admin 
Mūsų Ls-Swapped 350Z sėdėjo tyliai, kol mes dirbome prie jo skaitmeninio dvynuko, vieno pastatyto CAD. Neapsvarstydami rankų, mes praktiškai išbandėme visokius „Aero“ priedus: sparnus ir padalijimus, ventiliacijas ir nardymo lėktuvus.
Vienas didelis pasirodymas iš mūsų laikų „Morlind Engineering“ virtualiame vėjo tunelyje? Mums reikėjo pastatyti skirstytuvą.
Ir nors mes padarėme šią išvadą su superkompiuteriais ir pažangiausia programine įranga, „Man reikia skaldytojo“ yra beveik universali lenktynių tiesa.
Taigi čia yra trys būdai, kaip sukurti savo: 100 000 USD kelias, 1000 USD kelias ir 100 USD kelias. Mes padengsime visas tris ir baigsime įmoką blizgančiu nauju skirstytuku mūsų 350Z.
Pagrindinių taisyklių klojimas
Laikas mūsų įprastam atsisakymui: Prieš kurdami ką nors savo automobiliui, skaitykite savo taisyklių knygą. Daugelis klasių riboja tai, ką galite padaryti, ypač kai kalbama apie aerodinamiką, ir jūsų skirstytuvas bus nenaudingas, jei jums nebus leista su ja.
Mūsų atvirų taisyklių rinkinys – „Nasa TT2“ klasė leidžia suskaidyti, kurie išsikiša iki 12 colių atstumu nuo automobilio priekio, – mes neturėjome daug jaudintis šiame skyriuje.
Medžiagos ir forma
Dėka „Morlind Engineering“ mūsų 350Z aerodinaminės analizės, mes jau žinojome, kokio dydžio ir formos skirstytuvo forma teoriškai padarys greičiausią mūsų automobilį. O kas, jei neturite to tūzo rankovės? Pradėkite nuo apibendrinimų, sukurkite keletą iteracijų ir iš ten eksperimentuokite.
Pirmiausia pagalvokite apie savo automobilio apatinę dalį: kiek toli atgal turėtų būti jūsų skirstytuvas ir kiek jis turėtų būti? Atsakymas į abu klausimus beveik visada yra „kiek įmanoma daugiau“.
Plokšti, lygūs dugnai daro daugiau jėgų ir mažiau vilkia, ir tai nuostabu lenktyniniam automobiliui. Daugelis taisyklių knygų riboja jūsų skirstytuvą, kurį gali išplėsti, tačiau turėtumėte stengtis ją bent jau gauti prie priekinės ašies vidurio linijos. Kuo toliau atgal, tuo geriau.
Nusprendėme, kad mūsų skirstytuvas turėtų išplėsti priekinės ašies vidurio liniją, nes tai buvo patogus tvirtinimo taškas ir sutaupys mums medžiagų. Pridėsime plokščią dugną prie savo automobilio kelio.
Druska „Engineering“ virtualus vėjo tunelio darbas ne tik sukūrė šią gražią, spalvingą grafiką. Tai mums parodė, ką ten patekti. Dabar mes turėjome savo sparno, skirstytuvo ir kitų „Aero“ priedų planąons.
Toliau, kiek toli skirstytuvas turėtų pratęsti? Čia skaičiavimo skysčių dinamika, dar žinoma kaip CFD, iš tikrųjų rodo savo stipriąsias puses. Tai tiksliai papasakojo, koks didelis mūsų skirstytuvas turi būti, kad subalansuotume mūsų išrinktą „Devynių žmonių lenktynių“ galinį sparną.
Padalijimai gali būti pagaminti iš palyginti nebrangaus faneros, todėl bandymo dienos metu nėra gėdos kurti įvairius dydžius ir eksperimentuoti. Ir atminkite, kad dauguma taisyklių knygų riboja, kiek „Splitters“ gali išplėsti.
Pagaliau yra skirstytuvo forma. Ar tai turėtų būti plokščias lapas? Ar turėtų būti rampų? Sienos? Ar kampai turėtų būti suapvalinti ar kvadratiniai?
