admin 
Savaitgalio rytą pasirodote su šortais ir GRM Marškinėliai, patikrinkite padangų slėgį, laukite vairuotojų susitikimo ir darbo užduočių, o galiausiai įsėskite į savo automobilį ir važiuokite. Argi ne toks turi būti autokrosas: prieinamas, ramus, nebrangus ir smagus? Ir yra.
Tačiau dauguma mūsų ten, nes esame lenktynininkai. Mums patinka konkuruoti ir, pripažinkime, patinka laimėti. Mes nuskandinsime didelius pinigus į padangas, amortizatorius ir kiekvieną greitą gabalą, kurį tik rasime, kai šen bei ten vysime dešimtadalį žemyn. Taigi kodėl nepasinaudojus duomenų rinkimu, kaip tai daro kiekvienas rimtas lenktynininkas? Daugiau iš mūsų būtent tai daro.
Išbandėme keletą skirtingų sąrankų renginiuose – nuo vietinių iki regioninių iki vietinių SCCA Solo nacionaliniai. Štai keletas žinių, kurias įgijome.
Pagrindų griebimas
(Redaktoriaus pastaba: šis straipsnis iš pradžių pasirodė „Grassroots Motorsports“ 2019 m. birželio mėn.)
Po kiekvieno autokroso važiavimo pagal numatytuosius nustatymus gaunate vieną duomenų dalį: jūsų laiką. Tas laikas sako, ar ėjote greitai, ar lėtai.
Tačiau norėdami išsiaiškinti, kodėl važiavote greitai ar lėtai, turite pasikliauti savo atmintimi arba kokiu nors potencialiai subjektyviu bėgimo jausmu. O kas, jei turėtumėte daugiau duomenų taškų? Pavyzdžiui, ką daryti, jei įpusėjus bėgimui gautumėte ir tarpinį laiką? Jūs pradėtumėte žinoti, kur patobulinote ar sulėtėjote. Geriau būtų keturi padalijimai. Dar geriau būtų vienas padalijimas į sekciją ir posūkį – ir taip toliau.
Žinoma, beveik bet koks duomenų gavimo įrankis šiandien gali duoti daugiau nei kelis kartus. Jis gali parodyti jūsų greitį kiekvienoje trasos dalyje, šoninį ir išilginį pagreitį, nuvažiuotą atstumą, maršruto žemėlapį ir daug daugiau, jei to norite.
Taigi, jei neužtenka vieno duomenų, kiek daugiau jums reikia? Tai keblus klausimas, ypač autokroso varžybose, kur tarp važiavimų gali tekti vos kelias minutes peržiūrėti savo našumą. Norite pakankamai informacijos, kad gautumėte objektyvų, išmatuotą bėgimo vaizdą, bet ne tiek, kad negalėtumėte greitai to suprasti.
Pagrindinis atsakymas mums pasirodė greičio ir atstumo grafikai. Mūsų strategija buvo perdengti du bėgimus ir palyginti savo greitį tuose pačiuose trasos taškuose, pavyzdžiui, nuvažiavus tiek pat pėdų nuo pat pradžios. Tai darydami galėjome pamatyti, ar kiekvienoje atkarpoje buvome greitesni ar lėtesni, ir ar greitesnis ar lėtesnis judėjimas atkarpoje mums padėjo, ar pakenkė kitame skyriuje.
Šio pratimo įrankiai
Šiandien rinkoje yra daugybė duomenų įrankių, pradedant nemokamų telefonų programėlėmis ir baigiant visavertėmis sistemomis, kainuojančiomis tūkstančius dolerių. Atrinkome keletą įrankių, tada susiaurinome lauką iki dviejų tinkamų pavyzdžių iš kiekvieno spektro galo.
Nebrangiai išbandėme keletą nemokamų programų ir greitai supratome jų kokybės ir pakartojamumo apribojimus. Tada nusprendėme išleisti šiek tiek pinigų ir apsigyvenome su RaceChrono Pro – 17,99 USD atsisiuntimu mūsų „iPhone“ (19,99 USD „Android“). Beveik visos nemokamos ir nebrangios programos rekomenduoja naudoti išorinį GPS, kurio atrankos dažnis bus didesnis nei išmaniojo telefono lusto. Suporavome „RaceChrono Pro“ su „Garmin GLO Bluetooth GPS“ (99 USD), kurį pritvirtinome prie konsolės „Velcro“ pagalba (2,97 USD).
Visapusiškai naudojome to paties prekės ženklo „Race Technology DL1 Club“ duomenų kaupiklio rinkinį (bazinė kaina 870 USD) ir OBD-II sąsają (220 USD). Į komplektą įeina duomenų kaupiklio dėžutė, išorinė GPS antena, mini SD atminties kortelė ir kai kurie laidų antgaliai, skirti prijungti prie jutiklių ir kitų išorinių įėjimų.
