admin 
(Redaktoriaus pastaba: iš pradžių šią istoriją paskelbėme „Grassroots Motorsports“ 2017 m. lapkričio mėn.)
Variklis ilgai tarnaus be oro tiekimo. Ir tokiam kryžmadulkiam variklio keitimo projektui, kaip mūsų varomas „Miata“. MGBsprendimas nebus pateiktas iš katalogo.
Iki šio kūrimo taško išlikome ištikimi vienam savarankiškai nustatytam apribojimui: visos šiam keitimui naudotos dalys buvo pagamintos iš Mazda arba MGB dalių dėžės. Tačiau dabar laikas šiek tiek nukrypti nuo kurso, kai ruošiamės sumontuoti kompresorių.
Mūsų pūstuvas yra pagamintas iš „Fast Forward Superchargers“ ir yra pagrįstas „Eaton“. MP62 vienetas. Mes išsamiai aprašysime jo įrengimą ir derinimą po to MGB GT yra nudažytas ir surenkamas, bet pirmiausia turime atlikti didelį projektą: oro įsiurbimo ir filtro sąranką.
Akivaizdu, kad „Fast Forward“ nesiūlo kompresoriaus paketo, skirto specialiai „Miata“ varikliui, įmontuotam MGB– nors ten esantys žmonės labai padėjo mums pasiūlyti maketą, kad būtų galima išbandyti tinkamumą prieš perkant – todėl kai kurias rinkinio dalis ir montavimą atlikome patys. Mes pasirinkome rinkinį 1994 m. Miata (mūsų donoro automobiliui) ir prireikus padarėme pakeitimus.
Nekuria Miata varomo MGB? Vis tiek galite stebėti kitų apsikeitimo sandorių kūrimo procesą. Tai tas pats mokslas.
Eik su srautu
Kalbant apie oro įsiurbimo angas, atrodo, kad visi yra ekspertai, ypač internete. Žmonės dažnai daro išvadą, kad šaltas oras nugali viską. Tačiau tūkstančiai „dyno“ traukimų mums parodė, kad šalto oro įsiurbimo angos padeda tik tada, kai gerai praleidžia orą. Kitaip tariant, srautas paprastai viršija temperatūrą.
Kalbant apie mažus variklius, tokius kaip MGB ir Miatas, 20–30 laipsnių pakyla įsiurbiamo oro temperatūra paprastai atitinka tik 1 arklio galios sumažėjimą prie ratų. Tuo tarpu srauto problemos gana greitai gali kainuoti 10 arklio galių. Norėdami paversti šią išmintį strategija: pirmiausia suprojektuokite oro įsiurbimo angą taip, kad ji būtų srauto, tada sumažinkite įsiurbimo temperatūrą.
Mes taip pat nustatėme, kad gerai įrengtas šilumos skydas gali turėti beveik tiek pat skirtumo, kaip ir pilnas šalto oro įsiurbimas. Mūsų patirtis rodo, kad dugno temperatūra šalia neekranuoto oro įsiurbimo angos dažnai siekia 150–250 laipsnių. Šilumos skydas gali juos numesti net 60–80 laipsnių.
Visiškas šalto oro įsiurbimas gali sumažinti temperatūrą dar 60 laipsnių, tačiau tai nėra taip paprasta, kaip atrodo, ypač kai įsiurbimo anga yra variklio gale, kaip tai yra mūsų komplekte. Esant tokiai sąrankai kaip mūsų, droselio korpusas gali sugerti dar 30–40 laipsnių šilumos iš variklio skyriaus.
„Pasidaryk pats“ srauto suoliukas
Pastebėsite, kad analizuodami naudojame tikrąsias, išmatuotas temperatūras. Tai puikus dalykas dirbant su įsiurbimo temperatūra: jas lengva išmatuoti.
Tačiau išmatuoti srautą yra sunkiau, nebent turite prieigą prie srauto stendo. Ir mes darome.
Sukūrėme savo srauto stendą naudodami „Flow Performance Basic 2.0 Flow Bench Kit“. Į 997 USD paketą įeina būtinas srauto greičio procesorius, srauto elementas ir su „Windows“ suderinama programinė įranga. Mums tiesiog reikėjo pridėti parduotuvės dulkių siurblį ir spintelę, kurias abu įsigijome iš vietinės didelės dėžutės parduotuvės. Už maždaug 1200 USD ir nešiojamąjį kompiuterį ši sąranka yra paprastas būdas gauti tikslius, pakartojamus srauto duomenis.