Kaip mes sužinojome paskutinėje įmokoje, šios savybės gali turėti didelę įtaką tam, kiek jūsų automobilis sukuria jūsų automobilį. Mes nusprendėme sukurti savo skirstytuvą su rampomis, nors mūsų CFD tyrimas padarė išvadą, kad jie nebus veiksmingi, nebent suporuotų su nardymo plokštumomis. Mes planuojame pridėti tas dalis kitą kartą. Plusas, jie yra gražūs rankų darbo „Morlind“ inžinerinės anglies pluošto gabalai. Kada Romoje, tiesa?
Taigi, kokią egzotišką medžiagą mes panaudotume savo skirstytuvui gaminti? Anglies pluoštas? Fancy Space Age Composite? Putos?
Ne, fanera. Kodėl? Na, nes mes paprašėme ekspertų. „Devynių gyvybių“ lenktynių savininkas Johnny Cichowskis per „The Wringer“ išleido savo V8 paslėptą „Miata“, per pastaruosius kelerius metus išbandydamas įvairius skirstytuvų medžiagas. Galų gale jis apsisprendė dėl dviejų pageidaujamų variantų, kurie abu yra jo kataloge.
„Tiesiai nuo šikšnosparnio“, – paaiškina Johnny C., – „Prepreg“ anglies pluoštas yra geriausia skirstytuvo medžiaga. Laikotarpis. Tai neįtikėtinai lengvas, standus ir patvarus “.
Bet, priduria jis, tai taip pat brangu. „Net pristatęs visą procesą viduje“,-paaiškina jis, „su milžinišku autoklavu ir viskuo, anglies pluošto„ Miata “skirstytuvas vartotojui kainuoja nuo 900 iki 2700 USD. Spektaklis gali būti nevertas pakabinti nuomos čekio 2 colių nuo žemės paviršiaus. “
Koks yra mažesnio siuvimo variantas? Aukštos kokybės, pusės colio beržo fanera.
„Alternatyvos, tokios kaip putplasčio, alumalitas ir panašios, buvo išbandytos“, – aiškina jis, „tačiau būtinas tvirtinimas, kad jos būtų pakankamai tvirtos, kad aerodinaminei pareigoms būtų sunkesnės nei beržo parinktys. Galbūt todėl Europos kosmoso agentūra savo bandymuose naudoja beržą. Tada yra kainų skirtumas: „Miata“ beržo skirstytuvas kainuoja mažiau nei kelis šimtus dolerių, ir tai apima kietą patentuotą raketų nosies dangą, kad būtų galima užsandarinti ją nuo oro sąlygų ir užkirsti kelią slidėms. “
Montavimas
Mes pasirinkome formą ir medžiagą, todėl dabar atėjo laikas galvoti apie kitą galvosūkio gabalą: pritvirtinti skirstytuvą.
Spjertų laikikliai turi būti lengvi, standūs ir lengvai atkartojami, jei pažeista. Jei skirstytuvas atsiskleidžia aplink, jis nenuspėjamai pakeis jos padarytą jėgos kiekį, o tai reiškia lėtesnį rato laiką ar net pavojingą elgesį.
Ir jei skirstytuvo priekis yra pakankamai nukreiptas, kad paliestų žemę, jis užblokuos visą oro srautą po skirstytuvu. Nei vienas oro srautas nereiškia, kad nėra jėgų, todėl plekšnių skirstytuvas staiga gali pašalinti visus priekinius jėgos vidurį. Tai blogai.
100 USD metodas: kaip sukurti skirstytuvą savo garaže
Pakankamai su teorija, sukurkime skirstytuvą. Pirmasis žingsnis? Išmatuokite automobilį, tai reiškia, kad reikia žinoti du pagrindinius dalykus: kaip atrodys skirstytuvo kontūras ir kaip jis pritvirtins prie automobilio.
Išmatuoti kontūrą lengva. Paimkite didelį popieriaus lapą ar kartoną, pastatykite savo automobilį ant viršaus ir padėkite automobilį ant „Jack“ stovų (arba mūsų atveju, ant keltuvo). Tada, naudodamiesi „Plumb“ boba ant virvės, su „Sharpie“ atsekite priekinio buferio kontūrą ant popieriaus.
Tikslas nėra nubrėžti galutinę jūsų skirstytuvo formą, o greičiau jūsų buferio formą. Tai suteiks jums gana tikslų pagrindą, nuo kurio reikia įvertinti. Reikia skirstytuvo, kuris išsikiša 4 colius? Naudodamiesi liniuote, nubrėžkite liniją 4 colių atstumu nuo pirmojo. Visai taip, jūs nupiešėte skirstytuvo profilį.