Tai nėra produkto apžvalga, todėl daugiau nenagrinėsime nė vienos iš šių sistemų. Tačiau galime teigti, kad pigi programėlė ir visa sistema labiausiai skiriasi kalbant apie išplečiamumą ir analizės programinės įrangos gylį. Nors programą galima sujungti su išorinėmis kameromis ir kai kuriais papildomais jutikliais, visa sistema gali prisijungti prie daug daugiau įėjimų. Be to, programinė įranga, skirta visoms sistemoms, yra žymiai labiau išvystyta ir tikrai leidžia gręžti giliau.
Dauguma įrankių, įskaitant tuos, kuriuos naudojome, iš tikrųjų yra skirti įrašyti kelis ratus lenktynių trasose. Nors jie gana gerai prisitaikė prie autokroso, mes šiek tiek stengėmės, kad jie veiktų pakartotinai su atskirais ratais ir atskiromis starto bei finišo linijomis. Nepaisant to, jie tikrai padėjo mums pagreitinti.
Duomenų naudojimas
Iš pradžių buvome sužavėti kiekvienos sistemos trasos atvaizdavimo funkcija, bet galiausiai naudojomės paprastais skaičiais ir grafikais, kad veiktų greičiau. Mes naudojome žemėlapius kurso atkarpoms susieti su grafiko atkarpomis, bet tai padarę, grafikus žiūrėjome tik po kiekvieno bėgimo.
Mūsų pagrindinė strategija buvo nustatyti bazinę liniją, tada palyginti ją su vėlesniais paleidimais, kad rastume galimybių tobulėti. Jei turėtume šturmaną, greitesnis vairuotojas nustatytų geresnę bazinę liniją. Lėtesnis vairuotojas paprastai išmoko daugiau iš greitesnio vairuotojo, bet mes nustatėme, kad greitesnis vairuotojas taip pat pasinaudojo lėtesnio vairuotojo duomenimis. Be šturmano pirmasis mūsų važiavimas buvo mūsų bazinis taškas.
Kuo daugiau praktikavome lyginant paleidimus su pradine linija, tuo greičiau galėjome interpretuoti duomenis ir juos panaudoti. Štai kaip mes įgyvendiname savo strategiją.
MAŽAS DUOMENŲ NUSTATYMAS:
duomenų registravimo įrankiai: iPhone 5 vairuotojo kišenėje su RaceChrono Pro programa, prijungta per Bluetooth prie Garmin GLO GPS
kaina: 119,96 USD (neįskaitant telefono)
automobilis: 1999 m. Street Touring R Mazda Miata
vieta: vietinis autokrosas
Šiuo atveju vienas vairuotojas buvo šiek tiek greitesnis už kitą, todėl lėtesnis vairuotojas palygino savo duomenis su greitesnio vairuotoju, kad pamatytų, kur galėtų patobulinti.
1
Šioje ekrano kopijoje rodomas tipiškas „RaceChrono Pro“ programos vaizdas. Viršutinė pusė yra maršruto žemėlapis, o apačioje esantis grafikas rodo greitį ir atstumą. Vertikali raudona linija atitinka žymeklį kelio žemėlapyje. Šiuo atveju lėtesnis vairuotojas (sunkiai mėlyna linija) pastebėjo, kad jam reikia gerokai pagreitinti ankstyvosiose trasos dalyse. Jis nustebo pamatęs, kad jis gana gerai pasirodė ilgoje tiesiojoje atkarpoje, kurioje, jo manymu, prarado laiką.
2
Duomenų palyginimo tyrimas mūsų lėtesniam vairuotojui greitai pasiteisino: kitas jo važiavimas buvo daug geresnis – sekundėmis. Jam dar reikėjo šiek tiek pažangos, kad sugautų savo šturmaną, bet žinojo, kur jį vytis.
3
Sunki linija reiškia jo antrąjį važiavimą. 1 rodyklė nukreipta į „bobble“: vairuotojas nepakankamai greitai vėl įjungė dujas, todėl atkarpoje jis važiavo mažesniu greičiu. 2 rodyklė rodo dar vieną klaidą: per anksti ištraukti dujas.
4
Ši sąranka tikrai padėjo lėtesniam vairuotojui, bet kaip dėl greitesnio vairuotojo? Jis palygino savo pirmąjį važiavimą su antruoju bėgimu, kuris buvo maždaug 1 sekunde greitesnis 90 sekundžių trasoje. Tačiau uždengęs juos, jis matė dvi aiškias vietas, kuriose sėkmingai bėgo pirmajame bėgime.
