admin 
Neturėjau planų šiam praėjusiam šeštadieniui. Matyt, apie tai žinojo ir mano socialinių tinklų sklaidos kanalas: penktadienį man buvo pateiktas netoliese esančios nuomojamų kartingų lygos skelbimas, kuriame buvo laisvų vietų lenktynėms, kurios vyks kitą rytą.
Po šimto dolerių buvau užregistruotas pirmą kartą per beveik tris dešimtmečius važinėti kartingais.
Žinau, kad daugelis iš jūsų tai pateiks skiltyje „Pasakyk man ką nors aš DON„Nežinau“, bet man jau kurį laiką kartingas tikrai nebuvo mano radaras. Ir po šios patirties (labai, tikrai) dėl to gailiuosi. Tai buvo puikus būdas atkurti keletą įgūdžių ir sutelkti dėmesį į pagrindinius vairavimo elementus.
Įstojau į Bushnell Motorsports Parkas į Bushnell, Florida, visiškai nežinodamas, ko tikėtis, bet a BMW M4 dėvėti BMW CCA lipdukai ir 911 automobilių stovėjimo aikštelėje pasakė, kad esu tarp draugų.
Mano hundo surengė dvi 8 minučių treniruotes ir dvi 10 ratų lenktynes trasos „Sodi“ nuomojamais kartingais. Jie nėra patys greičiausi kartingai, bet tikrai pakankamai greiti, kad galėtų parodyti tinkamus fizikos dėsnius.
Geriausia, kad buvo išlyginimo koeficientas, o tai reiškia, kad vairuotojai buvo lengvųjų (180 svarų vairuotojas) arba sunkiasvorių (240 svarų vairuotojas) klasėje. Vairuotojai turėtų turėti balastą, kad atitiktų vieną iš šių skaičių. Įsikraunant į kartingus buvo prieinami trasoje numatyti svoriai, o visa patirtis buvo labai gera atvykti ir važiuoti be jokio streso.
Vis dėlto veiksmas trasoje kėlė įtampą geriausiu įmanomu būdu, todėl apie tai skaitote čia, nes buvau pamiršęs, koks geras pratybų kartingas yra mūsų viso dydžio automobilių trasos pastangoms.
Elementarus kartingo pobūdis išties paverčia kontaktų pleistrų valdymo fiziką aukšta raiška. Nors šie stipriai šarvuoti nuomojami kartingai tikriausiai sveria gerokai į šiaurę nuo 300 svarų, jūs, kaip vairuotojas, vis dar sudarote didelę sistemos masės dalį, o jūs sėdite sukimosi centre, todėl jūsų suvokimas apie tai, ką daro kiekviena padanga, yra tikrai aiškus.
Mažos galios nuomojamų kartingų prigimtis taip pat pabrėžia „tylių rankų“ ant vairo svarbą. Jūs tiesiog neturite jėgų įveikti trintį, kurią gali sukelti padangos, todėl kiekviena valdymo įvestis turi būti labai apgalvota ir pakankamai švelni. Turite pakankamai greitai judinti rankas, kad pasiektumėte norimą rezultatą ir išvystumėte posūkių jėgą, bet ne taip greitai, kad prarastumėte papildomą impulsą į priekį.
Taip pat kovos trasoje dažniausiai vystosi sulėtintai. Per keturias savo sesijas vairavau keturis kartingus ir, nors Bushnell Motorsports Park ekipažas atliko fantastišką darbą juos paruošdamas, kiekvienas vis tiek turėjo savo stipriąsias ir silpnąsias puses.
Tikriausiai visi galėjo sukurti rato laiką vienas kito paklaidos ribose, tačiau jie tai padarytų šiek tiek skirtingai. Kai kurie buvo šiek tiek nepakankamai vairuojami, todėl turėtumėte protingai naudoti stabdžius (kurie yra tik galiniai ratai, nepamirškite) įsukdami, kad priekis susitrauktų, o galinė dalis pasisuktų link viršūnės.
Kai kurių sankabos įsijungė šiek tiek švelniau, todėl jas reikėjo vairuoti kaip senosios mokyklos turbininį automobilį, anksti įjungiant galią, kad galėtumėte visiškai įsibėgėti, kaip ir buvo, kai pradėjote atsukti ratą dienos šviesos link.