Norėdami užpildyti ratukų poilsį ir skaldytojo galą – paiešką tą pačią „Plumb Bob“ techniką su juostos matavimu ir liniuote. Tai nebūtinai turi būti tobula, ir jūs visada galite supjaustyti kraštus po bandymo pritaikymo.
Laikas kitam iššūkiui: montavimo taškai. Tai skiriasi kiekvienai važiuoklei, todėl toliau turėtumėte nusivilkti priekinį buferį ir apsižvalgyti. Raskite keletą tvirtų vietų, kurios gali palaikyti ir skirstytuvo svorį, ir jo sukuriamą jėgą – mūsų atveju apie 300 svarų.
Priekyje mes įdiegėme skirstytuvą. Mažo kauliuko metodas apima rašiklį, popierių, „Plumb Bob“ ir tam tikrą laiką.
Skirstytuvo lygio pritvirtinimas prie automobilio apačios yra gera pradinė padėtis, nors tam tikru momentu galbūt norėsite žaisti su „Splitter“ grėbliu. Premijos taškai už tai, kad pridedate savo laikiklius.
Nepamirškite, kad jūsų skirstytuvas nepadarys jėgų vien tik priekiniame krašte – jėga turėtų būti gana tolygiai paskirstyta visoje apačioje – todėl suprojektuokite savo laikiklius.
Po kelių minučių apsižvalgydami kartu su Johnny C., mes turėjome planą: mes naudotume savo 350Z buferio sijos varžtus, kad palaikytume savo skirstytuvo priekį, o galas pritvirtintų prie gamyklinių sriegių skylių priekiniame rėmelyje su keturiais varžtais . Tobulas.
Bet kaip tos varžtų vietos koreliuoja su jūsų nupieštais kontūrais? Pririškite kilpą prie savo „Plumb Bob“ eilutės ir galėsite ją pritvirtinti prie montavimo taškų, kuriuos planuojate naudoti. Pažymėkite šias vietas ant popieriaus, tada išmatuokite „Plumb Bob“ stygos ilgį, kad nustatytumėte varžto skylių santykinį aukštį prie kitų automobilio savybių.
Kaip ir jūs sugalvojote, kaip įrašyti gana tikslią vietą trimatėje erdvėje kiekvienoje jūsų skirstytuvo laikiklyje. Suporuokite šią informaciją su CAD, reiškiančiu kartoną arba kompiuteriu naudojamą dizainą, ir galite suprojektuoti skirstytuvą ir tvirtinimus, kurie puikiai tinka pirmą kartą.
Baigę mūsų dizainą, atėjo laikas kelionei į „Splitter Superstore“, tai reiškia, kad ir koks jūsų vietinis namų tobulinimo sandėlio skonis vadinamas. Pirkite aukštos kokybės, pusės colio faneros, dėlionės lapą, maždaug 1/8×1 colio 5052 aliuminio strypus ir keletą purškiamų skardinių sunkvežimių lovos dangos. (Atrodo, kad papildomos talpyklos skardinės veikia geriausiai.)
Sumaišykite tuos ingredientus su savo kartono šablonu, o po kelių valandų turėsite stebėtinai stiprų ir lengvą skirstytuvą už mažiau nei 100 USD.
100 000 USD metodas: kaip sukurti skirstytuvą kelių milijonų dolerių vertės profesionalių lenktynių komplekse
Mes išmokome sukurti skirstytuvą senamadišku būdu, bet kaip tai daro privalumai? Norėdami sužinoti, mes atvežėme savo 350Z į „Morlind Engineering“ ir „Devynių gyvybių lenktynių“ namus, besiplečiantį lenktynių kompleksą, kuriame pilna neįtikėtinų įrankių. Pavyzdys: mes pastatėme šį skirstytuvą už kelių pėdų nuo papildomo „Nissan Deltaws“, kuriame kažkas liko gulintis.
„Morlind“ savininkas Robas Lindsey sutiko mus nueiti per projektavimo procesą, kuris vyksta tik kompiuteryje. Tai prasideda nuo 3D nuskaitymo automobilio priekinio buferio. Kadangi mes jau nuskaitydavome savo 350Z už paskutinės įmokos CFD darbus, ši dalis buvo lengva.
