Kaip tinkamas žaidimo planas gali padėti sėkmingam laiko bandymui | Straipsniai

Prisiminkite, kodėl esate ten

Pradėsime sakydami, kad varžybiniai laiko bandymai nebūtinai susiję su trasos laiku. Žinoma, papildomas trasos laikas, pavyzdžiui, autokrosas, tikrai yra geras privalumas, tačiau prisiminkime, kad čia esmė yra apsisukti vienu greitu ratu, o per daug laiko praleidimas trasoje ne visada padeda pasiekti šį tikslą.

Pirmasis jūsų tikslas yra sudaryti planą, pagrįstą tuo, ką iš tikrųjų reikia pasiekti atsižvelgiant į konkurso parametrus. Ar per visą varžybų savaitgalį reikia nuvažiuoti vieną greitą ratą? O gal kelių seansų ratai bus sujungti?

Šie kintamieji turi įtakos jūsų požiūriui, nes kiekvienas seansas greičiausiai turės savo unikalias sąlygas. Apibendrinimas, kurį galime padaryti čia: daugumoje trasų greičiausias ratas bus švarus ir vėsus. Kai tos sąlygos iš tikrųjų yra, įvairiose takelėse jos gali skirtis, tačiau apskritai ankstyvosios sesijos yra greitesnės nei vėlyvos.

Kadangi bėgių kelias įkaista ir nuo atmosferos sąlygų, ir dėl trinties, asfaltas suminkštėja, o įstrigusios alyvos gali patekti į paviršių ir sumažinti sukibimą. Taip, stipriai apkrautuose posūkiuose gali susidaryti guminė linija, kuri tam tikromis aplinkybėmis gali padidinti sukibimą, tačiau tai ne visada būna šio amžiaus 200tw gumos.

Taigi, nors kai kuriuose kampuose galite šiek tiek susilieti, dėl didelio karščio ta naftos pagrindu pagaminta guma gali būti tiek pat atsakomybė, tiek nauda. Esmė – nepasitikėti tuo, kad trasa gerės visą dieną – nebent diena prasidėtų šlapia.

Žinokite savo pasirodymą

Temą, kurią tikriausiai jau renkatės čia, yra ta, kad norint greitai nuvažiuoti tą vieną tobulą ratą, tą ratą reikia atlikti tuo metu, kai daugelis kintamųjų yra idealiame diapazone. Norint išnaudoti šiuos kintamuosius, svarbu žinoti, kaip sekasi realiu laiku per kiekvieną ratą, ir taip priimti svarbius sprendimus, ar verta tęsti tam tikrą ratą.

Dėl šios priežasties vienas iš svarbiausių jūsų laiko bandymo įrankių rinkinio turėtų būti nuspėjamasis rato laikmatis. Paprastai naudojame „VBox Performance Box Touch“, tačiau yra daugybė variantų – net ir keletas puikių telefonų, kainuojančių mažiau nei degalų bakas.

(Paverskite išmanųjį telefoną duomenų rinkimo sistema | Jums reikalingos programos)

Jūsų poreikiai čia nėra išsamūs. Tiesą sakant, priešingai, nes nuspėjamasis rato laikmatis turėtų būti lengvai skaitomas iš karto ir sumontuotas taip, kad dažni greiti žvilgsniai nenukreiptų jūsų dėmesio per toli nuo kelio. Mes montuojame savo tiesiai virš centrinių ventiliacijos angų.

Mūsų „Performance Box Touch“ tiesiog rodo skaičių, kuris lygina mūsų dabartinį ratą su atskaitos ratu – ir šis skaičius gali būti teigiamas arba neigiamas. Žali skaičiai rodo, kad lenkiame savo atskaitos tempą, o raudoni reiškia, kad atsiliekame.

Šie realaus laiko duomenys leidžia mums priimti sprendimus: ir toliau naudoti padangas ir stabdžius, o toliau karštis sugers variklį arba išleisti šiek tiek šiluminės energijos, kad būtų galima maksimaliai padidinti kitą ratą?