Taigi, kalbant apie kovas tarp vairuotojų, reikėjo maksimaliai išnaudoti savo stipriąsias puses ir apeiti savo silpnybes, o tai tikrai smagi žaidimo dalis. Tačiau dažniausiai mūšiai baigdavosi laukti, kol priešininkas padarys klaidą, ir sekti pakankamai arti, kad pasinaudotų ta klaida, nebūdami taip arti, kad jų klaida taip pat nužudė jūsų pagreitį.
Kaip ir bet kurioje automobilių sporto formoje, pagreitis čia yra labai svarbus. Jei praradote pagreitį, jus aplenkdavo, o dėl trasos geografijos ir mažos galios kartingų savybių greičiausiai jus aplenks keli krovininio traukinio vairuotojai, kurie dabar neleido jums patekti į vietą.
Vėlgi, visi yra labai vertingi įgūdžiai, kuriuos reikia patobulinti, o kartingas suteikė galimybę dirbti su jais prieinamoje, mažai rizikingoje ir labai smagioje aplinkoje.
Ne, aš neskubu pirkti savo kartingo – jau padariau dvitakčius lenktyninius automobilius ir man to užteko, bet aš tikrai dalyvausiu dar keliose „atvykimo ir važiavimo“ lenktynėse.
Be Bushnell Motorsports Park, kuriame rengiamos šios sprinto lenktynės ir solo enduro bei komandiniai enduro, kurių trukmė svyruoja nuo 90 minučių iki 12 valandų, per kelias valandas nuo Floridos rytinės pakrantės bazės turime dar keletą kartingų įrenginių.
Be to, yra tikimybė, kad jūs taip pat turite galimybę pasivažinėti kartodrome. Labai rekomenduoju tuo pasinaudoti, nes tai išskirtinis kryžminis treniruotis ir tikrai verčia susikoncentruoti į pagrindinius dalykus, nes tiesiog nėra jokios dangos dėl blogos technikos kartinge.
Savo dieną pradėjau maždaug 3 sekundėmis nuo savo grupės lyderio. Iki paskutinės sesijos greičiausio automobilio savo lenktynėse skyriau per pusę sekundės, o antrąsias lenktynes baigiau vos 4 sekundėmis nuo lyderio. Didžioji dalis to buvo mokymosi kreivė, tačiau daugiausia dėmesio buvo skirta tvirtai trinties rato valdymo technikai ir atliekant tiek mažai darbo, kiek reikia, norint pakeisti kryptį.
Ir tai yra visi metodai, kuriuos žinau, tačiau tai taip pat yra metodai, kuriuos lengva kompensuoti naudojant šiuolaikinius 300 AG automobilius ir lipnias, atlaidžias 200 tw padangas. Kartingas tikrai labai aiškiai perduoda šias žinutes visiems jūsų pojūčiams ir tai turėtų būti jūsų vairavimo plėtros programos dalis. Kad tai ir nebrangiai smagu OF yra tiesiog maloni premija.
Komentarai
Jei kada nors norėsite surengti ištvermės lenktynes ir jums reikia lėtesnio partnerio, aš dalyvauju!
Prieš milijoną metų JG, Rennie ir aš užtikrintai pasirodėme aštuonių valandų kartingo enduro. Mes tai gavome, mes supratome.
Po pirmosios treniruotės supratome, kad esame per galvą. Viena, visi vilkėjo tikrus kartingo kostiumus. Ir jie buvo pastatyti kaip tikri kartingininkai.
Iki varžybų pabaigos surengėme visus norinčius ir galinčius prisijungti prie mūsų.
Vis dar prisimenu, kaip sėdėjau priešais JG balą burito parduotuvėje vakarienei po lenktynių. Netrukus po to buvau tikras, kad pakeliui namo užmigau JG CRX. (Atsiprašau, JG.)
Atsakymas Davidui S. Wallensui:
Tai skamba taip smagiai! Nors esu labai prastos formos ir nemanau, kad galėčiau pasidalyti po lygiai laiko, tikrai pabandysiu!
Austinas Cannonas pasakė:
Jei jums reikia lėtesnio partnerio, aš!