Toliau atėjo laikas suprojektuoti laikiklius. Užuot matavę stygą ir „Plumb“ bobą, Robas nuėjo prie įrangos spintelės ir sugriebė ką nors geresnio: faroarm.
Kas yra faroarmas? Tai yra matavimo įrankis, pavyzdžiui, jūsų juostos matavimas, tačiau tai tarsi palyginus sekstantą su GPS įrenginiu. „Faroarm“ techniškai yra koordinačių matavimo mašinos prekės ženklas, tačiau jis tapo žanro „Kleenex“.
Ranka žino tikslų kiekvieno jungties kampą ir ji juda rankomis, kad galas paliestų galiuką į skirtingas automobilio dalis. „Faroarms“ yra penkių skaitmenų finansinė investicija, tačiau jos neįkainojamos tokioms užduotims. Rankinė tiksliai žino, kur galas yra kelių tūkstantų colių, net per atstumus, kol visas mūsų 350Z priekis.
Arba galite eiti aukštųjų technologijų keliu į tą skirstytuvą, naudodami CNC mašinas, faroarm ir sudėtines papildomas rampas.
Naudodamas šį įrankį, Robas išmatavo kiekvieną montavimo varžtą, kurį planavome naudoti maždaug per 5 minutes, ir akimirksniu įdėjo tuos matavimus į kompiuterį, kad suporuotų jo skirstytuvo profilį. Po tam tikro CAD planavimo skliausteliuose skirstytuvas buvo baigtas. Robas suprojektavo „Bolt-On“ laikiklius, kurie buvo reguliuojami aukštyje, stiprios ir lengvai surinktos.
Kai „Morlind“ buvo baigtas kurti mūsų skaitmeninį skirstytuvą, parduotuvė perdavė ją savo gamybos partneriui „Nine Lives Racing“, kad būtų pradėta gaminti. Nenuostabu, kad šiame procese nėra jokio dėlionės. Vietoj to, mes stebėjome, kaip savininkas Johnny C. sukūrė įrankių kelius, tada iššovė didžiulį pramoninį CNC maršrutizatorių, kad iškirptų mūsų skirstytuvą iš pusės colio beržo faneros.
Skirstytuvas išėjo, kad gautų raketos nosies dangą, ir tada mes stebėjome, kaip maršrutizatoriaus keičia bitai ir iškirpdami tvirtinimus iš aliuminio. Po kelių lenkimų, kelių kniedžių ir šiek tiek miltelių dangos mūsų 100 000 USD skirstytuvas buvo pasirengęs montuoti. Bent jau tai būtų kainavusi 100 000 USD, jei mes patys nusipirktume visus įrankius, kad pakartotumėte šį procesą.
Baigę prototipų skirstytuvą „350Z“, „Devynios gyvybės“ lenktynės pridėjo visas jo katalogo dalis: „Splitter“ (376,92 USD), „Mounts“ (275 USD) ir rampas (445 USD), o bendra suma siekia 1134 USD. Ir jei norėtumėte tiesiog praleisti matavimo savo statybos dalį, „Nine Lives Racing“ jums parduos popieriaus pjaustymo šabloną už 10,99 USD.
Boledas
Pastatytas skirstytuvas, mes jį įdiegėme ant savo 350Z ir grįžome atgal, kad grožėtume savo rankų darbais. Žinoma, mes dažniausiai stebėjome, kaip Robas ir Johnny C. padarė visą sunkų darbą, tačiau bet kuriuo atveju mūsų lenktyninis automobilis turėjo skirstytuvą.
Norėdami padidinti jo efektyvumą ir mažesnį pasipriešinimą, mes sukramtėme sodo apvadu (taip pat įsigytą iš vietinio skirstytuvo superstoro) išilgai tarpo tarp skirstytuvo ir priekinio buferio. Mūsų 350Z pagaliau buvo pasirengusi grįžti į trasą.
Kai turėjome skirstytuvą, mums reikėjo tvirtai pritvirtinti prie automobilio. Jei tai skamba šiek tiek bauginančiai, galite iš mūsų pastabų nutraukti: Po mūsų mokslinių tyrimų ir plėtros „Devynios gyvybės“ lenktynės pridėjo šią savo katalogą. Pasinerkite giliau mūsų „YouTube“ kanale.
