admin
Tai geri klausimai, net jei jie yra labiau skirtingi, nei gali atrodyti iš pradžių. Bet koks jūsų pomėgis – ypač toks, kuriam reikia automobilių sporto įsipareigojimo ir susitelkimo – turės savo tobulėjimo dainą. Galų gale, automobilių sportas yra metrikų turtinga aplinka, ir kiekviena sekundės dalis, kiekvienas g ir kiekviena mylia per valandą yra dar vienas kriterijus.
Bet kai kalbame apie „tobulinimą“, kuris iš šių rodiklių iš tikrųjų yra svarbus? Į ką turėtume sutelkti dėmesį ir kokiu keliu turėtume eiti, kad patobulintume savo įgūdžius?
Tai didelis užsakymas, todėl aptarkime.
Teisingų klausimų uždavimas
Ši diskusija yra tiek filosofinė, tiek matematinė. Galiausiai, nepaisant to, kokiu keliu žengiate tobulėti už vairo, turite turėti tikslą.
Ar pagerėjimas jums reiškia mažesnį rato laiką? Mažiau sugedusios įrangos? Daugiau pasitikėjimo? Daugiau kontrolės? Visa tai yra verti tikslai, tačiau kiekvienas gali turėti skirtingus kelius jiems pasiekti.
Pradėkime nuo dalykų, kuriuos galime išmatuoti – ir tai neturi būti taip sudėtinga. Vienas geriausių padidėjusio našumo rodiklių yra tai, ką Terry Earwood vadina „raudonuku MoTec“. Tai paprasčiausiai duomenys, kuriuos jūsų smegenys ir akys gali rinkti, pavyzdžiui, tikrinti greitį ar apsisukimus tam tikruose taškuose.
Pavyzdžiui, ar dabar sukate daugiau 500 aps./min., važiuodami pro kampinį stovą, esantį maždaug aštuntąja mylios už 5 posūkio? Spėkit ką? Jūs gavote geresnį išėjimą iš 5. Dabar išsiaiškinkite, ką padarėte, ir pakartokite tai dar kartą, bet geriau.
Dar viena įprasta priemonė, kuriai nereikia formalių duomenų: ar sukate nuo trasos krašto, padangos pečiu atsitrenkiate į bordiūrą ir išeinate iki dangos ribos (ar komforto ribos)?
Jei ne, bet manote, kad važiuojate per ribą, pabandykite atverti linijas ir naudoti daugiau vėžės. Tikriausiai pastebėsite, kad jūsų ribos dabar yra didesnės nei anksčiau manėte.
Kitas dažnas atgarsis – dažniausiai išgalvotas kaip pokštas, bet arčiau tiesos, nei daugelis suvokia – reiškia, kad įvykį galima vadinti sėkmingu, jei vairuotojas linksminosi ir automobilį namo parvežė vientisą gabalą.
Taip, svarbu nebaigti sesijos su skaldykle, pilna akmenų ir purvo, tačiau šie juokdariai iš tikrųjų siekia kontrolės ir komforto jausmo kelyje. Kaip sako vienas mūsų draugas: „Tiesiog kalbėdamas iš „iRacing“ trasos patirties, aš matuoju pažangą pagal tai, kiek ratų galiu įveikti neišsisukus.
Antrasis žvilgsnis atneša kai ką svarbaus mokymosi patirčiai: atskaitomybę. Ir tas pokalbis gali vykti trasoje arba virtualiai. Fotografijos kreditas: Dave'as Greenas
Sesiją užbaigus geros būklės automobiliu greičiausiai reiškia, kad vairuotojas jaučiasi patogus, pasitiki savimi ir visiškai jį valdo. Viena iš geriausių priemonių tai yra grynas nuovargis. Ar iki sesijos vidurio pritrūksta kvėpavimo, sugriebimo jėgos ar viršutinės kūno dalies ištvermės? Taip, vairavimas yra fizinė veikla, tačiau yra tiek pat tikimybė, kad jūsų įtampos lygis yra per didelis.
