admin 
Gerinant rato kartų, kai savitarnos diagnozavimas yra tarsi valgymas dramblys. Jūs turite pradėti mažą. Neturint išsamaus plano, tą tikslą bus tikrai sunku pasiekti.
Čia esate, stebėdami viso rato pakartojimą už įkalčių ar palygindami savo pačių linijas su vienodai nenuoseklių draugų padėkliukuose. Nuo ko pradėti? Ką daryti?
Vairuotojai kartais „siunčia“ stengdamiesi ką nors pakeisti –viskas. Proceso metu jie praleidžia norimą rizikos ir naudos santykį ir gali nutikti blogų dalykų. Tai nebūtinai turi būti.
Koks mano, kaip patyręs, profesionalus treneris, skirtas paleisti jūsų pasirodymą? Pirmiausia susiaurinkite savo dėmesį iki kelių tikslų, kuriuos visada stengiamės pasiekti. Siekite geriausiai įgyvendinti pagrindinius įgūdžius. Naudokite visą kelio plotį – nebent yra įtikinama priežastis to nedaryti. Įsipareigokite maksimaliai droseliui ir stabdį, kai ratas yra tiesus ar beveik toks.
Antra, venkite dažniausiai pasitaikančių spąstų. Neateikite nuo kelio išorinio krašto per anksti kampui. Vis dėlto nevažiuokite taip giliai ar kvadratu nuo kampo tiek, kad rizikuojate, jog praleisite viršūnės plotą.
“Kaip jūs valgote dramblį? “ klausia mano draugas ir kolega Ross Bentley. „Vienas kąsnis vienu metu“, yra mano patikimas atsakymas.
Eikime į Sebringą
Taigi, jei norite populiarios hipotetinės, eikime greičiau Sebringe. Pradėkime nuo vienos mažos trijų lenktynių takelio srities, kuri yra labai svarbi geram ratui-ir tai padaryti teisingai, visi pagrindiniai įgūdžiai yra svarbūs.
Mes žiūrime į Sebringo „Turn 3-4-5“ kompleksą. Kodėl šis skyrius? Trisdešimt plius metų patirtis dirbant su šimtais vairuotojų, sustiprinta matuojant segmento laiką-pirmąjį chronometrą, tada su duomenimis-parodė, kad vairuotojai dažnai praranda daugiau, nei jie gali gauti tiesiog nenuosekliai.
Šis kompleksas, kaip dalis viso rato, reikalauja daug daugiau laiko derėtis. Taigi, norint labiau patobulinti, lengviau „iškasti laiką“.
Kiek patobulinimų? Tiems, kurie yra 2: 10–2: 20 ratų laiko tarpsnyje, ir daugiau sekundės tiems, kurie veikia nuo 2:20 iki 2:40. Negalite gauti šios naudos viename kampuose – net 1 posūkis ar plaukų segtuvas. Jūs tiesiog neilgai juose.
Didesnis vaizdas: pritvirtinti tik vieną mažą takelio skyrių – bet kokį takelį – gali sumokėti didžiulius dividendus. Kiek sumokėtumėte už tą 1 sekundės pelną? .
A. Pirmiausia sudarykite ypač išsamų planą, kur ketinate pastatyti automobilį, o ne tik taškuose, bet į priekį komplekse. Stabdymas 3 posūkiui yra nuo didelio greičio, todėl vėliau reikia pakenkti stabdžių zonoje, o vairuotojai turėtų įsitikinti kraštas.
B. Galvok teigiamai, o ne neigiamai. Vietoj nerimo dėl pradinio stabdymo taško nustatymo, sutelkite dėmesį į „pagreičio čia“ apibrėžimą-tarkime, tolimoje antrosios prieigos kelio pusėje dešinėje, artėjant prie stabdžių zonos 3 posūkiui. Tai daro plačią droselio paskutinį droselį Ilgesnis ir taip pat daro stabdymą efektyvesnį, nes jis turi būti!
C. 100% droselio švara iki maksimalios lėtėjimo yra geriausias esminių įgūdžių įgyvendinimas. Jūs ieškote priekinės apkrovos smailės lėtėjimo anksčiau, o ne vėliau-stabdžių zonoje. Tai suteikia daugiau galimybių vėliau, kai įeinate į kampą.
D. Drauskite, kad paliktumėte pakankamai stabdžių kampui, susikoncentruodami į ankstesnį ir lėtesnį stabdžių išlaisvinimą – net jei praplečiate pradinį vairavimo įvestį. Tai leidžia šiek tiek daugiau greičio pasukti į kampą ir taip pat leidžia stabdžių zonai patekti į įvažiavimą į kampą. Tikslas turėtų būti apvynioti automobilį už kampo, artėjant tik prie kelių paskutinių viršūnių viršūnės ilgio.
E. 3 posūkio viršūnėje paimkite tik tiek šalių „Apex“ bordiūras Prieš paskutines keletą plokščių, jūs pasukate anksti, per greitai arba abu.
F. Kai nuotoliniu būdu paaiškės, kad pateksite į „Turn 3“ viršūnę – ar bent jau labai, labai arti jo – įsipareigokite dideliam droseliui ir vėl pagreitinkite automobilį. Uždenkite atstumą nuo nugaros iki droselio iki kito greičio reguliavimo žemyn – stabdant greitesnius automobilius ar kvėpuojant lėtesnių automobilių droseliui, kad būtų kuo greičiau pasukti 5.
G. Tai šokiruoja, kiek vairuotojų, vingiuotų, vingių ir lollygag, keliaujant iš 3 ir 5 posūkių. Kiekviena akimirka skaičiuojama. Važiuokite kaip.
H. Dabar ateina sunki dalis, didžiausias šio komplekso iššūkis. 5 posūkio įėjimas turėtų prasidėti centro centre arba dešinėje, sumaišyti ir išplėsti stabdymo galą į posūkio įėjimą ir buvusio vairo įvesties į kairę. Tai leidžia lengviau viršyti du trečdalius kelio aplink vidinį pažeidimą. Tai darydami, užbaigus plačiai atvirą droselį, automobilis gali išslysti lygiagrečiai išėjimo šaligatviui, esančiam praėjusio pusės kelio atstumui. Visas 5 posūkio tikslas yra būti greitesnis, lėtesnis anksčiau ir kuo trumpesnis atstumas, o paskui greičiau ir be jokios droselio pataisos.
Matydamas greitį
Geriausi vairuotojai turi aiškiausią viziją, kur nori eiti, ir ką jie nori padaryti, kai ten pateks. Jie gali įsipareigoti ir nori pasakyti automobiliui, kaip judėti. Norėdami pasiekti šį lygį, pradėkite identifikuodami ir praktikuodami tinkamą automobilių vietą, tada sutelkite dėmesį į tai, kaip maksimaliai padidinti droselio ir stabdžių įsipareigojimą.
Pasirinkite mažas, lėtesnes, bet greičio keitimo sekcijas ir iškvieskite papildomą koncentraciją, kad juos pultumėte. „Vir“ suka 4-5-6, „Road America“ suka 12-13-14, „Mosport“ suka 9 ir 10, o „Summit Point“ pasuka 5-6-7. Jei turite duomenų, ypač vaizdo įrašų su greičiu, naudokite šiuos įrankius, kad patvirtintumėte tai, ką darote. Pridėkite greitį palaipsniui ir, svarbiausia, mėgaukitės naujai įgytų įsipareigojimo pranašumais, o tai padės pagerinti norimą našumą.
Ilgametis vairuotojo treneris Peteris Krause'as valdo „Krause & Associates LLC“.