Kaip mes žinome, kas vyksta mūsų BMW kelyje: a VBox „Performance Box Touch“ nuspėjamiems rato įveikimo laikams ir senam „iPad Mini4“, kuriame veikia MHD Derinimo programinės įrangos rinkinys. Fotografijos kreditas: JG Pasterjak

Mūsų sprendimo procesas paprastai prasideda, kai tik rato laikmatis nustatomas iš naujo, kertant starto/finišo liniją. Ar iš savo etaloninio rato esame žingsnyje ar geresni? Jei taip, tada toliau naudosime garą ir tęsime savo nuolatinį vertinimą po kito posūkio.

Jei atsiliekame nuo atskaitos rato, čia pradeda šakotis sprendimų medis. Jei mūsų laiko deficitas didėja, tai yra geras ženklas ištraukti kištuką, atvėsinti viską ir vėliau bandyti dar kartą. Jei žinote savo automobilį ir trasą, greičiausiai nesulauksite kelių dešimtųjų rato vėliau.

Tačiau jei mūsų laiko deficitas yra pastovus, dabar norime žinoti, kiek. Ar galime įveikti tą blogą išvažiavimą posūkyje prieš pat startą / finišą, pavyzdžiui? (Įspėjimas apie spoilerį: greičiausiai ne.)

Puiku, nuspėjamąjį rato laikmatį naudojote savo rezultatams analizuoti realiuoju laiku, kai ratas prasidėjo. Dabar turėsite tai padaryti dar kartą po kiekvieno kampo. Jei tai atrodo kaip daug greitų matematikos darbų, kuriuos reikia atlikti važiuojant automobiliu didžiuliu greičiu, taip yra todėl, kad taip yra.

Kita nuspėjamojo rato laikmačio parinktis: jūsų telefonas suteikiamas naudojant tokias programas kaip Harry's LapTimer, TrackAddict, RaceChrono ir TrackNinja. Fotografija Credi: Paris Van Gorder

Atminkite, kad tai yra toks pat išteklių valdymo žaidimas – padangų sukibimas, stabdžių pajėgumas ir variklio galia yra riboti ir kintantys – kaip ir vairavimo įgūdžiai. Pats veiksmingiausias šio įgūdžio pritaikymas bus tada, kai tie baigtiniai, kintantys ištekliai bus idealiuose diapazonuose.

Realaus laiko grįžtamasis ryšys, gaunamas iš nuspėjamojo rato laikmačio, gali neabejotinai pasakyti, ar našumo trūkumą lėmė vairuotojas ar automobilis, tačiau rato metu tai neturi jokios reikšmės: sukant lėtesnį ratą niekada negausite taškų. laiko, nei jau turite, tik sunaudodami savo ribotus išteklius.

Pavargęs

Pakalbėkime apie bene svarbiausią iš tų ribotų išteklių: jūsų padangas. Šios diskusijos tikslais mes sutelksime dėmesį į 200 tw padangas, orientuotas į trasą, nes tai yra didžiulis pasirinkimas mūsų dabartinėje laiko bandymų scenoje. Daugelis tų pačių filosofijų taip pat bus taikomos „slick“ ar „R-comp“ padangoms, nors jos šiek tiek keičia skaičiavimą.

Paklausėme padangų testų redaktoriaus Andy Hollis, kada 200 tw padangos pasiekia geriausią ratą.

(Grassroots Motorsports galutinis trasos padangų vadovas)

Jo atsakymas: tai priklauso.

„Tikrai sunku apibendrinti, nes tarp prekių ženklų yra tiek daug kintamųjų ir skirtingų savybių“, – atsako jis. „Viso protektoriaus Yokohama A052 modeliai dažnai bus pirmo rato. Bridgestone RE-71RS tai gali būti antras, o Nankang CR-S V2 – trečias. Nebent labai karšta diena. Arba tikrai šalta diena.

Tikėjomės konkretesnio atsakymo, bet ir nenustebome. Svarbu žinoti, kad turėtumėte žinoti bendrąsias konkrečios padangos charakteristikas ir į jas atsižvelgti važiuodami arba apšildami.