Įtempimas sukelia nuovargį, o nuovargis sukelia incidentus, o jei kiekviena trasos sesija atrodo kaip treniruotė, galbūt norėsite apsvarstyti lėtesnio bėgimo grupę arba atlikti kai kuriuos pratimus, kad nusiramintumėte ir susikauptumėte prieš eidami į trasą. Ne, jums nereikia būti stoiškam, itin budriam samurajui, kai išeinate iš tinklelio, bet turėtumėte būti susikaupę ties atliekama užduotimi ir pakankamai atsipalaidavę, kad automobilis galėtų atlikti sunkų darbą.
Vienas iš mūsų bičiulių papasakojo, kai automobilyje sėdintis vairavimo instruktorius pradėjo atsitiktinį pokalbį po kelių sesijos ratų. Pokalbis buvo skirtas tokiems dalykams kaip kampinės stotys, evakuacijos keliai ir kiti takeliai.
Tai toli gražu nebuvo blaškymas, o pratimas praplėsti regėjimo lauką ir jutimo įvestį bei stebėti kuo daugiau informacijos. Daugelis dalykų yra daug mažiau baisūs, kai yra daugiau informacijos ir platesnis vaizdas, o atsipalaidavęs vairuotojas paprastai yra greitas ir saugus vairuotojas.
Paleiskite laikrodį
Kai laikrodžiai prasidės, turėsime daug daugiau informacijos. Tačiau pirmiausia atsisakykime idėjos, kad rato laikas yra pagrindinis tobulėjimo matas. Tai puiki metrika, tačiau jie pasakoja tik nedidelę bendros istorijos dalį.
Dėl to šią diskusijos dalį pradėsime vienu iš išbandytų tobulėjimo būdų – gausime instruktorių. Dabar šis švietimas gali būti įvairių formų, nesvarbu, ar tai būtų struktūrinė mokykla, privatus treneris ar individualus instruktorius, ar net vienas iš vis daugėjančių nuotolinių instruktorių, kurie konsultuojasi per vaizdo pokalbius, peržiūri duomenis ir rengia sesijų apžvalgas.
Visi turi savo privalumų: asmeninis mokymas paprastai vyksta labai greitai ir realiu laiku, o nuotolinis mokymasis vyksta po fakto, suteikiant daugiau laiko duomenims įsisavinti, bet taip pat mažai galimybių nedelsiant pakartoti įgūdžius. Tačiau visi instruktoriumi pagrįsti mokymosi metodai turi svarbią naudą: atskaitomybę.
Pastebėti, ką darote neteisingai, arba švęsti tai, ką darote teisingai, reikia disciplinos, kurios dauguma iš mūsų tiesiog neturi. Ir tai nebūtinai yra blogai. Turėti nešališką trečiąją šalį, galinčią aistringai įvertinti jūsų pažangą ir pasiūlyti patobulinimų, yra neįkainojama.
Stebėkite duomenis
Žinoma, didžiausia nešališka informacija yra duomenys, ir, kaip jau minėjome daugelyje ankstesnių istorijų, šiais laikais duomenis naudoti lengviau ir lengviau nei bet kada anksčiau. Ir nors čia šiek tiek kalbėsime apie duomenų rinkimą ir jų svarbą jūsų kelionėje, supraskite, kad duomenys yra tik įrankis ir įrankiais galima piktnaudžiauti.
Tačiau duomenys suteikia jums visiškai objektyvų vaizdą apie tai, kas vyksta su automobiliu. Net perskaitę paprastą greičio / atstumo pėdsaką galite atskleisti, kur nenaudojate maksimalaus stabdymo arba kai per greitai pereinate nuo stabdymo prie įsukimo. Tai tiesiog pateikia daugybę objektyvių matavimų, kuriuos galima palyginti nuo kelių iki kelių.
