Kaip tiksliai sureguliuoti savo pakabą su stabdžiais ir pagalbinėmis spyruoklėmis | Straipsniai
admin 
Šį klausimą kasdien matome užduodami ir atsakydami interneto forumuose dėl ratų ir padangų paketų, ypač kai kalbama apie nuleistus automobilius.
Atsakymuose dažnai pateikiama prieštaringa informacija dėl skirtingo išlygiavimo, važiavimo aukščio, spyruoklių greičio ir ritės viršaus pakuotės. Tinkamas dalių derinys jūsų automobilyje yra tik pusė darbo. Norint maksimaliai padidinti našumą, labai svarbu viską surinkti optimaliai.
Nuo mūsų trigubos grėsmės ND– važiuoklė „Miata“ yra mūsų pagrindinis bandomasis mulas atliekant padangų bandymus – žr. kitur šiame numeryje – norėjome, kad būtų galima pritaikyti įprastus automobilių sportui skirtus ratų ir padangų paketus be didelio vidinio sparno kontakto. Kai pirmą kartą sumontavome „RedShift Competition“ amortizatorių rinkinį, išbandėme daugybę spyruoklių, kad surastume derinį, kuris užtikrintų įvairų pakabos judėjimą, tinkamą naudoti trasoje, nepakenkiant važiavimui gatvėje.
Nedidelis bėgių kelio bandymas padėjo mums nustatyti geriausius mūsų sąrankos spyruoklių rodiklius: 10K priekiniai ir 4K galiniai. (Standartiniais vienetais tai reikštų 560 lb./col. priekyje ir 224 lb./col. gale.) Šis derinys užtikrino greičiausią rato laiką ir gatvės manieras, su kuriomis galėtume gyventi.
Tačiau mes vis tiek turėjome problemą: tiekiami smūginiai stabdžiai buvo per trumpi mūsų poreikiams ir leido trinti daugiau nei norėtume.
Kas yra „Bump Stop“?
Bet kuriame kelyje ar trasoje spyruoklės greitis daugiausia nulems pakabos eigą – darant prielaidą, kad ji tinkamai amortizuojama ir neleidžia jokio fizinio kontakto. Kietesnės spyruoklės leidžia mažiau judėti, o tai leidžia sumažinti važiavimo aukštį, o tai savo ruožtu suteikia ir valdymo, ir aerodinaminių pranašumų.
Tačiau kai kuriuose keliuose visada atsiras pakankamai stiprus nelygumas, kuris viršytų tą amortizuotą spyruoklę, todėl mums reikėjo kažko, kas apribotų judėjimą ir neleistų smūgiui nusileisti ekstremaliose situacijose. Štai čia pasirodo taikliai pavadintas bump stop.
Galvokite apie smūginius stabdžius kaip gumos gabalus ar panašiai minkštą medžiagą, kuri veikia kaip progresyvios spyruoklės. Jų būna visų formų ir dydžių. Paprastai jie yra ant amortizatoriaus veleno, tačiau juos galima įdėti kitur pakabos sąrankoje.
Daugumoje sąrankų smūginiai stabdikliai plūduriuoja ant amortizatoriaus veleno ir veikia kaip progresuojančios spartos spyruoklės, kai yra įjungtos. Fotografijos kreditas: Andy Hollis
OE taikymuose jie paprastai yra labai ilgi ir turi pakankamai spyruoklės greitį, kad užtikrintų sklandų įsijungimą per visą pakabos eigą. Priklausomai nuo pritaikymo, transporto priemonė dažnai gali įjungti smūginius stabdžius, tačiau šiuo atveju tai yra gerai: įsivaizduokite, kad šie stabdžiai veikia kaip laipsniško greičio spyruoklės.
Motociklų sporte, kur kelionės yra daug ribotos, stabdžiai yra labiau saugūs, neleidžiantys amortizatoriui nusileisti iš vidaus. Jie taip pat apsaugo nuo kūno sąlyčio, pavyzdžiui, padangos atsitrenkimo į vidinį sparną. Trumpesnis ir tvirtesnis smūgio atrama leidžia geriau išnaudoti pirminės spyruoklės linijinį diapazoną, tačiau tai atsitinka dėl staigesnio greičio pokyčio smūgio metu.