Kito bėgimo metu jis ištaisė šias problemas ir sumažino dar kelias dešimtąsias savo laiko. Duomenys padėjo jam nustatyti lengviausius rezultatus.
5
Iki šiol atskleidėme, kaip mūsų vairuotojai naudojo duomenis, kad pagreitintų autokroso metu. Tačiau šios informacijos tyrimas po mirties gali duoti daugiau naudos. Kai lėtesnis vairuotojas peržiūrėjo savo bėgimų duomenis, pradėjo ryškėti modelis. Palyginus jo važiavimus su greitesniu vairuotoju, paaiškėjo, kur jis nuolat per anksti stabdė ir įsuko į posūkius.
Šis suvokimas suteikė jam ką dirbti kitam įvykiui: likti ant dujų ir nuspausti stabdžius šiek tiek virš savo komforto taško.
AUKŠTOSIOS DUOMENŲ NUSTATYMAS:
duomenų registravimo įrankiai: Race Technology DL1 duomenų kaupiklio rinkinys, Race Technology OBD-II sąsaja
kaina: 1090,00 USD
automobilis: 1967 m. CAM-T Ford Falcon Wagon
vieta: nacionalinio lygio autokroso serijos
Norėdami išbandyti savo aukščiausios klasės duomenų registravimo sąranką, nuvykome į Indianos Grissom oro rezervų bazę ir paleidome klasikinį „Ford Falcon“ „Tre Rack CAM Challenge“, kurį teikia SCCA.
1
Šioje mūsų pirmojo bėgimo ekrano kopijoje trasos žemėlapis yra gana aiškus. Kiekviena diagramos viršūnė ir slėnis atitinka kurso atkarpą. Ekrano kopiją redagavome kita programa, kad pridėtume etiketes; duomenų analizės programinė įranga siūlo savo ženklinimo parinktis, tačiau mes niekada neradome laiko jomis pasinaudoti renginio metu. Vietoj to pasinaudojome interaktyviomis funkcijomis, pvz., spustelėjome vietą žemėlapyje, kad paryškintume tą pačią vietą diagramoje. Mūsų pirmasis važiavimas truko 54,524 sekundės.
2
Peržiūrėję pradinį našumą, mūsų pagrindinė strategija buvo paprasta: eikite šiek tiek giliau į kiekvieną kampą, nesumažindami greičio. Rodyklės, pažymėtos „A“, pažymi, kur mums sekėsi sekantis bandymas.
Tas antrasis bėgimas išmokė mus dar porą pamokų ir jos pažymėtos „B“. Pirma pamoka: į 5 posūkį įvažiavome lėčiau nei anksčiau, todėl galėjome greičiau išvažiuoti – lėtai įvažiuoti, greitai išvažiuoti. 2 pamoka. Greitesnis įvažiavimas į 6 posūkį ir vėliau pakilimas privertė mus sumažinti greitį per 7 posūkį – greitai įvažiuoti, sulėtinti. Nepaisant to, buvome apdovanoti 53,592 rato laiku, beveik 1 sekundės pagerėjimu.
Sąžiningai, duomenys arba ne, tą antrą kartą būtume pasistūmėję stipriau, siekdami surasti Sakalo kraštą. Tačiau ši papildoma informacija padėjo mums nustatyti strategiją trečiajam važiavimui: nusprendėme išlaikyti ankstesnius pelnus ir ištaisyti klaidą 6 posūkyje. Kadangi duomenys suteikė mums svarbios ir objektyvios informacijos, galėjome ją apčiuopiamai panaudoti trečias bėgimas.
3
Duomenys rodė gražų pagerėjimą ir buvome apdovanoti dar greitesniu laiku: 52,848 sekundės.
Mes tik pradedame
Taip, mūšio įkarštyje sėkmingai panaudojome duomenis, tačiau vėliau juos tyrinėjus buvo daugiau naudos. Kuo daugiau duomenų turėjome, tuo naudingesni jie tapo, leidžiantys nustatyti didžiausias problemas ir, tikėkimės, jas išspręsti.
Kuris įrankis geresnis? Su „RaceChrono Pro“ programėle duomenis įsisavinome daug greičiau, tačiau su DL1 galėjome daug giliau. Kai kuriais atvejais stebėjome savo abiejų sistemų našumą vienu metu, naudodami RaceChrono Pro duomenis įvykio metu ir DL1 duomenis pomirtinei analizei. Jei biudžetas yra jūsų ribojantis veiksnys, programa yra aiškus pasirinkimas.
Šis palyginimas šiek tiek pakeitė mūsų autokroso ryto rutiną. Vis dar rodomės su šortais ir GRM Marškinėliai ir patikrinkite mūsų padangų slėgį, bet dabar mes taip pat važiuojame ir peržiūrime duomenis.