Kitas įrankis, padedantis po seanso susikaupti: šiandienos lengvai naudojamos duomenų sistemos, dabar įprastas vaizdas net autokroso tinkle. Fotografijos kreditas: Perry Bennett
Tačiau duomenys negali padaryti, tai paversti tuos vingius planu. Ji taip pat negali įvertinti įvesties kokybės, kurios prireikė jiems pagaminti. Du vairuotojai galėjo pasukti lygiai tą patį rato laiką arba įveikti tą patį posūkį didžiausiu greičiu, o vienam vairuotojui tai gali būti siaubinga kelionė į nežinią, o kitam – kaip sekmadienio važiavimas pas močiutę.
Duomenų iššūkis yra ne tik rinkimas, bet ir mokymasis juos interpretuoti. Vienas dalykas, kurį tikrai rekomenduosime dėl duomenų naudojimo, yra stebėti kuo daugiau svarbių tvarkyklės įvesties duomenų. Daugelis sistemų šiandien – net ir labai prieinamos, pvz., „Apex Pro“ – yra įjungtos OBD, o tai reiškia, kad prie automobilio prijungtas „Bluetooth“ raktas gali perduoti duomenis į jūsų įsigijimo įrenginį.
Rekomenduojame stebėti droselio atidarymą bent jau, nes tai gali būti didžiulė vairuotojo tobulinimo priemonė. Būtume pasiruošę lažintis grynaisiais pinigais, kad daugelis vidutinio ar aukšto įgūdžių lygio vairuotojų, kurie sunkiai paima tas kelias dešimtąsias, turi panašius droselio pėdsakus pagrindiniuose posūkiuose – iš esmės rampoje aukštyn išvažiuojant posūkyje – tame plokščiakalnyje arba net sekundės daliai nuslūgus, prieš vėl pajudėdami aukštyn ir paskutinę akceleratoriaus paspaudimą. Tai tipiškas požymis, kai kas nors per stipriai spaudžia, per anksti įjungia akceleratorių, o paskui turi atsitraukti už viršūnės, prieš surenkant automobilį ir grįžtant prie visiško greičio.
Žinoma, šią problemą lengva apibūdinti, tačiau vairuotojui taip pat lengva neigti, kol nepamatys droselio užvedimo pėdsakų.
Taigi, koks planas?
Čia apibūdinome kai kurias priemones, skirtas pagreitinti, bet kaip jas taikyti ir kokia tvarka? Na, tai savotiškas asmeninis sprendimas, pagrįstas tuo, kaip mokaisi, turimais ištekliais ir tikslais. Tačiau mes rekomenduosime metodą, kuris, mūsų nuomone, yra tvarus ir keičiamas, nes didėja jūsų įgūdžiai ir investicijų lygis.
Pirma, pradėkite nuo duomenų. Net jei neatliksite daug duomenų arba neatliksite jokios duomenų analizės, jų surinkimas iš kiekvienos jūsų mokymosi kreivės dalies duos naudos. Kai saugote tuos duomenis, ne tik registruokite dieną, laiką, maršrutą, orą ir kitą informaciją, kurią bus lengva rasti vėliau. Skirkite laiko pateikti tam tikrą šios informacijos kontekstą: „Ši sesija buvo skubota“. „Stabdymas buvo geras, bet posūkiai buvo netvarkingi. „Norėjau anksti mesti šią sesiją“. „Niekada nenorėjau, kad ši sesija baigtųsi“.
Tie konteksto fragmentai – ir jie tikrai gali būti išsamesni – pradės susidaryti išsamesnį vaizdą, kai jūs ar kas nors kitas ištirs duomenis.
Tada išmokite interpretuoti tuos duomenis. Ką iš tikrųjų reiškia skaičiai ir raibuliai? Išmokite skaityti greičio žymeklį ir palyginti gerus su ne tokiais gerais. (Norėdami įsigilinti į šią temą, pasinerkite į mūsų internetinį atgalinį katalogą.)
Dabar, kai turite duomenų ir gebate juos suprasti, laikas su jais veikti. Tokie įrenginiai kaip „Garmin Catalyst“ siekia paspartinti šį procesą su AI maitinamu virtualiu treneriu, kuris naudoja jūsų ankstesnį našumą, kad padėtų jums pasiekti geresnius rato laikus.