Mūsų „RedShift“ ritės jungtys pristatomos su gana trumpais, standžiais smūgiais. Tada pridėjome tarpiklį, kad apribotume suspaudimo eigą, kad būtų išvengta trukdžių nuo padangos iki vidinio sparno.
Norėdami išmatuoti, kiek tarpiklio reikia mūsų smūgiams, pirmiausia išmatavome eigą su padangomis ir Skristi“ Miata Kogeki ratai vietoje. Fotografijos kreditas: Andy Hollis
Norėdami pagaminti tą tarpiklį, nuėmėme spyruoklę nuo ritės, atjungėme stabilizatorių, nustūmėme smūgio atramą žemyn ant amortizatoriaus korpuso ir pakėlėme tą pakabos kampą, kol susisiekė. Nuleidus tą pakabos kampą, smūgio stabdiklio padėtis parodė, kiek nenaudojamų kelionių turime pašalinti.
Tada tiesiog nupjauname Delrin strypo gabalėlį. Geros naujienos yra tai, kad šis metodas veikė gana gerai pašalinant bet kokį kūno kontaktą. Bloga žinia ta, kad ši sąranka tai padarė visos pakabos eigos sąskaita.
Taigi, kaip galėtume padidinti pakabos eigą atgal? Norint išlaikyti važiavimo aukštį, kai sumontuota standesnė spyruoklė, ritės viršelis turi būti sureguliuotas taip, kad kompensuotų sumažėjusį statinį įlinkį.
Naudojant vientisą amortizatorių, apatinė ešerinė dalis nukeliama žemyn, todėl spyruoklė gali likti laisva ekstremaliose situacijose. Dviejų dalių dizainas, kaip ir mūsų RedShift įrenginiai, efektyvų kėbulo ilgį gali būti reguliuojamas taip, kad spyruoklė tvirtai laikytųsi ant atramų. Šalutinis šio metodo poveikis yra tas, kad sumažėja nusvirdinimo eiga ir atsiranda smūgis.
Kadangi darėme nedidelius, laipsniškus pakeitimus ir turėjome daug laisvų kelionių, iš pradžių pakeitėme kūno ilgį. Tačiau iki galutinio pasirinkimo spyruoklėje pašalinome beveik 1 colio sklendės atšokimo eigą, o tai reiškia beveik 2 colius prie ratų. Be to, tuo pačiu 1 coliu padidinome smūgio sukelto padangų kontakto galimybę, todėl reikėjo dar didesnio tarpiklio.
Iš pradžių nupjovėme didelį tarpiklį iš Delrin, tačiau sumontavę pagalbines spyruokles leidome nuleisti apatinę spyruoklės svirtį ir atgauti smūgio eigą. Fotografijos kreditas: Andy Hollis
Šis metodas puikiai pasiteisino, tačiau viliojo elegantiškesnis sprendimas: pagalbinės spyruoklės. Šie mažos vertės priedai telpa po pagrindinėmis spyruoklėmis, kad atlaisvintų bet kokį laisvumą, tačiau jų greitis yra pakankamai didelis, kad viskas būtų vietoje. Tai taip pat padeda išlaikyti padangos sąlytį su kelio danga.
Sumontavę pagalbines spyruokles, dabar galime reguliuoti važiavimo aukštį per apatines spyruoklines atramas, kaip tai darytumėte su tradiciniu vientisu korpusu, o tada naudoti kūno ilgio reguliavimą, kad pasirinktume važiavimą smūgiu. Tačiau reikia atkreipti dėmesį į minimalų sriegio sukibimą su slopintuvo korpusu. Mūsų atveju mes vis tiek turėjome paleisti nedidelį tarpiklį, net kai kėbulo ilgis buvo maksimalus, tačiau didžiąją dalį kelionės grįžome atgal.
Sutvarkius pagrindinius važiavimo aukščius ir pakabos eigą, automobilis dabar buvo paruoštas paskutiniam posūkio svoriui ir suvedimo patikrai.
