Kaip nauji „Toyo“ tarpiniai serveriai r lyginami su išeinančiu RR | Padangų testas | Straipsniai

„Bridgstone Potenza Re71rs“

„RE71RS“ yra fantastiška padanga, visa padanga su kietosios gatvės manieromis ir labai prieinamomis tvarkymo savybėmis. Atsakingas ir intuityvus, turint puikių bendravimo įgūdžių, tai visada yra stiprus kandidatas į bet kokį darbą – net drėgną.

Nusidėvėjusį „Bridgestone“ paprastai reikia maždaug vieno rato, kad būtų pakankamai protektoriaus, kad būtų galima visiškai sukibti. Kadangi trasos paviršius vis dar šaltas, šią dieną tai padaryti užtruko šiek tiek daugiau nei du ratus. Čia parodyta rato laiko diagrama prasideda trečiame tikrame leidime, kur „Max Grip“ netrukus atvyko į ratą. Vėlesni ratai buvo labai nuoseklūs ir nustatė tvirtą ženklą palyginimui.

„Toyo“ tarpiniai rr

„R-Comps“, neturintys protektoriaus, paprastai turi sunkesnį laiką, sukeliantį šilumą, kad suaktyvintų jų junginius, tačiau „Toyo“ tarpai RR tai padarė mažiau nei viename ratu. Iki 90%jo valdymo savybės jautėsi gana panašios į „Bridgestone“, nors ir su šiek tiek daugiau tiesiškumo vairavimo atsakyme.

Tačiau visiškai nustūmė iki ribos, jis tapo šiek tiek neaiškus ir lydėjo garsinius atsiliepimus. Silpnas jo taškas buvo didelės energijos, kombinuotų apkrovos įvykių, tokių kaip sunkus tako stabdymas. Tai prisotintų padangą, o sukibimas nukritų, todėl reikia trumpai atidėti atsigauti. Atsargiai vairuojama, jis buvo žaismingas ir nuoseklus, per siaurą rato laiko langą iškišti ratą po ratu.

„Toyo“ tarpai r

Tas pats vienas apšilimo ratas suaktyvino naujųjų „Toyo Proxes R“ junginį, ir mes buvome išvykę į lenktynes. Iškart pastebėjome ryškesnį atsakymą, ypač kai stipriai spaudžiant padangą. Skirtingai nuo senojo „Toyo“, kuris pasiūlė tam tikrą protestą, naujoji padanga nuvedė mus iki viršūnės, kai greitį sukūrėme į posūkį.

Takų stabdymas buvo puikus, todėl laiko padidėjimas keliose pagrindinėse vietose. Be to, atsigavimas po bet kokių mažų tyrinėjimų, viršijančių ribą, buvo daug greitesnis, padidino vairuotojų pasitikėjimą. Ir galiausiai „Basic“ sukibimas buvo toks, kaip parodyta dviejuose labai greituose šluostėjuose.

Senasis posakis „Niekada nevertink knygos pagal jos viršelį“ negalėjo būti teisingesnis, kai kalbama apie tarpinius serverius R. Jis pasirodė žymiai geriau nei jo pirmtakas. Bravo, Toyo.

„Bridgestone Re71rs“ (pakartotinai)

Mūsų paskutinis bandymo žingsnis visada yra pakartoti pirmąją padangą, kurioje patikrinkite, ar bandymo laikotarpiu nėra bet kokių vairuotojo patobulinimų ar sekimo evoliucijos. Atsižvelgiant į tai, kad nuo dienos pirmosios sesijos takelio paviršius smarkiai sušilo, tai mūsų nestebino, kad „Bridgestone“ sugriebė tik su vienu apšilimo ratu.

Lapo laikas vėliau buvo nuoseklus, nors pora dešimtosios greitesnių nei atidarymo sesija. Duomenų analizė parodė, kad visas laiko padidėjimas atsirado per pirmąjį posūkį, tai rodo, kad ten įvyko tam tikras papildomas takelių valymas. Vis dėlto tai buvo tik nedidelis pokytis, ir mes buvome tikri, kad palyginome abu „Toyos“.

Išvados

„Toyo“ gerai atliko namų darbus, nes šie nauji „Proxes R“ pateikia visus savo numatytus tikslus: geresnį stabdymą, patobulintą vairavimą ir daugiau sukibimo. Tiesą sakant, „Pace“ dabar yra „Super 200“ kategorijos fronto bėgikų rutuliniame parke, dėl kurio naujoji padanga gali pakenkti NASA „Super Touring“ kategorijoms „Power-to-Weight“.

Ar „Toyo“ padarė pakankamai ar per daug? Pažiūrėsime, ką turi pasakyti taisyklių formavėjai. Tuo tarpu NASA paskelbė, kad naujieji „Proxes R“ bus „Honda Challenge“, „Spec Z“ ir „Spec 3“ klasių, skirtų 2025 m. Suteikia visos sesijos nuoseklumą ir greitą tempą.