Tai puikiai padeda sukurti veiksmingas strategijas vidutinio lygio ir pažengusiems vairuotojams, tačiau nepateikia svarbaus konteksto. Padrąsinantis teiginys, pvz., „Kitas dešinėn, aukščiau, aukščiau“, yra puikus patarimas tiems, kurie supranta, kad aukščiausių viršūnių kilimas anksčiau gali tiesiog padidinti kelio nuokrypį, pataisyti pernelyg konservatyvų vairavimą arba greičiau išvažiuoti.
Tačiau mažiau patyręs vairuotojas neturės įrankių, kad galėtų atlikti tokį koregavimą pakankamai tiksliai, kad iš tikrųjų įvertintų jo efektyvumą. Dėl to jie gali ne iki galo suprasti kodėl komanda padarys juos greitesnius.
Nuotolinė duomenų peržiūra taip pat gali turėti teigiamų ir neigiamų aspektų. Teigiama yra tai, kad galite geriau įsisavinti pamokas, nes yra mažiau trukdžių. Tačiau, kadangi paprastai savaitės vidurio veikla vyksta toli nuo trasos, turite palaukti, kol tuos planus ir diskusijas paverssite veiksmais.
Trasoje dirbantis instruktorius taip pat gali būti įvairių formų: nuo vietoje dirbančio duomenų trenerio iki kampinio stebėtojo ir net tinkamoje sėdynėje sėdinčio asmens. Apskritai manome, kad mokymas dešinėje sėdynėje labiausiai tinka pradedantiesiems – vairuotojams, kurie mokosi elementarių įgūdžių fiziškai įveikti trasą, nekeldami pavojaus kitiems.
Kai greitis pradeda didėti, o ribos nustatymas tampa vis didesniu tikslu, manome, kad saugesnė – ir, tiesą sakant, efektyvesnė – instruktoriui skirta vieta yra už automobilio. Žinoma, yra išimčių, tačiau daugeliu atvejų duomenų sistema ir vaizdo registratorius gali pasakyti instruktoriui viską, ką jis turi žinoti apie tai, kas vyksta automobilyje, o šis vaizdas iš išorės suteikia daug platesnį, visapusiškesnį vaizdą apie tai, kaip viskas vyksta.
Suderinkite šį kampo stebėjimą su nedideliu radijo ryšiu ir duomenų peržiūra po seanso, ir jūs greitai pakilsite į aukščiausią podiumo laiptelį.
Praktika daro tobulą – ar taip?
Posakis: „Nėra sėdėjimo laiko pakaitalo“ tebėra teisingas, tačiau jis nepasako visos istorijos. Panašiai kaip frazė „Praktika daro tobulą“, praleidžiama kai kurie pagrindiniai kvalifikaciniai rodikliai.
Mes norime nukreipti savo vidinį Vince'ą Lombardi: tik tobula praktika daro tobulą.
Išbandykite net paprastus pratimus, pvz., nustatykite kampinėse stotelėse pastatytų automobilių markę ir modelį arba pamatysite, kaip greitai galite perskaityti starterio kūno kalbą. Mes išpranašavome daugybę geltonų ir juodų vėliavėlių, tiesiog skaitydami darbuotoją, instinktyviai žinodami, kad jų žvilgsnis reiškia, kad vilkikas netrukus riedės.
Norėdami žengti dar vieną žingsnį, pasinaudokite visa turima informacija. Jei įmanoma, žiūrėkite į priekį, per takelį ir į aptvarą. Ar pagalbos darbuotojai panikuoja ar baigia žaidimą „Bejeweled“ savo telefone? Vien toks stebėjimas gali duoti daugiau informacijos nei paprasta geltona, raudona ar juoda vėliavėlė.
Tai informacija, kurią sužinosite anksčiau nei visi kiti, ir informacija, kuri palengvins jūsų mintis ir sumažins jūsų įtampą. Prisiminkite, kad atsipalaidavęs vairuotojas paprastai būna greitas ir laimingas, o galų gale, argi tai nėra visas tikslas važiuoti į trasą?