Vamzdžiai ir posūkiai
Laikas kurti ir išbandyti savo suvartojimą. Surinkome keletą 2,5 colio vamzdžių, posūkių ir jungčių, kurios būtų sujungtos su mūsų 2,5 colio masės oro srauto jutikliu. Išbandę kiekvieną sąranką pačiame automobilyje, paleidome juos ant srauto stendo. Taip pat nustatėme oro filtrą ir MAF su jo jungtimi, kad parodytume, kaip įvairūs mūsų vamzdeliai ir posūkiai paveikė oro srautą.
Prieš eidami į srauto stendą, pasityčiojome iš kelių testavimo galimybių. Daugiausia vilčių dėjome į ilgalaikę konfigūraciją, kuri akivaizdžiai tekės šaltu, aplinkos temperatūros oru. Be šių sąrankų, mes taip pat išbandėme skirtingus bėgikų ilgius.
Siekdami patenkinti savo smalsumą ir suteikti dar daugiau vertingos informacijos jums, mūsų ištikimieji skaitytojai, mes taip pat išbandėme kai kurias įleidimo angas naudodami lanksčią žarną. Stengėmės atkartoti matytas naminio alaus porcijas. Rezultatai, kaip matote toliau pateiktoje diagramoje, nebuvo gražūs.
Rezultatai mūsų labai nenustebino, nes bėgant metams išmokome dvi pagrindines taisykles apie orą. 1 taisyklė: Oras labai nemėgsta keisti krypties, todėl tiesus šūvis yra geriau nei kreivė. 2 taisyklė: Orui nepatinka drastiškai keisti formą, todėl svarbu, kad vamzdeliai būtų vienodo dydžio arba perėjimai būtų labai laipsniški.
Tačiau kai kurie faktai išsiskyrė. Pirma, vien oro filtras tekėjo geriau nei tik jungtis ir MAF, tačiau jis netekėjo taip gerai, kai buvo pritvirtintas prie MAF. Mūsų filtro galas buvo uždengtas, todėl greičiausiai tai apribojo srautą. Be viršutinės ribos šis 512 CFM skaičius tikriausiai būtų didesnis.
Duomenys taip pat parodė, kad 1 taisyklė yra labai teisinga: Oras nemėgsta keisti krypties, nes kiekvienas 90 laipsnių posūkis turėjo išmatuojamą neigiamą poveikį.
Kai pradėjome pridėti įvairių bėgikų prie mūsų 180 laipsnių posūkio, pamatėme keletą stebinančių rezultatų. Atsižvelgiant į tai, kad ilgesni bėgikai sekėsi šiek tiek prasčiau, įdomu tai, kad 12 colių bėgikas iš tikrųjų pralenkė sąranką, kurioje nebuvo nė vieno bėgiko. Galime tik spėlioti, kad 12 colių bėgikas siūlo tam tikrą RAM derinimą, bent jau srauto stende.
Išvadų darymas
Nors srauto lentelės duomenys padėjo mums numatyti kai kuriuos dalykus, dinamometras pateiks tikrus skaičius. Kai automobilis pradės veikti ir sureguliuotas, tikriausiai dar kartą išbandysime kai kurias sąrankas, kad pamatytume, kaip glaudžiai srauto stendo duomenys koreliuoja su galia ant žemės. Oro aušintuvas, per šilumos skydą ar vieną iš mažiau efektyvių įsiurbimo angų, bus mūsų pakartotinio bandymo dalis. Taip pat galime išbandyti kai kuriuos kūginius bėgikus, vadovaudamiesi 2 taisykle, norėdami sužinoti, ar galime susigrąžinti savo pralaimėjimus. Tuo tarpu žinome, kad mūsų tiesioginė sąranka bus puiki vieta pradėti.
Didžioji šios projekto dalies pamoka? Nesvarbu, kokia jūsų situacija, kai kurie „pasidaryk pats“ srauto bandymai gali padėti jums sukurti efektyvią oro įsiurbimo sistemą.
Tiesioginis smūgis buvo mūsų aiškus nugalėtojas. Tačiau pamatėme dar vieną galimą problemą, kuri buvo verta dar vienos kelionės į atsarginių suolą. Ši sąranka padėjo filtrą prie ugniasienės ir 2 colius virš apatinės lentynos.
Norėjome įsitikinti, kad tos netoliese esančios kliūtys nepaveiks mūsų numerių, todėl sumodeliavome jas naudodami kartoną ir išbandėme iš naujo. Rezultatas? jokio skirtumo. Tiesą sakant, mes iš tikrųjų surinkome apie 2 CFM.
Toks nedidelis oro srautas tikriausiai neturės įtakos galinių ratų galiai, tačiau tai geras priminimas, kad oras ne visada daro tai, ko tikitės, todėl išmatuokite, kur galite.