Andy padangų bandymai išsamiai apibūdina kiekvienos padangos susikaupimą ir kritimą, todėl tai yra puiki vieta pradėti, tačiau tikruosius atsakymus gausite iš jūsų patirties. Galbūt bėgate trasoje, kurioje trintis yra didesnė ar mažesnė nei mūsų bandomajame takelyje. Arba galite susidurti su šiltesniu oru. Arba šaltesnis. Arba jūsų padangos gali turėti keletą mylių.

Užsirašykite pastabas, stebėkite tendencijas ir nebijokite registruoti dalykų, kurie šiuo metu gali atrodyti visiškai subjektyvūs, bet gali atskleisti svarbias tendencijas, kai juos nagrinėsite pakankamai ilgą laiką.

Maitinimas

Kitas svarbus tvirto rato laiko komponentas yra variklio galia. Nors šiuolaikiniai automobiliai atlieka puikų darbą, yra labai agnostiški dėl būklės ir vis tiek gamina reklamuojamą galią, yra keletas kintamųjų, kuriuos verta stebėti.

Svarbiausia iš jų – ypač automobiliuose su turbokompresoriumi – yra įsiurbimo temperatūra. Dėl per didelės įsiurbimo temperatūros variklio valdymas dažnai atšaukia laiką, kad būtų išvengta išankstinio uždegimo ir taip sumažinama galia. Net kelių arklio galių skirtumas gali turėti reikšmingos įtakos rato laikui, kai jis ekstrapoliuojamas per kelias mylias viso rato, todėl labai svarbu užtikrinti, kad jūsų variklis veiktų optimaliai.

(Tai, kas yra kelyje, gali pasakyti, kad dinaras to nedarys)

Taip pat svarbu stebėti įsiurbimo temperatūras, nes tai vienas iš nedaugelio veiksnių, kuriems vairuotojas gali turėti įtakos realiu laiku. Pradėti ratą, kai jūsų IAT yra per karšta, geriausiu atveju yra laiko švaistymas, o blogiausiu – galimo variklį gadinančio ping receptas. Ratas, praleistas gryname ore, esant vidutinei droselio apkrovai, siekiant sumažinti įsiurbimo temperatūrą, gali atsipirkti tiek galia, tiek variklio tarnavimo laiku.

Naudodami MHD Tuning programinės įrangos paketą registruojame kelis variklio veikimo parametrus BMW 435i projekto automobilyje, tačiau visada turime realaus laiko IAT priekyje ir savo iPad centre. „IOS“ pagrindu sukurtas MHD paketas leidžia mums sukurti pasirinktinį brūkšnį, skirtą įvairioms variklio funkcijoms stebėti, o IAT matuoklis yra ten, kur mūsų akys natūraliai brūkštelėja varžybų metu.

Dar vienas galvosūkis, kurį reikia apsvarstyti prieš pradedant riedėti: kaip išlaikyti savo automobilį laimingiausią kelyje dėl padangų, stabdžių ir variklio. Fotografijos kreditas: David S. Wallens

Automobilių su labiau modifikuotais varikliais vairuotojams gali būti verta patikrinti kai kuriuos kitus variklio parametrus. Pavyzdžiui, mūsų C5 Corvette projekte mes nustatėme, kad jis padidino galią, kai alyvos temperatūra buvo bent 220 ° Farenheito.

Varikliui taip pat patiko vėsi įsiurbimo temperatūra, todėl visada turėdavome rasti šią mielą vietą: alyva pakankamai karšta, kad sumažintų parazitinį pasipriešinimą per siurblį, o įsiurbimo temperatūra pakankamai vėsi maksimaliai galiai. Reikėjo daug ką stebėti, bet tai tik dalis linksmybių, tiesa?

Jūs vis tiek turite vairuoti

Nepriklausomai nuo to, kad žiūrite matematiką ir matuoklius, vis tiek turite atlikti tarp viršūnių. Žinoma, tai visai kita istorija, tačiau tiesiog atminkite, kad visos realaus laiko matematinės gudrybės nepakeičia kompetentingo vairavimo.

Tikimės, kad kai vairuojate kompetentingai, šie įrankiai padės jums pasisekti ir pasiekti norimų rezultatų.