Aš iš tikrųjų pasakiau kažką panašaus, kai paprašiau žmonos ištekėti už manęs.
Austinas Cannonas pasakė:
Atsakymas Davidui S. Wallensui:
Tai skamba taip smagiai! Nors esu labai prastos formos ir nemanau, kad galėčiau pasidalyti po lygiai laiko, tikrai pabandysiu!
Jūs esate. Galiausiai mūsų sąraše buvo draugo tėtis, sunkvežimio vairuotojas, pristatęs nuomojamus kartingus, ir trasos savininkas.
Atsakymas Austin Cannon:
Turėtume vėl pradėti važinėti kartingais, jau per daug laiko.
Taip pat noriu ištvermės lenktynių.
JG Pasterjakas
Techninis redaktorius ir gamybos vadovas
8/13/25 13:41 val
David S. Wallens sakė:
Prieš milijoną metų JG, Rennie ir aš užtikrintai pasirodėme aštuonių valandų kartingo enduro. Mes tai gavome, mes supratome.
Po pirmosios treniruotės supratome, kad esame per galvą. Viena, visi vilkėjo tikrus kartingo kostiumus. Ir jie buvo pastatyti kaip tikri kartingininkai.
Iki varžybų pabaigos surengėme visus norinčius ir galinčius prisijungti prie mūsų.
Vis dar prisimenu, kaip sėdėjau priešais JG balą burito parduotuvėje vakarienei po lenktynių. Netrukus po to buvau tikras, kad pakeliui namo užmigau JG CRX. (Atsiprašau, JG.)
Taip, tai buvo smagu pirmas 15 minučių…
Vis dėlto sprinto lenktynės yra įspūdingos. BMP lenktynės buvo dvi aštuonių minučių treniruotės, po to dvi dešimties ratų lenktynės po maždaug 13 minučių. Užteko ilgai, kad pradėčiau tai jausti, bet, tiesą pasakius, po nakties savo marinato lygoje jaučiuosi dar labiau supykęs. Tai tikrai įmanoma mirtingiesiems.
Įlipimas į kartingus taip pat padeda. Prisimenu, kad „Endurance Karting“ sąrankos man labai ilgai siekė pedalus. BMP kartinguose buvo reguliuojami pedalai ir aš galėjau gauti tinkamesnę sulenktų kojų sėdėjimo padėtį ir tai labai padėjo. Vis dėlto būtų nuostabu turėti kartingus su FiA sėdynėmis.
BMP rengia vienos valandos solo enduro seriją, kurią neprieštaraučiau kada nors išbandyti. Vadinkite tai ilgalaikiu tikslu. Tam reikia dviejų sustojimų ir aš manau, kad mano kriterijus bus toks: „kurį stotelę naudoti, kad išlipčiau iš karto ir eičiau link savo automobilio, kol dar galiu stovėti vertikaliai?
Ir, taip, mums tikrai reikės kada nors padaryti įmonės enduro. Jie tai daro ir Orlando trasoje. Būtų gera praktika Miata (išskyrus, kad kartingas tikriausiai važiuotų visą laiką).
JG Pasterjakas sakė:
Įlipimas į kartingus taip pat padeda.
Beveik visada esu per aukštas nuomojamiems kartingams, į kuriuos atsiduriu; mano kojos dažniausiai įstrigo į šoną, o kaire koja dažniausiai tiesiog laikau stabdžių pedalą. Kam reikia sustoti?
Atsakymas Austin Cannon:
Stabdžiai skirti silpniesiems.
Retkarčiais tai darydavome kartodrome Talsos vakarinėje pusėje. 2 žmonių komandos, noriu pasakyti, kad 15 ratų per stingą, tada svėriau mažiau kilogramų, todėl paprastai visada būdavau priekyje arba laimėdavau su tuo, su kuo važiuodavau.
Bet jei nesate pasiruošę, net sprinto lenktynės privers pamiršti, kad niekada netreniruojate šerdies ar dilbio raumenų (tokių kaip aš ne sporto salės žiurkėms).
Rodomi 1–10 komentarų iš 11. Peržiūrėkite visus komentarus GRM forumuose
Norėdami skelbti, turėsite prisijungti.
