admin 
(GRM+ nariai pirmiausia perskaito šį straipsnį. Prenumeruokite ir gaukite daugiau išskirtinio turinio tik už 3 USD per mėnesį.)
Tai svajonė, kurią daugelis iš mūsų turi: sukurti savo važiuoklę nuo nulio. Tada įsiveržia realybė. Kur prasideda tokios pastangos?
Praėjusį kartą parodėme tokio projekto pradžios tašką, apimantį mūsų Lotus Seven klono plokščių viršutinių ir apatinių dalių išdėstymą ir gamybą. Atlikus šias dalis, atėjo laikas įdėti statramsčius ir dvimates dalis paversti visa trimačia važiuokle.
Nors daugelis važiuoklių yra sukonstruotos strypuose, ši važiuoklė mums yra vienkartinė, todėl nepadėjome tų papildomų pastangų. Vietoj to naudojome plokščią, lygų stalo paviršių ir daugybę matavimų, kad įsitikintume, jog mūsų važiuoklės matmenys išliko teisingi. Tikriausiai praleidome daugiau laiko matuodami nei gamindami, bet rezultatas yra labai kvadratinis ir tikras.
Nesvarbu, ar statote važiuoklę, arkliukų komplektą ar ką nors tarp jų, sekite kartu ir išmokite tikslios konstrukcijos metodus.
1. Pirmą kartą sumontavome viršutinę ir apatinę priekinę šios važiuoklės dalis ant 5×7 pėdų gamybos stalo.
2. Pradėjome kitą projekto lygmenį sulygiuodami apatinės sekcijos centrines linijas su centrinėmis linijomis, nustatytomis ant mūsų stalo.
3. Mūsų viršutinė dalis turėjo būti 13,25 colio aukštyje. Norėdami nustatyti savo ūgį, viršutinėje dalyje prispaudėme šiek tiek 1/8 x 2 colių plieno laužo, likusio iš kito projekto.
4. Tiksliai nustatėme 2 colių plieną prie apatinės dalies galinės dalies. Tada įsitikinome, kad jis yra kvadratinis ir stalui, ir apatinei daliai. Tokiu būdu bet koks matavimas bet kuriame 2 colių plieno aukštyje gali būti naudojamas kaip tiksli atskaita. Tada spaustukais pritvirtinome viršutinę dalį ir, žinoma, išlyginome kvadratą.
5. Važiuoklės priekyje, kur viršutinės ir apatinės dalys yra skirtingo pločio, naudojome didesnį kvadratą, kad įsitikintume, jog viršutinė dalis yra tiksliai centre. Paliesdami viršutinės dalies kraštą viena kvadrato kojele ir matuodami kita koja, patikrinome, ar kiekvienoje pusėje yra identiškas vidurio linijai.
6. Mes panaudojome kelis lygius, kad dar kartą patikrintume savo matavimus. Kadangi buvome išlyginę savo stalą, važiuoklė taip pat būtų lygi. Kai kurie lygiai, pavyzdžiui, torpedos lygis priekiniame plane, turi griovelį apačioje, kad būtų galima tiksliai patikrinti net ir apvalius vamzdelius.
7. Mes nupjauname savo statramsčius ir pritvirtinome juos prie važiuoklės naudodami ankstesniame pasakojime aprašytus metodus. Keturi priekiniai statramsčiai pasviro į dvi puses, todėl šlifuodami ir šlifuodami praleidome nemažai laiko, kad kampai ir ilgiai būtų tobuli. Jei kampas ar ilgis šiek tiek nukrypsta, tikėtina, kad suvirinimo metu važiuoklės matmenys pasikeis. Gamindami šias statramsčius praleidome apie 2 valandas ir atmetėme tris bandymus, kurie nebuvo pakankamai tinkami. Geriau nuimti gabalą ir pradėti iš naujo, nei bandyti suvirinti blogai priglundančią dalį.
8. Dėl statramsčių kampų jų tvirtinimas nebuvo labai praktiškas. Mes naudojome mažus magnetus, kad juos išlaikytume prieš suvirindami.
9. Pradėjome statyti statramsčius į vietą. Vieno statramsčio kampe įdedame segtuką, tada įstrižai. Tai padarėme, nes aušinant suvirinimo siūlei šiek tiek susitraukia, todėl dalis gali pajudėti. Suvirinimas priešingoje įstrižainėje linkęs išlyginti judesį ir išlaikyti gabalą vietoje.
10. Po kiekvieno suvirinimo mes iš naujo patikrinome kiekvieną matavimą. Mums svarbiausi matmenys yra įstrižainės. Mėgstame juos laikyti 1/32 colio – apie 0,031 colio atstumu vienas nuo kito. Suvirindami juos patikriname keliose srityse. Jei kuris nors matavimas yra išjungtas, mes sustabdome suvirinimą ir ištaisome problemą.
11. Nors ši nuotrauka atrodo kaip ankstesnė, yra vienas didelis skirtumas. Atlikę suvirinimą, nuėmėme spaustukus, laikančius važiuoklę prie stalo. Jei būtume gerai atlikę montavimo ir suvirinimo darbą, važiuoklė išlaikytų savo matmenis be spaustukų. Šiuo atveju tai padarė. Skirdami laiko, dažnai matuodami ir iš karto ištaisydami problemas, prisidėjo prie sėkmės.
