rašėme apie „pasidaryk pats“ aerodinaminius bandymus ir rengiame visą forumą, skirtą aerodinamikai. Priešingu atveju atsakymas yra testavimas, testavimas ir daugiau bandymų. Kol prisimeni pakėlimą ir būdus, kaip su juo kovoti, jūs padarysite savo automobilį greičiau ir lengviau vairuoti.
